{"id":176,"date":"2001-01-05T00:00:00","date_gmt":"2001-01-05T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/?p=176"},"modified":"2001-01-05T00:00:00","modified_gmt":"2001-01-05T00:00:00","slug":"rainforest-challenge-2000","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/?p=176","title":{"rendered":"Rainforest Challenge 2000"},"content":{"rendered":"
Hallo viermalvierer,<\/div>\n
anbei ein Augenzeugenbericht der RFC 2000<\/div>\n
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Von Stefan Thiele
\"Stefan<\/p>\n<\/div>\n

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„Spiel nicht mit den Schmuddelkindern“; warnt das Unterbewusstsein, und jetzt bin ich im tiefen Dschungel von schlammverkrusteten Gestalten umgeben, die ihre Gef\u00e4hrte durch den z\u00e4hen Morast einer breiten Schlammlawine winchen. Ich begleite die „Rainforest Challenge 2000″<\/strong>, weltweit die h\u00e4rteste Ausdauer-Veranstaltung f\u00fcr Gel\u00e4ndeautos und gedacht f\u00fcr Leute, die wirklich extreme Fahrbedingungen suchen und bereit sind, sich und ihre Fahrzeuge bis aufs \u00e4u\u00dferste zu belasten.<\/p>\n

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Eine malaysische Motorsportorganisation veranstaltet diesen internationalen Wettbewerb nun schon zum vierten Mal und jedes Jahr nimmt die Zahl der Teilnehmer rapide zu. Diesmal sind es mehr als 80 Fahrzeuge mit Teilnehmern, Scouts, Offiziellen und Pressevertretern aus insgesamt 13 L\u00e4ndern, die sich knapp zwei Wochen lang \u00fcber 800 km durch den malaysischen Regenwald k\u00e4mpfen.<\/p>\n

Dabei bewegen sich die allesamt h\u00f6hergelegten und mit allergr\u00f6bsten Reifenprofilierungen versehenen Fahrzeuge auf den uralten Pfaden der Holzf\u00e4ller, die es in der Zeit unter der englischen Kolonialherrschaft schon fast geschafft hatten, diesen einmaligen Lebensraum durch Abholzung dauerhaft zu zerst\u00f6ren. Die ausgefahrenen Wege sind eigentlich kaum ein Problem, w\u00e4re da nicht die spezielle Jahreszeit: Im November ist Monsun-Zeit und dieses Jahr kommt es ganz dick: Schon einige Tage vor dem offiziellen Beginn der Veranstaltung \u00f6ffnen sich die Himmelsschleusen und besonders die Ostprovinz der malaysischen Halbinsel, inklusive dem Zielort Kuala Terengganu versinken unter wahrhaft biblischen Wassermassen.<\/p>\n

Der tropische Dauerregen erzwingt schon am ersten Tag eine \u00c4nderung der geplanten Fahrtroute: Wir werden durch die Cameron Highlands, ber\u00fchmt als Mekka f\u00fcr Liebhaber antiker Land-Rover zu unserem eigentlichen Startpunkt in den Regenwald umgeleitet.<\/p>\n<\/div>\n

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Dort f\u00e4ngt sofort die Schlammschlacht an. Bodenlose, z\u00e4he Pampe behindert unser Fortkommen. Schnell wird die Gruppe auseinandergezogen. Die Presseleute haben ihren eigenen Mini-Konvoi gebildet, der aus 5 Fahrzeugen des malaysischen Land Rover Clubs besteht. Eingepfercht zwischen Menschen und Gep\u00e4ckst\u00fccken sitze ich im \u00e4ltesten Fahrzeug der Gruppe, einem wind und wetter-gegerbten LR 109 Serie IIa von 1964 mit Nissan 6-Zylinder Dieselmotor. Das charaktervolle Fahrzeug h\u00f6rt auf den Namen „Old Man“ und hat bisher schon alle „Challenges“ ohne Probleme mitgemacht. Besonderes Merkmal dieses und der \u00fcbrigen Serie III „Landy-Sch\u00e4tzchen“ sind Portalachsen aus dem in Malaysien bei der Armee eingesetzten Volvo Lappl\u00e4nder-Gel\u00e4ndewagen. Vakuum-unterst\u00fctzte Achs-Differentialsperren, mechanische PTO-Winden und grobstollige Simex Jungle-Trekker Reifen sind weitere Kennzeichen der \u00e4u\u00dferlich eher harmlos anmutenden Gel\u00e4ndefahrzeuge. Vicky, der Pr\u00e4sident des LR-Clubs in Kuala Lumpur erkl\u00e4rt, dass alle Fahrzeuge speziell f\u00fcr die Bedingungen im Regenwald ausger\u00fcstet sind und sich trotz ihres Alters bestens bew\u00e4hrt haben.<\/p>\n<\/div>\n

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Die routiniert-l\u00e4ssige Art, wie Fahrer Shah seine rollende Antiquit\u00e4t durch jedes noch so tiefe Loch hindurchbugsiert, ist f\u00fcr mich vertrauensbildend, was uns jedoch nicht von tatkr\u00e4ftiger Hilfe beim schieben, ziehen, winchen und graben entbindet. Bald schon schlie\u00dft sich die gr\u00fcne H\u00f6lle um uns und der Dschungel wird begreifbar: Da ist die schw\u00fcle Hitze, die k\u00f6rperliche Anstrengung beim Instandsetzen weggeschwemmter Br\u00fccken, der unvermittelt einsetzende Regen, der Dreck auf der eigenen Haut und die vielen kleinen und gro\u00dfen Plagegeister. Insekten, Riesenameisen und widerliche, schleimige Blutegel, die man erst bemerkt, wenn die betroffenen K\u00f6rperpartien bluten, machen uns anfangs zu schaffen. Der Umgang mit Abwehrsprays und das Abpfl\u00fccken der Blutegel unter Einsatz eines Feuerzeugs (sogenanntes Egel-Toasten) wird zur vertrauten Routine. Die Einheimischen begegnen diesem Lebensraum mit einer Mischung aus Ehrfurcht und Aberglauben: Niemals soll man den Namen der Beherrscher des Dschungels, Tiger und Elefant, aussprechen oder sich etwa an einem der m\u00e4chtigen Urwaldb\u00e4ume „erleichtern“! Allerdings bekommen wir die scheuen Dschungelk\u00f6nige nie zu Gesicht, nur indirekt, in Form von Fu\u00df- abdr\u00fccken der gro\u00dfen Katzen und den zertrampelten Lagerst\u00e4tten der R\u00fcsseltiere. Mit gemischten Gef\u00fchlen im Bauch liegen wir nachts auf unseren Feldbetten, gegen den Regen nur notd\u00fcrftig gesch\u00fctzt durch die gro\u00dfe Plastikplane, die wir zwischen die Land Rover spannen. Selbst das Schnarchen des Nebenmannes ist nur sanfte Begleitakustik zu den geheimnisvollen Ger\u00e4uschen aus dem Dschungel Dickicht.- Das Gef\u00fchl, von tausend Augenpaaren beobachtet zu werden, beschleicht uns auf beklemmende Art und Weise. Wir sind hier geduldete G\u00e4ste, die sich den Gesetzen des Dschungels unterzuordnen haben. Ein tiefes Erlebnis…..<\/p>\n<\/div>\n

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Der n\u00e4chste Tag steht im Zeichen einer von insgesamt 22 Sonderpr\u00fcfungen f\u00fcr die 45 Teilnehmerfahrzeuge. Das Reglement bewertet die Zeit, die ein Fahrzeugteam zur Bew\u00e4ltigung der gestellten Aufgabe ben\u00f6tigt. Unter den gestrengen Augen der Marshals wird auf sicheres Arbeiten mit der Winde und dem obligatorischen Erdanker geachtet. Vergisst das Team, ein St\u00fcck Textil zur R\u00fcckschlagsd\u00e4mpfung auf das gespannte Stahlseil zu legen, so wird dies unbarmherzig mit Strafpunkten belegt, genauso wie die Gef\u00e4hrdung umstehender Personen oder r\u00fccksichtsloses Verhalten. Ein Team kann auch ganz aus der Bewertung herausfallen, wenn die Aufgabe nicht in der vorgesehenen Zeit bew\u00e4ltigt wird. Eine bittere Pille f\u00fcr mehrere Teilnehmer, die trotz gewaltigem k\u00f6rperlichen Kr\u00e4fteeinsatz der Beifahrer das vorgesehene Ziel um wenige Minuten zu sp\u00e4t erreichen. –<\/p>\n

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Von Tag zu Tag werden die Bedingungen h\u00e4rter. Trotzdem ist die Stimmung hervorragend. Jeder hatte gewusst, dass dies eine besondere Lebenserfahrung sein w\u00fcrde und keiner wird diese Zeit wohl je in seinem Leben vergessen. Die Organisation klappt mit kleinen Schw\u00e4chen gut, wobei eigentlich nur die f\u00fcr uns Europ\u00e4er zu scharfe K\u00fcche mit dem ewigen Einerlei aus Reis und Nudelgerichten (Spezialit\u00e4t: Fischkopf-Curry) zu einigem Murren f\u00fchrt. Gut dagegen die medizinische Versorgung: Verteilt \u00fcber den gesamten Konvoi stehen ein Arzt und mehrere Sanit\u00e4ter parat, die im Fall der F\u00e4lle \u00fcber Funk Helikopter-Hilfe anfordern k\u00f6nnen. Das Konzept, entlang der Route durch kleine Basisstationen eine Kommunikationskette zur Au\u00dfenwelt aufzubauen, wurde dieses Jahr zum ersten Mal praktiziert, nachdem letztes Jahr ein Team mit technischen Problemen am Fahrzeug erst nach einer Woche aus ihrer misslichen Lage befreit werden konnte. Schlafen auf diesem Abenteuer-Trip ist jetzt ein echtes Problem, da die Sonderpr\u00fcfungen bis sp\u00e4t in die Nacht andauern und die Scoutteams, zu denen wir eingeteilt sind, nachts ganze Streckenabschnitte f\u00fcr die nachr\u00fcckenden Teams gangbar machen. Wer fr\u00fcher von der Mutti das Spielen im Dreck verboten bekam, kann hier alles nachholen. – Waschen ist wegen der starken Str\u00f6mung in den Fl\u00fcssen nur selten m\u00f6glich. – Alle k\u00e4mpfen sich verbissen zum absoluten H\u00f6hepunkt ihrer selbstverordneten Odyssee durch. Die Sonderpr\u00fcfung Nr. 17 mit dem klangvollen Beinamen „Terminator“ steht f\u00fcr Action pur, ganz im Sinne des Hollywood-Streifens. Eine Stunde Zeit haben die Teams, um zuerst im Fluss ihre Ideallinie zu finden, sich dann die Uferb\u00f6schung hoch zu qu\u00e4len und anschlie\u00dfend durch hundsgemeinen Weichsand zu baggern. Ist das geschafft, wartet auf die Crews das sogenannte „Elefanten-Loch“, ein bodenloses Morastfeld von 50m L\u00e4nge. Ist auch das durchlitten, bleibt noch ein langer und tief ausgewaschener Steilhang. Hier zahlt sich die Routine des sp\u00e4teren Gesamtsieger-Teams aus Australien und die Motorkraft ihres Range Rover aus.<\/p>\n<\/div>\n

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In nur 18 Minuten Gesamtfahrzeit bew\u00e4ltigen Sie das Hindernis, das viele andere Teams aus Angst um ihr schon arg strapaziertes Material ganz auslassen. In den zwei Tagen, \u00fcber die sich die Pr\u00fcfungen am Terminator hinziehen, hat sich das Wetter auf der vor uns liegenden Route weiter verschlechtert. Der Veranstalter dirigiert die Teilnehmerfahrzeuge zur\u00fcck, um dann an einem Kreuzungspunkt die verbleibende Strecke zum Zielpunkt auf geteerten Stra\u00dfen zu fahren. Zu gro\u00df ist jetzt das Risiko, dass der Zeitplan f\u00fcr das Abschlussfahren in den Sandd\u00fcnen am Strand des chinesischen Meeres und die anschlie\u00dfende Preisverleihung, durcheinander ger\u00e4t. Als fast alle Teilnehmer auf dem R\u00fcckweg sind, meldet ein Scout kurz vor unserer eigenen Abfahrt, die k\u00fcrzere Strecke durch den Dschungel direkt nach Kuala Terrenganu w\u00e4re nun doch wieder passierbar. Er sei von der anderen Seite kommend, ohne Probleme, bis kurz vor unser Camp gefahren. Mehrere Scoutfahrzeuge, 3 verbliebene Teams aus Spanien sowie 2 Fahrzeuge aus Italien machen sich daraufhin am sp\u00e4ten Abend auf den Weg in die stockdunkle Nacht. Niemand wei\u00df zu diesem Zeitpunkt, dass die n\u00e4chsten 25 km uns weitere zwei Tage Zeit kosten und f\u00fcr uns so kurz vor dem Ziel zur eigentlichen Belastungsprobe dieser „Challenge“ werden. Schon nach kurzer Zeit stoppt der Konvoi vor einer weggerissenen Br\u00fccke. Die Schlafpause in dieser Nacht ist kurz und in der Morgend\u00e4mmerung passieren die Fahrzeuge das Hindernis. Leider wiederholt sich das Br\u00fcckenbauspiel in immer k\u00fcrzeren Zeitabst\u00e4nden und insgeheim verfluchen wir den Kerl, der uns diese Suppe eingebrockt hat. Es wird klar, dass der Scout einfach nicht tief genug in den Dschungel gefahren ist, als er die Strecke f\u00fcr befahrbar hielt. Nie in meinem Leben habe ich bisher freiwillig und so hart gearbeitet und dies im schmerzlichen Bewusstsein, dass die \u00fcbrigen Teilnehmer zur gleichen Zeit im Hotel an der Bar eiskaltes Bier trinken. Sage noch einmal jemand, der Job eines Schreiberlings sei ein Traumberuf…<\/p>\n<\/div>\n

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Am Ende ist der Weg durch die gr\u00fcne H\u00f6lle dann aber doch geschafft und wir alle f\u00fchlen uns wie kleine Helden. Als einzige haben wir die gesamte Distanz auf Dschungelwegen bezwungen. Die Rain Forest Challenge ist ein Erlebnis mit Suchtfaktor und jedem zu empfehlen, der Abenteuergeist in sich versp\u00fcrt. Wir sind auch dieses Jahr wieder dabei<\/p>\n

Veranstalter dieser insgesamt 2 Wochen dauernden Tour ist die Luis J.A.Wee Motorsports Organisation. Die diesj\u00e4hrige Rainforest Challenge findet vom 25. November bis zum 5. Dezember 2001 in Malaysien statt. Interessenten, die sich fit f\u00fchlen, die Herausforderungen der Rain Forest Challenge auf sich zu nehmen, k\u00f6nnen sich gerne an den Deutschland-Koordinator Stefan Thiele wenden. Die deutsche E-mail Adresse f\u00fcr Informationen ist: office@ait-trading.com
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Gerne informiert Sie das Kontaktb\u00fcro auch telefonisch unter 0611 – 407226. Voraussetzung f\u00fcr die Teilnahme ist, neben k\u00f6rperlicher Fitness und Ausdauerverm\u00f6gen, ein stra\u00dfenzugelassener Gel\u00e4ndewagen mit einer Seilwinde, h\u00f6hergelegter Luftansaugung (Schnorchel), \u00dcberrollk\u00e4fig f\u00fcr alle Fahrzeuge mit Softtop, maximal zul\u00e4ssiger Reifendurchmesser 36″. Hauptsponsor Simex stellt zu g\u00fcnstigen Konditionen die speziell f\u00fcr Dschungel-Bedingungen zugeschnittenen Centipede und Jungle-Trekker Reifen zur Verf\u00fcgung. Weitere Sponsoren sind Malaysia Airlines, das Fremdenverkehrsamt von Malaysien und eine gro\u00dfe Hotelkette. Die Teilnahmegeb\u00fchr betr\u00e4gt f\u00fcr ein Fahrzeug mit 2 Insassen 2000 US $ incl. 4 Hotel\u00fcbernachtungen vor und nach der eigentlichen Veranstaltung. Dazu kommen die Kosten f\u00fcr den erm\u00e4\u00dfigten Flug mit Malaysia Airlines, die Containerverschiffung des eigenen Fahrzeuges und diverse Kosten vor Ort. Genaue Angaben finden Sie auf der RFC Homepage.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hallo viermalvierer, anbei ein Augenzeugenbericht der RFC 2000 Von Stefan Thiele „Spiel nicht mit den Schmuddelkindern“; warnt das Unterbewusstsein, und jetzt bin ich im tiefen Dschungel von schlammverkrusteten Gestalten umgeben, die ihre Gef\u00e4hrte durch den z\u00e4hen Morast einer breiten Schlammlawine winchen. Ich begleite die „Rainforest Challenge 2000″, weltweit die h\u00e4rteste Ausdauer-Veranstaltung f\u00fcr Gel\u00e4ndeautos und gedacht f\u00fcr Leute, die wirklich extreme…<\/p>\n

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