{"id":181,"date":"2000-07-26T00:00:00","date_gmt":"2000-07-26T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/?p=181"},"modified":"2000-07-26T00:00:00","modified_gmt":"2000-07-26T00:00:00","slug":"land-rover-td-5-tuning-by-exroad-tr-ii","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/?p=181","title":{"rendered":"Land Rover Td 5 Tuning by Exroad TR II"},"content":{"rendered":"
Matzker EXROAD-KIT TR II<\/strong><\/div>\n
So, viermalvier User, hier nun der erste Teil unseres Testberichtes zum\u00a0<\/a>Tuning am Land Rover Td 5 Motor.<\/div>\n

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Das Auswahlverfahren:<\/strong><\/div>\n

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Chip-Tuning f\u00fcr PKW gibt es zu Hauf.
In jeder Autozeitschrift werden die Kits f\u00fcr GTI’s, GSE’s, M’s etc. angeboten .
F\u00fcr den LR TD5 Motor ist die Auswahl da schon geringer.
Doch welches sollte man einbauen?
Oder doch lieber die Finger davon lassen?
Wer hat noch nicht irgendwo eine Story gelesen \u00fcber Chip-getunte Motoren, die uns nach Abgabe einiger Rauchzeichen in die ewigen Jagdgr\u00fcnde verlie\u00dfen.
Oder die Geschichte von Heinz, dem Sohn eines bayrischen Eisenbiegers, dessen BMW – Getriebe nach 50000 frisierten km zahnarzt\u00e4hnliche Ger\u00e4usche von sich gab.
Also Leistungssteigerung ist ok, aber bei den Anbietern die Spreu vom Weizen zu trennen, ist wohl das Wichtigste schlechthin.
Doch wie ???
Wir stellten eine Auswahlverfahren nach folgenden Kriterien auf:<\/div>\n

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Das erste Sieben:<\/strong><\/div>\n

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Anbieter ausfindig machen.
Anrufen \/ M@ilen und Daten erfragen : Leistung \/ Drehmoment
Ist der Anbieter ein allgemeiner Tuner oder eine Landy Vertretung
Wie wird das Tuning eingebaut : Auf der Platine oder am Kabelstrang \/ Steckverbindung.<\/div>\n

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Anbieter in der eigenen N\u00e4he sind vorteilhaft, aber nicht ausschlaggebend.
Wichtiger ist sein Know-How.
Die angepriesene Leistung \/ Drehmoment sollten der Haltbarkeit der Aggregate zuliebe gewisse Grenzen einhalten, daher nicht das Blaue vom Himmel versprechen.
Einem Allgemein-Tuner will ich seine Kompetenz nicht absprechen, bedenke jedoch: im Falle eines Garantieanspruches ist man bei dem LR -H\u00e4ndler wohl besser aufgehoben.
Sonst k\u00f6nnten sich die Werkst\u00e4tten gegenseitig den „Schwarzen Peter“ zuschieben.
Kits, die auf der Platine selbst eingel\u00f6tet werden, kommen f\u00fcr mich nicht in Frage.
Die Platine der Motorelektronik unserer Landys ist in einem Harz eingegossen.
M\u00f6chte man nun hier ein anderes Bauteil einl\u00f6ten, muss dieser Harz mittels mechanischer Bearbeitung entfernt werden. Ich finde eine solche *grobmotorische Vorgehensweise* f\u00fcr ein derartiges filigranes Bauteil fehl am Platz.
Zu all dem kommt noch, dass das Motortronik-Geh\u00e4use selbst ge\u00f6ffnet wird.<\/div>\n

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Die Entscheidung<\/strong><\/div>\n

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F\u00fcr Anbieter, die in der engeren Auswahl fallen:
Hinfahren und den Betrieb anschauen: Tuning Kits werden auch schon einmal aus dem Wohnzimmer heraus verkauft von reinen Maggelbr\u00fcdern (welches ich selbst erlebt habe).
Diese Sparte f\u00e4llt nat\u00fcrlich sofort durch.
Es muss aber auch nicht unbedingt ein Schrauber-Tempel sein.
Eine gute Werkstatt hat da wohl andere Qualit\u00e4ten zu bieten als hochglanzpolierte Fliesen an dem VA \/ Wurzelholz Informationsstand.<\/div>\n

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Der Preis des Tuning-Kits :<\/strong><\/div>\n

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Die reinen Materialkosten f\u00fcr die Herstellung eines einzelnen Kits d\u00fcrften sich f\u00fcr alle Anbieter in einem mehr oder weniger gleichen Rahmen bewegen.
Warum gibt es also Preisunterschiede f\u00fcr die angebotenen Leistungskits?
Wollen sich einige H\u00e4ndler sehr schnell die Taschen f\u00fcllen?
Vielleicht schon…. aber beim Hinterfragen der Entwicklung wird einem schnell Einiges klar.<\/div>\n

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Theorie und Praxis weichen bekanntlich immer voneinander ab.
Also ist eine Frage schon einmal ausschlaggebend: wie lange wurden intensive Praxistests mit dem Kit gemacht?
Hiermit meine ich nicht mal um den Block fahren, um sagen zu k\u00f6nnen „Bo eh, der geht aber ab „.
Es sollte nicht damit getan sein, einfach \u00fcber die Steuerelektronik Turbodruck und Einspritzmenge soweit hochzuschrauben, bis die Fuhre bei jedem Gassto\u00df davon braust, wie von einer Tarantel gestochen.
Dies w\u00e4re m\u00f6glich, aber nicht ohne das der liebe Turbolader nach einer halben Stunde Volllast auf der A1 seine Schaufelr\u00e4der ausspuckt.
Mit dem von uns ausgew\u00e4hlten Produkt wurden w\u00e4hrend der gesamten Entwicklungszeit von \u00fcber einem Jahr sehr umfangreiche Tests gemacht. Viele verschiedene Versionen wurden gebaut, gefahren und bewertet. Um diese Testfahrten auszuwerten, hat das Fahrzeug Temperaturmesser, Abgastemperaturmesser, Turbodruckmesser, Drehzahlmesser etc. an Bord. Nun wurde mit dem Versuchskaninchen nicht nur in der Entwicklungsgegend herum gefahren, sondern es wurden auch ausgedehnte Testfahrten, wie zum Beispiel in den Alpen unternommen. Vollgas den Brenner hoch und runter und hoch….. Diese Fahrten wurden auch mit beladenem Anh\u00e4nger durchgef\u00fchrt (Autoanh\u00e4nger mit einem 110 huckepack). Bei keiner noch so brachialen Belastung durften dabei die maximal zul\u00e4ssigen thermischen Belastungsgrenzen des Motors \u00fcberschritten werden. Vielmehr wurden hier\u00a0 noch Reserven verlangt. Warum in den Alpen? Unsere TD5 Motoren ermitteln den Sauerstoffgehalt der Luft \u00fcber Sensoren und komplizierte Rechenformeln in der Motortronik. Er ist also selbstst\u00e4ndig f\u00e4hig, in sauerstoffarmer H\u00f6henluft die Einspritzmenge zu reduzieren. Wenn nun ein Kit gerade diese Eigenschaft ignoriert wird die Karre eher zur Nebelmaschine anstatt zum flotten Hecht.
Die unterschiedlichten Tuning Varianten wurden ausprobiert, um letztendlich zu einer Version zu kommen, die den Drahtseilakt zwischen Haltbarkeit, Verbrauch und Leistung gut beherrscht.<\/div>\n

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In dem Motor ist sicherlich noch ein enormes Potential vorhanden, welches dann jedoch nicht mehr schwerpunktm\u00e4\u00dfig auf „Dauerl\u00e4ufer“ ausgerichtet w\u00e4re, sondern eher in den Bereich Motorsport geh\u00f6rt.<\/div>\n

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Dass diese ausgiebigen Testfahrten und die jeweils ge\u00e4nderten Versionen des Kits ein kleines Verm\u00f6gen verschlingen, darf uns wohl einleuchten. Nun darf ich mich auch fragen, ob ein f\u00fcr die H\u00e4lfte des Geldes angebotenes Kit auch sein Geld wert ist oder ob der Schuss nicht nach hinten los gehen k\u00f6nnte. Ein neuer Td 5 Motor ist, so glaube ich, auch nicht gerade ein Sonderangebot.<\/div>\n

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Die Exroad Werkstatt und ihre Tuning Erfahrung:<\/strong><\/div>\n

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1987, als die Landrover Turbodiesel zu uns kamen, wurden bereits die ersten Umbauten gemacht. Eigene Motoren wurden zu Testzwecken getunt und bewusst \u00fcbertunt, um die maximale Belastungsf\u00e4higkeit im Alltagsbetrieb auszuloten.
So einige Motorenteile listen sich hierbei gewiss in ihre Bestandteile auf.
Sodann wusste man schnell, wo die Grenzen des Vertr\u00e4glichen liegen.
Die serienreif getunte Version der Motoren soll schlie\u00dflich flotter werden, aber keine Lebensdauer einb\u00fc\u00dfen.
Auch damals wurde ausgiebigst getestet. Bei diesen Test kam und kommt die Leidenschaft des Hausherren zu tragen: Afrika per Landy bereisen.
Ann\u00e4hernd jede Tuningvariante die verkauft wird, hat den schwarzen Kontinent erfolgreich bereist, als Abschlusspr\u00fcfung.
Die Td leisteten damals schon ca. 267 NM und 111 PS ( original 208 NM und 86 PS ) und die Motorsportvarianten sogar erheblich mehr.<\/div>\n

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Als n\u00e4chste Dieselversion kamen die 200 TDI zu uns und zu Matzker auf die Werkbank.
Diese Motoren durchliefen die selben Testreihen, um in der leistungsgesteigerten Version schlie\u00dflich ein Drehmoment von 329 NM\u00a0 und einer Leistung von 130 PS ( Motorsportversion 150 PS ) abzugeben.<\/div>\n

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Als der 300 TDI auf den Markt kam wurde wiederum kr\u00e4ftig in die H\u00e4nde gespuckt und heraus kam ein flotter Dauerl\u00e4ufer mit\u00a0 329 NM und 141 PS . Die Eigenschaften des ge\u00e4nderten 300er im Vergleich zu einem Serien 300er ( 263 NM und 113 PS) wurden durch fremde Testpersonen mit einem wesentlich elastischeren und kraftvollerem Motor beschrieben.<\/div>\n

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Seit November ’98 wurde nun am neuen TD5 getestet. Wiederum die ellenlangen Testfahrten, Messberichten, \u00c4nderungen etc…. Letztendlich wird das Kit mit einer Leistung von 156 PS und 370 NM in Serie gehen.
Die diesj\u00e4hrige Afrika-Tour wurde dann im …. nein leider nicht TD5, sondern im alten Range absolviert.
Jedoch die Jungfernfahrt auf den schwarzen Kontinent ist bereits Vergangenheit.
Den Besitzer dieses Exroad TD5 erkennt man aus 20 m Abstand an …… seinem Dauergrinsen.
Die Mitreisenden des Konvois f\u00fchlten sich stark \u00fcberlegen mit ihren Fahrzeugen (ein M…. und ein T…. beide mit der grossen D Maschine), wurden jedoch unter bleibenden seelischen Sch\u00e4den eines Besseren belehrt ?.
Dass die Werkstatt ihr Metier versteht, davon konnte ich mich, und vor mir viele andere, bestens \u00fcberzeugen.
Durch Ihre eigenen Fernreise-Erfahrungen mit\u00a0 LR Fahrzeugen z\u00e4hlt die Firma Matzker<\/a> zu einer bekannten Gr\u00f6\u00dfe unter Globetrottern mit Landyuntersatz.
Viele der von Ihm getunten Fahrzeuge waren und sind auf den verschiedenen Kontinenten dieser Erde unterwegs.
Wiederholungst\u00e4ter lassen nun ihre neuen Unters\u00e4tze, aufgrund der guten Erfahrungen, ebenfalls tunen.
Nicht nur in Bezug auf Dieseltuning sondern auch f\u00fcr sonstige sinnvolle Umbauten, lassen sich viele Kunden ihre Landys\u00a0 fernreisetauglich umbauen.
Zu diesen Umbauten, wie Doppelfederung am 90 etc, werden wir im Laufe der Zeit Berichte online bringen.
Unser viermalvier Andy hat sogar schon von Island aus Dr. Landy Matzker um Ferndiagnose per Telefon gebeten.
H\u00f6r mal was da klopft……. hierauf gab es Rezept- und Geb\u00fchrenfrei eine Teilenummer aus dem\u00a0 LR – Katalog f\u00fcr die \u00fcberforderte Hinterplattlandwerkstatt.
Somit konnten die Ersatzteile aus der n\u00e4chst gr\u00f6\u00dferen Stadt bei einer LR – Vertretung geordert werden.
Die Teile kamen am n\u00e4chsten Tag, passten einwandfrei und der Schaden war behoben.
Andy konnte seine Island Tour fortsetzen und uns einige sch\u00f6ne Bilder f\u00fcr unsere viermalvier Galerie mitzubringen.
Eines noch zum Abschluss:
Ein Landrover-H\u00e4ndler, ob nun freier oder offizieller, wo die gesamte Belegschaft Defender f\u00e4hrt ( und Disco) ist mir schon sehr sympathisch.
Wenn nun auch noch alle, von Verkauf, B\u00fcro und Werkstatt immer eine Antwort auf unsere Fragen * welche Reifen, welches Fahrwerk, …* haben, finde ich das mehr als Klasse.<\/div>\n

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Die Leistungsmessungen:<\/strong><\/div>\n

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F\u00fcr unsere Messungen wurden 3 Exroad getunte Fahrzeuge verwendet.<\/div>\n

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1. 90 Td5 mit einem Kilometerstand von 22.000 und einer Reifengr\u00f6\u00dfe 235\/85 R 16 (Kit abschaltbar)<\/div>\n

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2. 90 Td5 mit einem Kilometerstand von 12.000 und einer Reifengr\u00f6\u00dfe 255\/85 R 16 (Kit nicht abschaltbar)<\/div>\n

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3. Disco Td5 Automatik mit einem Kilometerstand von 3500 und einer Reifengr\u00f6\u00dfe 235\/70 R 16 (Kit abschaltbar)<\/div>\n

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Zur Zeit der Messungen hatten wir ca. 18 Grad Au\u00dfentemperatur und es war fast windstill. Die Teststrecke ist nahezu flach. Gestoppt wurden die Zeiten mit einer digitalen Stoppuhr von Hand. Um einen Mittelwert zu finden wurde jede Messung 3 mal wiederholt und das in jeder Richtung der Teststrecke. Diese Ergebnisse wurden gemittelt. Die Werte werden anhand unserer manuellen Messungen sicherlich nicht die Genauigkeit einer Lichtschrankenmessung erreicht haben, sondern einen artgerechten „Landym\u00e4\u00dfigen“ Genauigkeitsgrad. Wir bewegen ja schlie\u00dflich keine Formel 1 Boliden \u00fcber und neben den Asphalt. Noch eins : die Ergebnisse des 90 mit abgeschalteten Kit sind geringf\u00fcgig besser ausgefallen als im Prospekt von Rover. Dies f\u00fchren wir auf zwei Tatsachen zur\u00fcck: erstens die nicht geringf\u00fcgige Serienstreuung der Motorenleistungen ab Werk und zweitens der eingebaute K&N Luftfilter, der im Lieferumfang des Exroad Tuning Kits enthalten ist. Nun aber zum Wesentlichen, den ermittelten Werte:<\/div>\n
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Messung:<\/td>\nDefender Nr. 1 ohne Kit<\/td>\nDefender Nr. 1 mit Kit<\/td>\nDefender Nr. 2 mit Kit<\/td>\nDiscovery ohne Kit<\/td>\nDiscovery mit Kit<\/td>\n<\/tr>\n
von 0-100 km\/h<\/td>\n16,5 sec.<\/td>\n13,0 sec.<\/td>\n12,2 sec.<\/td>\n16,6 sec.<\/td>\n13,1 sec<\/td>\n<\/tr>\n
von 60-120 km\/h im 4. Gang<\/td>\n20,0 sec.<\/td>\n13,7 sec,<\/td>\n15,9 sec.<\/td>\n19,7 sec. (Automatic)<\/td>\n14,8 sec. (Automatic)<\/td>\n<\/tr>\n
von 60-120 km\/h im 5. Gang<\/td>\n24,0 sec.<\/td>\n18,6 sec.<\/td>\n22,4 sec<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V Max (laut Tacho)<\/td>\n140 km\/h<\/td>\n165 km\/h<\/td>\n170 km\/h<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
Soviel zur Theorie, aber ist es das, was wir mit unseren Viermalvierern suchen? Die Sekunden in der Beschleunigung? Sicherlich nicht, ich glaube eher, dass wir zur Sorte der defensiveren Verkehrsteilnehmer geh\u00f6ren. Warum also ein Tuning?<\/div>\n

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Ganz einfach, das Td5 fahren wird zum Erlebnis. Du steigst morgens nicht mehr einfach in dein Gef\u00e4hrt ein. Nein, du wirst dir nach dem Tuning\u00a0 einen neuen Weg zur Arbeitsstelle aussuchen, mit m\u00f6glichst wenig Autobahn, daf\u00fcr aber mit vielen Kurven. Das Grinsen wird in deinem Gesicht entflammen, sobald du den Schl\u00fcssel herumdrehst. Sei also gewarnt, wer einmal Probegefahren ist, der wird es nicht glauben.<\/div>\n

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Die Agilit\u00e4t gleicht nun der eines Golf Tdis. Das sagenhafte Drehmoment aus dem Drehzahlkeller verleitet immer wieder aufs Neue. Im Gel\u00e4nde bei eingeschalteter Reduktion bedarf es einer Gew\u00f6hnungsphase. An manchen Stellen denkt man sich hinterher: “ hier h\u00e4tte es 1 Gang h\u00f6her und die H\u00e4lfte an Gas auch getan“. Im H\u00e4ngerbetrieb konnte die getunte Version derart \u00fcberzeugen, dass ich schon fast nicht mehr ohne Mini-Bagger fahren m\u00f6chte (k\u00f6nnte den ja mal brauchen unterwegs :-). Eine Autobahnansteigung mit 3 Tonnen am Haken wird mit dem Serienlandy schon einmal zur nervenaufreibenden Geduldspr\u00fcfung, wenn ein Lkw des Schlages Renault Magnum oder so, gerade versucht sein F\u00fchrerhaus im Anh\u00e4nger einzuparken. Mit dem leistungsgesteigerten Td5 h\u00e4lt man an der Steigung mit vollem Anh\u00e4nger noch mit den dicksten Brummis mit. Hierf\u00fcr werden noch nicht einmal Drehzahlorgien verlangt. Das \u00fcberaus satte Drehmoment macht schon ab 1800 UPM soviel Dampf, dass nur Gas gegeben wird ohne zu schalten.<\/div>\n

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Hier liegt auch die Genialit\u00e4t des Fahrens mit dem Kit. Wenig Drehzahl, wenig Schalten, immer Kraft satt vorhanden.<\/div>\n

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Der Verbrauch:<\/strong><\/div>\n

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Hierzu kann ich nur soviel sagen: schwerer Fu\u00df = gro\u00dfer Verbrauch.<\/div>\n

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Die Angaben von Td5 Fahrern \u00fcber deren Verbrauch sind so unterschiedlich wie die Fahrer selbst. Es werden Zahlen genannt von 9,5 bis 18,5 L\/ 100 km. Mein 90 verbrauchte vor dem Tuning auch zwischen 12 und 18,5 L. Die 12 L liegen an bei gem\u00e4\u00dfigtem Fahrstil und nicht \u00fcber 110 auf der Autobahn. Die 18 L und mehr sind gemessen bei Vollgas auf der Autobahn, beladen bis Unterkante Dach, Sturm, Regen und 255\/85 er Walzen montiert. Nach dem Tuning haben sich die Verbrauchswerte nicht wesentlich ge\u00e4ndert. Bei konstanter Abnahme der vorhandenen Leistung (Bleifu\u00df) steigt der Verbrauch um ca. 1 L – 1,5 L an. Beh\u00e4lt man jedoch seinen Landy-\u00fcblichen Fahrstil bei, verbraucht der Td5 weniger als vorher. Der Grund hierf\u00fcr: es wird wesentlich fr\u00fcher hochgeschaltet (somit auch Motorschonender). Bei diesem gem\u00e4\u00dfigten Fahrstil hast Du trotzdem noch immer viel mehr Kraftreserven als vorher.\u00a0Nun aber zu den Fakten. Gemessen haben wir jeweils auf einer Distanz von einer Tankf\u00fcllung, also zwischen 350 und 450 km, mit Original Bereifung (Michelin-XPC) auf einem Defender 90 TD5. Soweit es m\u00f6glich war, sind wir konstant mit der angegebenen Geschwindigkeit bergauf und bergab gefahren. Manchmal mussten wir allerdings auch wegen Baustellen und anderen Hindernissen kurz abbremsen. Als Teststrecke diente die Autobahnverbindung K\u00f6ln-M\u00fcnchen.<\/div>\n
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km\/h<\/td>\nohne Kit<\/td>\nmit Kit<\/td>\n<\/tr>\n
125 km\/h<\/td>\n\n
13,0 l<\/div>\n<\/td>\n
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12,3 l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
140 km\/h<\/td>\n\n
16,5 l<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,6 l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Nach Euren Beitr\u00e4gen im Landrover-Forum haben wir uns mal die M\u00fche gemacht eine TD5 Steuerbox zu besorgen und sie zu \u00f6ffnen. Ganz einfach war das nicht (das \u00d6ffnen) Der Deckel ist mit Dichtmasse verklebt. Aber mit ein wenig Gewalt haben wir es geschafft und wollen Euch hier jetzt mal das elektronische Herz eines TD5 pr\u00e4sentieren:<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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<\/div>\n<\/div>\n
Phil
Team-vier<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Matzker EXROAD-KIT TR II So, viermalvier User, hier nun der erste Teil unseres Testberichtes zum\u00a0Tuning am Land Rover Td 5 Motor. \u00a0<\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[83,88,84,87,85,86],"class_list":["post-181","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-test-stuff","tag-exroad","tag-exroad-kit-tr-ii","tag-land-rover","tag-matzker","tag-td5","tag-tuning"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/181","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=181"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/181\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=181"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=181"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=181"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}