{"id":141,"date":"2009-11-09T10:42:16","date_gmt":"2009-11-09T10:42:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/?p=141"},"modified":"2009-11-09T10:42:16","modified_gmt":"2009-11-09T10:42:16","slug":"range-rover-sport-tdv6-autobiography","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/?p=141","title":{"rendered":"Range Rover Sport TDV6 Autobiography"},"content":{"rendered":"
\"RangeRange Rover Sport im Jahrgang 2010 noch sportlicher und dynamischer<\/strong><\/div>\n
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Mit der Modellgeneration 2010 enth\u00fcllt der Range Rover Sport eine Vielzahl an Neuerungen und Verbesserungen – au\u00dfen ein verfeinertes, noch eleganteres Design, innen eine konsequent hochwertige Passagierkabine.
Au\u00dferdem nicht zu vergessen gleich zwei neue Motorenalternativen: einen betont wirtschaftlichen, durchzugsstarken 3,0-Liter-TDV6-Turbodiesel und einen enorm leistungsf\u00e4higen und effizienten 5,0-Liter-V8-Kompressor-Benziner.<\/div>\n
Diese und zahlreiche weitere technische Modifikationen sorgen daf\u00fcr, dass der Range Rover Sport 2010 noch st\u00e4rker als Inbegriff des sportlich-dynamischen, aber gleichwohl kompromisslos komfortablen Sports-Tourers gelten darf.<\/p>\n<\/div>\n

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Ein Modell, das sich nicht zuletzt \u00fcber seinen sportlich-dynamischen Charakter definiert, muss vorrangig in zwei Disziplinen punkten: bei der Technik und beim Design. Dem Range Rover Sport des Jahrgangs 2010 gelingt dies in beeindruckender Weise – etwa beim Thema Antrieb. Hier wird die Motorenpalette gleich um zwei komplett neue, souver\u00e4ne und laufruhige Hightech-Triebwerke erg\u00e4nzt. W\u00e4hrend der 3,0-Liter-TDV6 mit wirtschaftlicher Diesel-Power und sattem Drehmoment \u00fcberzeugt, ist der ebenfalls neu ins Programm aufgenommene 5,0-Liter-V8-Kompressor-Benziner ein Paradebeispiel f\u00fcr zeitgem\u00e4\u00dfe Effizienz. Unver\u00e4ndert im Angebotsprogramm bleibt der bei vielen Kunden beliebte 3,6-Liter-TDV8-Dieselantrieb.<\/p>\n

Eine Menge Neues zeigt sich auch an anderer Stelle des Range Rover Sport. So wurde sein Karosseriedesign mit einer Menge sehr gezielter \u00c4nderungen auf den allerneuesten Stand gebracht – beispielsweise mit charakteristischen LED-Scheinwerfern oder dem neuen Zwei-Lamellen-Grill. \u00c4hnliches gilt f\u00fcr den neu konzipierten Innenraum, dessen Komfort- und Qualit\u00e4tsanmutung im Modelljahr 2010 weiter hinzugewonnen hat – nicht zuletzt dank neuer Ausstattungsmerkmale wie dem pfiffigen Surround-Kamerasystem.<\/p>\n

Abgerundet wird das stimmige Gesamtbild im neuen Range Rover Sport mit an vielen Punkten weiter entwickelter Technik. Neue Systeme wie „Adaptive Dynamics“, weiter aufgewertete Bremsen und ein spezielles Dynamikprogramm in der innovativen „Terrain Response\u2122“-Steuerung tragen dazu bei, dass Fahrkomfort, Dynamik und Fahrfreude untrennbar mit dem Namen Range Rover Sport verbunden bleiben.<\/p>\n

Karosseriedesign
Zum Modelljahr 2010 erhielt der Range Rover Sport ein noch klarer definiertes, kraftvolles Erscheinungsbild, das nicht zuletzt perfekt zu den Motoren passt. Vor allem die beeindruckende neue Frontansicht unterstreicht den sportlichen Charakter des Fahrzeugs in ganz besonderer Weise.<\/p>\n

Als neuer Blickfang fungieren dabei diemarkanten LED-Scheinwerfer, die einen neu gezeichneten Zwei-Lamellen-Grill flankieren, der im Verbund mit dem vergr\u00f6\u00dferten Lufteinlass die Front des Modells schlanker, athletischer und kraftvoller erscheinen l\u00e4sst.<\/p>\n

An den Fahrzeugseiten des j\u00fcngsten Range Rover Sport fallen neue zweistreifige LED-Blinkleuchten, neu gestaltete zweiteilige Lufteinl\u00e4sse im Kotfl\u00fcgel und neu in Wagenfarbe lackierte Au\u00dfenspiegel ins Auge. Das Heck schlie\u00dflich zeigt gleichfalls neue, vom Design des gro\u00dfen Markenbruders Range Rover inspirierte Leuchteneinheiten und eine modifizierte, glatte und klare Form des Hecksto\u00dff\u00e4ngers.<\/p>\n

Innenraum
Die Passagierkabine des Range Rover Sport unterzogen die Verantwortlichen einer umfassenden Frischzellenkur. W\u00e4hrend das charakteristische „Cockpit-Gef\u00fchl“ des Piloten unver\u00e4ndert gelassen wurde, blieb ansonsten praktisch kein Element unber\u00fchrt. Noch mehr als zuvor \u00fcberzeugt das Interieur mit hoher Qualit\u00e4tsanmutung und verw\u00f6hnendem Komfort, untermalt von einer dezenten, aber \u00fcberall sicht- und sp\u00fcrbaren sportlichen Note.<\/p>\n

Den Fahrgastraum kennzeichnen durchweg hochwertigere Materialien, luxuri\u00f6se Soft-Touch-Oberfl\u00e4chen und erstklassige Details. Alle Hauptfl\u00e4chen sind mit Leder bezogen, das in mehreren Farben zur Verf\u00fcgung steht, erg\u00e4nzt um eine gro\u00dfz\u00fcgige Auswahl edler Holzoberfl\u00e4chen.<\/p>\n

V\u00f6llig neu und in Soft-Touch-Anmutung pr\u00e4sentiert sich das Armaturenbrett. Es zeigt ein klares, \u00fcbersichtliches Design und ist von hochwertigem Leder mit abgesetzten N\u00e4hten umh\u00fcllt.Der \u00dcbersichtlichkeit und Ergonomie diente dar\u00fcber hinaus die Reduzierung der Zahl der Schalter um rund die H\u00e4lfte – s\u00e4mtliche Schalter sind nun zudem ebenso mit einer Chromoberfl\u00e4che versehen wie die Rollo-Abdeckung des ger\u00e4umigen Staufachs. Weiterhin wurden Vorder- und R\u00fccksitze neu konzipiert – sie zeichnen sich durch eine nochmals verbesserte Sitztiefe und eine optimierte k\u00f6rpergerechte Form aus. Eine besondere Note verleiht der Kabine schlie\u00dflich die neue Innenbeleuchtung mit wei\u00dfen LEDs.<\/p>\n

Ausstattung und Technik
Der Range Rover Sport der Generation 2010 ist mit einer ganzen Reihe neuer Technologien ausgestattet, die Fahrvergn\u00fcgen und Komfort ebenso maximieren wie das Sicherheitsniveau. Dazu z\u00e4hlt neben einem weiter verbesserten Festplatten-Navigationssystem die neu konzipierte Instrumentengruppe mit 5-Zoll-TFT-LCD-Display und eine Schnittstelle f\u00fcr tragbare Audioger\u00e4te, wie USB-Sticks, MP3-Player und i-Pods.<\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus verf\u00fcgen die neuen LED-Scheinwerfer \u00fcber eine optionale Abblendautomatik, die das Fernlicht bei Bedarf automatisch einschaltet. Ein weiteres technisches Highlight ist das neue, optionale Surround-Kamerasystem. Es besteht aus nicht weniger als f\u00fcnf Digitalkameras, die eine Ansicht von fast 360 Grad auf den Touchscreen \u00fcbertragen. Die Kameras schalten sich selbstt\u00e4tig ein, sobald das Fahrzeug angelassen wird und k\u00f6nnen bis zu einer Geschwindigkeit von 18 km\/h verwendet werden. Genutzt wird das Kamerasystem auch von der patentierten „Gespannbetriebshilfe“, die sehr akkurate Rangierman\u00f6ver mit angekoppeltem Anh\u00e4nger erm\u00f6glicht.<\/p><\/div>\n

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Motoren und Getriebe
Reichlich Neues gibt es unter der Motorhaube des Range Rover Sport zu entdecken. Land Rover implantierte in den Modelljahrgang 2010 gleich zwei neue Antriebsalternativen, die beide auf ihre Weise mit einem H\u00f6chstma\u00df an Effizienz gl\u00e4nzen.<\/p>\n

Premiere im Range Rover Sport 2010 feiert der von Land Rover konzipierte 3,0-Liter-TDV6-Diesel. Das neu entwickelte Aggregat gl\u00e4nzt mit hoher Laufkultur und Leistungsausbeute in jeder Situation – bleibt dabei jedoch erstaunlich wirtschaftlich und besitzt einen niedrigen CO2-Aussto\u00df von 243 g\/km. Der rundum moderne Euro-5-Selbstz\u00fcnder leistet 180 kW (245 PS) und erbringt ein \u00fcppiges Drehmomentmaximum von 600 Nm, das schon bei niedrigen 2000 Umdrehungen anliegt. Gleichzeitig begn\u00fcgt sich das Aggregat im kombinierten Messzyklus mit 9,2 Liter Diesel auf 100 Kilometer – ein f\u00fcr diese Motoren-, Leistungs- und Fahrzeugklasse zeitgem\u00e4\u00df niedriger Wert.<\/p>\n

Ein Hauptmerkmal des neuen TDV6-Triebwerks ist sein einzigartiges parallel-sequenzielles Turboladersystem, bei dem die zwei Turbolader f\u00fcr kraftvollen Durchzug aus dem Drehzahlkeller ebenso b\u00fcrgen wie f\u00fcr enorme Leistung bei hoher Tourenzahl. Zur guten Wirtschaftlichkeit tr\u00e4gt weiterhin das hocheffiziente Common-Rail-System der dritten Generation mit Piezo-Einspritzventilen und pr\u00e4zisester Kraftstoffdosierung bei.<\/p>\n

Zweiter Neuling im Motorraum des Range Rover Sport ist ein 5,0-Liter-V8-Kompressor-Benziner. Das gro\u00dfvolumige Kraftpaket bringt ein verschwenderisches Leistungsangebot mit exzellenter Laufruhe und hoher Effizienz in Einklang. Das in Leichtbauweise sowie unter Verwendung von Recyclingmaterialien konzipierte Triebwerk stellt dem Piloten nicht weniger als 375 kW (510 PS) zur Verf\u00fcgung – ebenso eindrucksvoll wie der Wert von 625 Nm Drehmomentmaximum. Auf der anderen Seite siedelt sich der moderne F\u00fcnfliterbenziner mit seinem Kraftstoffkonsum und seinem CO2-Emissionswert von 348 g\/km ganz oben unter den gen\u00fcgsamsten und saubersten Aggregaten dieser Klasse an. Und selbstverst\u00e4ndlich erf\u00fcllt die Neuentwicklung bereits jetzt die strengen Anforderungen der ab 2011 verbindlichen Euro-5-Norm.<\/p>\n

Verantwortlich f\u00fcr diese Erfolge sind zahlreiche innovative Funktionen, wie das neue strahlgef\u00fchrte Mehrloch-Kraftstoffeinspritzsystem, das den Zylindern Kraftstoff mit einem Druck von bis zu 150 Bar direkt zuf\u00fchrt. Dazu gesellen sich ein Nockenprofil-Umschaltsystem, eine drehmomentbet\u00e4tigte variable Nockenwelleneinstellung auf allen vier Nocken und ein neu entwickeltes K\u00fchlsystem. Quasi als Kr\u00f6nung ist das Land Rover-Spitzenaggregat mit einem Twin-Vortex-Kompressor der sechsten Generation ausgestattet.<\/p>\n

Wie bei Land Rover \u00fcblich, sind beide neuen Motoren f\u00fcr h\u00e4rteste Belastungsproben gewappnet – zum Beispiel mit einer speziellen \u00d6lwanne, einem besonderen \u00d6lsp\u00fclsystem und einer wasserdichten Kapselung verschiedener Bauteile.<\/p>\n

Dritte Motorenoption im Range Rover Sport bleibt der beliebte 3,6-Liter-TDV8, der \u00fcppige Leistung mit bemerkenswerter Wirtschaftlichkeit paart. Der Selbstz\u00fcnder leistet 200 kW (272 PS), w\u00e4hrend sein Drehmomentmaximum von 640 Nm bereits bei rund 2500 U\/min bereitsteht. Mehr als 500 Nm liegen dabei zwischen etwa 1500 und 3700 Touren an und machen das TDV8-Modell \u00fcberaus durchzugsstark.<\/p>\n

Parallel zur Einf\u00fchrung des neuen 3,0-Liter-TDV6 und des 5,0-Liter-V8-Kompressors im Range Rover Sport pr\u00e4sentiert Land Rover eine weiter entwickelte, sehr sanft und komfortabel schaltende 6-Stufen-Automatik vom Typ ZF HP28 mit „intelligentem“ Sportmodus, der sich an den individuellen Fahrstil eines Piloten anpassen kann. Erstmalig bietet der Range Rover Sport dar\u00fcber hinaus nun auch die M\u00f6glichkeit, per Schaltwippe am Lenkrad die G\u00e4nge manuell zu wechseln.<\/p>\n

Fahrwerk und Technik
Hohe Dynamik und perfekte Handlingeigenschaften zeichnen den Range Rover Sport von jeher ebenso aus wie verw\u00f6hnender Fahrkomfort. Um diesen Modellvorteil weiter zu st\u00e4rken und alle Systeme an die beiden neuen leistungsstarken Motoren anzupassen, unterzog die Land Rover-Technikabteilung alle Elemente einer genauen Begutachtung und Weiterentwicklung.<\/p>\n

Dabei erhielt der Range Rover Sport des Modelljahres 2010 zum Beispiel das neue „Adaptive Dynamics“-System, das die bew\u00e4hrte aktive Niveauregulierung erg\u00e4nzt und die D\u00e4mpfereinstellungen unter einer Vielzahl m\u00f6glicher Einsatzbedingungen kontinuierlich optimiert. Herk\u00f6mmliche D\u00e4mpfer wurden durch Pr\u00e4zisionsd\u00e4mpfer mit „DampTronic Valve“-Technologie ersetzt.<\/p>\n

Die Einf\u00fchrung der neuen kraftvollen Triebwerke nahm Land Rover weiterhin zum Anlass, den Range Rover Sport mit einem neuen, noch \u00fcppiger ausgelegten Bremssystem zu best\u00fccken – wobei das V8-Kompressormodell eine ganz besondere L\u00f6sung erhielt. Gleichzeitig wurde das „Response\u2122“-System neu abgestimmt und unter anderem mit einem zus\u00e4tzlichen „Dynamik“-Programm versehen, das perfekt mit dem optimierten Fahrwerk harmoniert. Schlie\u00dflich erhielt die praktische Bergabfahrkontrolle HDC Erg\u00e4nzung durch eine Berganfahrhilfe.<\/p>\n

Als Termin f\u00fcr die Markteinf\u00fchrung der Generation 2010 des Range Rover Sport hat Land Rover die Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt\/Main im September vorgesehen. Die unverbindlichen Preisempfehlungen beginnen bei 61.600 Euro f\u00fcr die Version mit neuem 3,0-Liter-TDV6, w\u00e4hrend der Range Rover Sport Supercharged mit 5,0-Liter-V8-Kompressor ab 82.200 Euro zu haben sein wird.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Range Rover Sport im Jahrgang 2010 noch sportlicher und dynamischer Mit der Modellgeneration 2010 enth\u00fcllt der Range Rover Sport eine Vielzahl an Neuerungen und Verbesserungen – au\u00dfen ein verfeinertes, noch eleganteres Design, innen eine konsequent hochwertige Passagierkabine. Au\u00dferdem nicht zu vergessen gleich zwei neue Motorenalternativen: einen betont wirtschaftlichen, durchzugsstarken 3,0-Liter-TDV6-Turbodiesel und einen enorm leistungsf\u00e4higen und effizienten 5,0-Liter-V8-Kompressor-Benziner. Diese und zahlreiche…<\/p>\n

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