{"id":180,"date":"1999-11-25T00:00:00","date_gmt":"1999-11-25T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/?p=180"},"modified":"1999-11-25T00:00:00","modified_gmt":"1999-11-25T00:00:00","slug":"salatoel-als-treibstoff","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/?p=180","title":{"rendered":"Salat\u00f6l als Treibstoff"},"content":{"rendered":"<p>\u00a0<\/p>\n<div style=\"text-align: justify;\">Es kursieren in einigen Zeitschriften und auf einige Webseiten die verschiedensten Stories zu diesem Thema. Nun entdeckten wir auch einen viermalvierer der diesen Alternativ Treibstoff einmal ausprobieren wollte. Seine Erfahrungen konnten wir alle im Landy Forum lesen.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Um diesem Beitrag ein wenig zu visualisieren haben wir in Zusammenarbeit mit Michael hieraus einen Technik Bericht geschaffen.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">F\u00fcr alle die diesen Umbau nachahnen m\u00f6chten eines vorweg: es handelt sich hier um einen Versuch. Es ist nicht auszuschliessen das der Motor des Versuchskaninchens auf langer sicht kapitale Sch\u00e4den erleidet. Alle die diesen Umbau an Ihren Fahrzeugen nachbauen, tun dies ausdr\u00fccklich auf eigener Verantwortung.<\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<div>Hier nun Michaels Bericht:<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div><strong>Pflanzen\u00f6lumbau am LR110 2,5 D<\/strong><\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Es begann damit, dass ein Freund einen alten Golf TD f\u00fcr 300 DM geschenkt bekommen hat. Da sich der Schaden in Grenzen gehalten h\u00e4tte, versuchten wir einfach mal die Mischungen Diesel\/Aldi\u00f6l, zum Schluss 100% Aldi\u00f6l. Es war dem Ding wirklich egal, was man reinsch\u00fcttete, er sprang immer gut an (klar, es war Sommer) und lief besser, je gr\u00f6sser der Pflanzen\u00f6lanteil war (vermutlich dadurch bedingt, dass das z\u00e4hfl\u00fcssigere Pflanzen\u00f6l die alte Einspritzpumpe besser abdichtete und somit ein h\u00f6herer Einspritzdruck entstand). In manchen kalten N\u00e4chten musste man aber schon 3 bis 4 mal vorgl\u00fchen. Auf jeden Fall hat er die Tortur perfekt \u00fcberstanden und konnte auch noch f\u00fcr 600 DM verkauft werden.<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Mein Interesse war geweckt, ich hatte zwar einen Diesel (MB CDI), aber den wollte ich nicht unbedingt opfern, um herauszufinden, wie es denn so l\u00e4uft damit. Ergo musste was Richtiges her, auf jeden Fall einen alten Gel\u00e4ndewagen, mit dem man auch in den Urlaub fahren kann. Zuerst wollte ich einen 300er Diesel-G, aber aufgrund der Preise oder aber der schlechten Zust\u00e4nde kam ich davon wieder ab. Auch ein Toyo BJ 45 h\u00e4tte mir sehr gut gefallen, da aber s\u00e4mtliche erschwingliche\u00a0 BJ, derart verrostet waren kam ich durch Zufall auf einen Landy, sah ihn und musste mich verlieben. <em>( Anmerkung von viermalvier: Ist doch klar oder nicht \ud83d\ude09<\/em> Irgendwie tat er mir schon leid, wissend, was ich mit ihm vorhabe.<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/wp-content\/images\/technik\/umbau\/motor\/salatoel\/landy.jpg\" border=\"0\" width=\"300\" height=\"228\" \/><\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>\n<div>Der Tank war noch ca.\u00b2 voll, also auf zum Aldi und mal richtig nachtanken, daraufhin \u00e4nderte sich der Auspuffabgasgeruch zu meinem Wohlwollen, sonst \u00e4nderte sich \u00fcberhaupt nichts, startete immer und lief perfekt.<\/div>\n<\/div>\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/wp-content\/images\/technik\/umbau\/motor\/salatoel\/tanken.jpg\" border=\"0\" width=\"300\" height=\"223\" \/><\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Das reicht f\u00fcr 320 Km<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>\n<div>Aber es kann nat\u00fcrlich nicht das erkl\u00e4rte Ziel sein, wie beim Zweitakter st\u00e4ndig Mischung fahren zu m\u00fcssen. Deshalb auf in den Baumarkt und Kupferrohre gekauft und den ersten W\u00e4rmetauscher meines Lebens gebaut.<\/div>\n<\/div>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/wp-content\/images\/technik\/umbau\/motor\/salatoel\/rohr.jpg\" border=\"0\" width=\"300\" height=\"203\" \/><\/p>\n<div>Ich habe damit die Rohre, die links entlang am Zylinderkopfdeckel laufen, ersetzt.<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Das ganze sah schon sehr gut aus, befriedigte mich aber noch nicht. Die Abk\u00fchlung des Treibstoffes durch die Spritpumpe und den Filter war zu gross, es verbesserte sich auch nicht wesentlich, als ich alle Schl\u00e4uche isolierte.<\/div>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/wp-content\/images\/technik\/umbau\/motor\/salatoel\/isolierleit.jpg\" border=\"0\" width=\"300\" height=\"189\" \/><\/p>\n<div>Isolierte Spritleitung<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Dann folgte der n\u00e4chste Schritt, ich brauche noch eine Erw\u00e4rmung ganz kurz vor der Einspritzpumpe. Durch Zufall fand ich ATG\u00f6s Dieselterm f\u00fcr 49 DM als Restposten. Das habe ich dann gleich bestellt. Daran war ein Thermostat mit 40 Grad. Nat\u00fcrlich etwas wenig f\u00fcr meine Bed\u00fcrfnisse, 70 sollten es schon sein + W\u00e4rmeverlust durch Einspritzpumpe usw. Nach langem Suchen hab ich dann ein passendes 100 Grad-Thermostat gefunden und das Ganze eingebaut. Dazu kam dann noch ein Fernthermometer, das wenigstens ann\u00e4hernd die P\u00f6l-Temperatur anzeigen sollte. Auf zu Probefahrt, es l\u00e4uft perfekt, nur halt der Kaltstart.<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Nach dem Lesen vieler Pages im Internet (Links folgen als Anhang) entschloss ich mich, eine Zwei-Tank-L\u00f6sung einzubauen, sowie einen richtigen Plattenw\u00e4rmetauscher. Nun bin ich viel rumgefahren, um derartiges Zeugs \u00dcberhaupt zu bekommen. Es musste ein 6\/2-Wege Umschaltventil sein, um auch den Spritr\u00fccklauf dem richtigen Tank zuzuordnen.<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Ebenso wollte ich den W\u00e4rmetauscher richtig \u00fcberdimensioniert, denn ich konnte weder auf Erfahrungen noch sonstige Werte zur\u00fcckgreifen.<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Nach ca. zwei Wochen bekam ich nun das Material und auch gleich die Aufgabe, wieder auf die Suche nach den notwenigen Schlauchanschl\u00fcssen, Fittings und Nippel zu machen. Nach einer weiteren Woche hatte ich alles zusammen und begann mit der Montage.<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Ziel: K\u00fcrzestm\u00f6gliche Schlauchverbindungen, kompakter Aufbau und trotzdem gute Erreichbarkeit der Teile, wegen eventuell notwendiger \u00e4nderungen. Und das kam dabei heraus:<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/wp-content\/images\/technik\/umbau\/motor\/salatoel\/motor3.jpg\" border=\"0\" width=\"300\" height=\"321\" \/><\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Ich baute eine Alutr\u00e4gerplatte, die vorne am Kotfl\u00fcgel und hinten an der Motorspritzwand verschraubt ist, darauf montiert ist das 6\/2-Wege-Ventil sowie der W\u00e4rmetauscher mit selbstgebauter Befestigung. Am W\u00e4rmetauscher ist noch ein manuelles Kugelventil montiert, mit dem man den K\u00fchlwasserfluss unterbrechen kann, um bei evtl. Dieselbetrieb die Vorw\u00e4rmung abzuschalten.<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Zwischen dem Umschalter und der Einspritzpumpe h\u00e4ngt noch der elektrische Vorw\u00e4rmer, also m\u00f6glichst nahe am Verbraucher um den W\u00e4rmeverlust zu kompensieren. Damit wird auch in der *Mit-Diesel-Warmlaufphase* der Dieselkraftstoff vorgew\u00e4rmt, was in meinen Versuchen aber kein Problem war. Es hat den grossen Vorteil, dass damit von Anfang an die Einspritzpumpe mit vorgew\u00e4rmt wird.<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/wp-content\/images\/technik\/umbau\/motor\/salatoel\/allesaufeinmal.jpg\" border=\"0\" width=\"300\" height=\"327\" \/><\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Leider traten in den Versuchsfahrten auch grosse Probleme auf: Nach diversen \u00c4nderungen, teilweise in der Dunkelheit, lief der Landy nur noch ca. 80 km\/h, und dies mit grossem Stottern. Das bei Aussentemperaturen unter 10 Grad. Ich dachte ich mir, dass das P\u00f6l, bei diesen Temperaturen zu z\u00e4hfl\u00fcssig f\u00fcr die serienm\u00e4ssige Spritpumpe ist. So besorgte ich mir eine zus\u00e4tzliche Pumpe aus einem Benzineinspritzer, die ich neben dem Tank installierte. Die funktionierte, bis auf einem Problem, es saute am W\u00e4rmetauscheranschluss immer etwas P\u00f6l heraus. Offensichtlich wurde der F\u00f6rderdruck zu gross. Na ja, was soll es, Hauptsache er h\u00f6rt sich gesund an und macht keine Zicken.<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>So fuhren wir nach Kallinchen, dem Treffen der viermalvier User. Getankt haben wir auf der N\u00fcrnberger Autobahn bei Greding am Autohof f\u00fcr 1,09 DM der Liter. Bis auf den Verlust von etwas P\u00f6l gab es \u00fcberhaupt keine Probleme. In Kallinchen wollte ich den hohen Druck irgendwie bek\u00e4mpfen und entschloss mich, eine Schlauchverbindung zwischen Kraftstoffhin- und R\u00fcckleitung zu legen. Die anschliessende Testfahrt auf dem Gel\u00e4nde offenbarte keinen P\u00f6lverlust mehr, auch dass Stottern verschwand. Da ich mehr ein Gel\u00e4nder-Steher bin, bewegte ich nun den Landy nicht mehr allzu viel. W\u00e4hrend der Heimfahrt musste ich auf der Autobahn feststellen, dass wieder mein 80 Km\/h-Tempolimit-Problem aufkam, er lief einfach nicht schneller. Ich wollte nur nach Hause und nicht unterwegs nach Fehlern suchen. Also schaltete ich halt bei jeder Steigung um auf Dieselbetrieb, damit lief er ganz normal. Leider brach mir an einer Steigung der Plastikhebel meines Umschalters ab, und der Schalter liess sich nicht mehr in Richtung Diesel bewegen. Die P\u00f6l. weiterfahrt ging dann bergauf mit Tempo 45 und dass auf der Autobahn (wie peinlich&#8230;). Zum Gl\u00fcck fuhren wir im Klein-Konvoi (an dieser Stelle nochmals vielen Dank an Gudrun und Horst aus Lechhausen und Ulla aus N\u00e4he N\u00fcrnberg) f\u00fcr die Geduld, Pannen- und Seelenhilfe). An einer Tankstelle bekam ich einen neuen Kippschalter, diesmal aus Metall (unkaputtbar). Mit diesen kleineren Schwierigkeiten kamen wir zuhause an,&#8230; mit Landy.<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>In den folgenden Tagen ging ich auf die St\u00f6rungssuche und musste feststellen, dass die Zusatzpumpe nicht viel f\u00f6rderte, weil irgendwie Luft reinkam, man konnte es richtig blubbern h\u00f6ren. Bedingt durch die Z\u00e4hfl\u00fcssigkeit konnte ich die Luft nicht rausbringen. Also neue Pumpe, ich hatte eine \u2026lwechselpumpe, die ich f\u00fcr den Versuch doch mal opfern k\u00f6nnte, gesagt getan, damit lief es wieder, leider gab das ding nach ca. 15 Minuten den Geist auf, na ja es stand ja was von max 30 min Dauerbetrieb drauf.<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Jetzt wusste ich wirklich nicht mehr weiter und sah mir den Umbau so an, verglich Ihn mit meinem Plan und stellte fest, dass ich den Einspritzpumpenvorlauf mit dem R\u00fccklauf verwechselt hatte \u00f6 ich Idiot. Vorlauf und R\u00fccklauf bei Dieselbetrieb stimmten, nur bei P\u00f6l war es falsch herum, Schei&#8230; 6\/2-Ventil. So, schnell Vorlauf und R\u00fccklauf getauscht, jetzt geht es immer perfekt, auch ohne Zusatzpumpe.<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Als n\u00e4chstes schaue ich mich nach einer Bosch-Einspritzpumpe um, die soll mechanisch eher belastbar sein als die verbaute Lucas\/CAV \u00f6 DPS Pumpe. Ich will damit nicht sagen, die CAV w\u00e4re Schrott, nur ist sie systembedingt (Radialkolbenprinzip mit Druckzuwachs) nicht so sehr f\u00fcr z\u00e4here Fl\u00fcssigkeiten geeignet. Falls wer davon Ahnung hat, bitte <a href=\"mailto:zeitler@gmx.de\">Mail an mich<\/a>.<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>So, das war es bis jetzt, will be continued.<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Weitere Bilder:<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/wp-content\/images\/technik\/umbau\/motor\/salatoel\/pumpe.jpg\" border=\"0\" width=\"300\" height=\"348\" \/><\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Selbstumbau-Zahnradpumpe, lauter als der Dieselmotor, f\u00f6rderte gut, aber Exitus nach ca. 15 Minuten<\/div>\n<\/p>\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/wp-content\/images\/technik\/umbau\/motor\/salatoel\/pumpeluft.jpg\" border=\"0\" width=\"300\" height=\"194\" \/><\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Zusatzpumpe, f\u00f6rderte gut, h\u00e4lt auch, aber wird Luft nicht los<\/div>\n<\/p>\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/wp-content\/images\/technik\/umbau\/motor\/salatoel\/ventil.jpg\" border=\"0\" width=\"300\" height=\"586\" \/><\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Einfaches Magnetschaltventil 2\/2-Wege<\/div>\n<\/p>\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/wp-content\/images\/technik\/umbau\/motor\/salatoel\/motor1.jpg\" border=\"0\" width=\"300\" height=\"180\" \/><\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Rechts der Plattenw\u00e4rmetauscher, das isolierte im Vordergrund ist der elektrische Zuheizer.<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/wp-content\/images\/technik\/umbau\/motor\/salatoel\/motor2.jpg\" border=\"0\" width=\"300\" height=\"324\" \/><\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Draufsicht: Der rote Griff am W\u00e4rmetauscher ist der Kugelhahn, mit dem der Wasserzulauf, f\u00fcr Dieselbetrieb,\u00a0 unterbrochen werden kann.<\/div>\n<\/p>\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/wp-content\/images\/technik\/umbau\/motor\/salatoel\/stromentnahme.jpg\" border=\"0\" width=\"300\" height=\"390\" \/><\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Stromentnahme f\u00fcr das Zusatzzeugs am Anlasseranschluss<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/wp-content\/images\/technik\/umbau\/motor\/salatoel\/auspuffwaermet.jpg\" border=\"0\" width=\"300\" height=\"212\" \/><\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Der Test-Auspuff-W\u00e4rmetauscher, inzwischen wieder stillgelegt<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h5>Linkliste:<\/h5>\n<div>\n<div><img decoding=\"async\" src=\"templates\/portal_blue\/images\/indent1.png\" border=\"0\" \/> <a href=\"http:\/\/www.biocar.de\/\" target=\"_blank\">biocar.de<\/a><\/div>\n<div>\n<div><img decoding=\"async\" src=\"templates\/portal_blue\/images\/indent1.png\" border=\"0\" \/> <a href=\"http:\/\/www.oilpress.com\/\" target=\"_blank\">oilpress.com<\/a><\/div>\n<div><img decoding=\"async\" src=\"templates\/portal_blue\/images\/indent1.png\" border=\"0\" \/> <a href=\"http:\/\/liste.parsimony.net\/\" target=\"_blank\">parsimony.net\u00a0 Stichwort Pflanzen\u00f6l eintragen <\/a><\/div>\n<div>\n<div><img decoding=\"async\" src=\"templates\/portal_blue\/images\/indent1.png\" border=\"0\" \/> <a href=\"http:\/\/www.s-line.de\/homepages\/keppler\/elsbett.htm\" target=\"_blank\">Keppler Dieselautos umr\u00fcsten<\/a><\/div>\n<\/div>\n<div>Weitere Links in unserer Linkdatenbank<\/div>\n<div>\n<div>Meine Teileliste kann ich mailen, nur wird eine Sammelbestellung mit Sicherheit billiger. Bei Interesse Mail an <a href=\"mailto:zeitler@gmx.de\">zeitler@gmx.de<\/a><\/div>\n<\/div>\n<h5>Die bisherige Kosten:<\/h5>\n<div>\n<div>Schl\u00e4uche, Rohre, Adapter, Kugelhahn: Ca. 350 DM<\/div>\n<\/div>\n<div>Plattenw\u00e4rmetauscher: 280 DM<br \/>Umschaltventil: 260 DM<br \/>Zweites Ventil, wird noch verbaut: ca. 80 DM<br \/>Zweittank: 20-Liter Kanister: ca. 30 DM<br \/>Spritentnahme f\u00fcr Kanister: ca. 50 DM + Kleinmaterial 20 DM<br \/>Elektrische Spritpumpe f\u00fcr Zweittank: 120 DM<br \/>Dieselfilter Einweg f\u00fcr Zweittank: 48 DM<br \/>Alutr\u00e4gerplatte mit Zubeh\u00f6r: ca. 60 DM<br \/>Dieseltherm (Sonderangebot): 49 DM<br \/>Schalter, Relais, Sicherungen: ca. 100 DM<br \/>Rohrschalenisolierungen: ca. 50 DM<br \/>Wieder verworfenes Material: ca. 500 DM<\/p>\n<p>Noch anfallende Kosten:<br \/>TUV-Geb\u00fchren + eventuell notwendige \u00c4nderungen<br \/>+ Mal sehen, was der Winter bringt<\/div>\n<div>\n<\/div>\n<div>Vielen Dank an Michael f\u00fcr die Weitergabe seiner Erfahrungen.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Phil<br \/>Team vier<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p class=\"excerpt\">\u00a0 Es kursieren in einigen Zeitschriften und auf einige Webseiten die verschiedensten Stories zu diesem Thema. Nun entdeckten wir auch einen viermalvierer der diesen Alternativ Treibstoff einmal ausprobieren wollte. Seine Erfahrungen konnten wir alle im Landy Forum lesen. Um diesem Beitrag ein wenig zu visualisieren haben wir in Zusammenarbeit mit Michael hieraus einen Technik Bericht geschaffen. F\u00fcr alle die diesen&hellip;<\/p>\n<p class=\"more-link-p\"><a class=\"btn btn-default\" href=\"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/?p=180\">Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[81,82,79,80,78],"class_list":["post-180","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-test-stuff","tag-alternativer-kraftstoff","tag-dieselpreis","tag-poel","tag-rme","tag-salatoel"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/180","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=180"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/180\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=180"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=180"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=180"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}