{"id":184,"date":"2001-10-24T00:00:00","date_gmt":"2001-10-24T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/?p=184"},"modified":"2001-10-24T00:00:00","modified_gmt":"2001-10-24T00:00:00","slug":"der-suv-nissan-xtrial-22-di-sport","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/?p=184","title":{"rendered":"Der SUV Nissan X_TRIAL 2,2 Di Sport"},"content":{"rendered":"

\"Der<\/p>\n

div>Der SUV Nissan X_TRIAL 2,2 Di Sport
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SUV steigen in der Beliebtheitsskala von Tag zu Tag, verst\u00e4ndlich, sind es doch wahre Allesk\u00f6nner. Um die neue Rubrik \u201eFahrzeugstest\u201c zu er\u00f6ffnen, bot sich die pers\u00f6nliche Pr\u00fcfung auf Herz und Nieren eines neuen Fahrzeuges aus dieser Sparte an. Unsere Wahl fiel auf den neuen X-TRIAL aus dem Hause Nissan.<\/div>\n

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Wir entschieden uns f\u00fcr den 2,2 D in der Ausstattungsvariante Sport. Ein anstehender Kurztrip nach Italien mit \u201e gemischter\u201c Besetzung, sowohl im Alter, Geschlecht, Gr\u00f6\u00dfe und Anspruch, versprach viele Eindr\u00fccke aus verschiedenen Sichten.
6000 km im zwei Wochen, \u00fcber Autobahnen, Landstra\u00dfen, Feldwege und auch mittelschweres Gel\u00e4nde offenbarten uns Schw\u00e4chen und vor allem St\u00e4rken des Allrounders.<\/div>\n
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\"NissanDer erste Teil der \u201eTeststrecke\u201c ging \u00fcber die Disziplin, die ein SUV wohl die meiste Zeit seines Autolebens erf\u00fcllen muss: Autobahn und Schnellstra\u00dfen. <\/p>\n

Vier Erwachsene mit Gep\u00e4ck f\u00fcr eine Woche und jede Wetterlage, so ging es ab nach Italien. 950 km Autobahn, 80 km Landstrasse und eine Tankpause sp\u00e4ter erreichen wir unser Bestimmungsort am Gardasee. <\/p>\n

Alle 4 Sitzpl\u00e4tze bieten auch f\u00fcr gro\u00dfe Leute ausreichend Platz und Bequemlichkeit, um eine derartige Distanz locker durchzuziehen. Die in der Neigung verstellbaren R\u00fcckenlehnen der R\u00fccksitze tragen ebenfalls dazu bei, dass auch Hinterb\u00e4nkler mit \u00fcber 1,90 m K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe die Reise genie\u00dfen k\u00f6nnen. <\/p>\n

Selbst bei maximal geneigter Hinterlehne passen alle unsere Koffer noch einwandfrei aufrecht nebeneinander in den Kofferraum. Der Kofferraum-boden ist genau wie Armaturenbrett und T\u00fcrverkleidungen aus pflegleichtem, abwaschbaren Material.
Einziger Nachteil hierbei ist unserer Meinung nach die sehr glatte Oberfl\u00e4che, die ein Verzurren aller mitgef\u00fchrten Gep\u00e4ckst\u00fccke unentbehrlich macht.
Ansonsten wandern Gro\u00df- und Kleinteile in jeder Kurve durch den Kofferraum.
Abhilfe schafft hier ein an vier \u00d6sen angebrachtes Gep\u00e4cknetz auf dem Boden des Kofferraumes. S\u00e4mtlicher mitge-f\u00fchrter Kleinkram findet Platz in einem der zahlreichen Ablagef\u00e4cher.
Trotzdem bleibt das Scheppern des Kleinkrames in den Ablagef\u00e4chern bei jedem Fahrman\u00f6ver.<\/div>\n

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\"Nissan \"Nissan \"Nissan
vlnr: ein aufger\u00e4umtes Interieur, der Kofferraum bietet reichlich Platz, die Sitze sind komfortabel.<\/div>\n

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Die komplette Motor-\/ Antriebsstrang-\/ Fahrwerks-Komponente bereitet uns auf der gesamten Fahrt wirklich Freude. Der 2,2 l Direkteinspritzer h\u00e4lt sich vornehm im Hintergrund. Vorbei sind die Jahre, in denen Dieselfahrer immer von einem traktor-\u00e4hnlichen Ger\u00e4usch begleitet wurden. Erst ab Geschwindigkeiten oberhalb der 140 km\/h- Marke macht sich das Triebwerk bemerkbar jedoch in einer nicht st\u00f6renden Lautst\u00e4rke.
Das serienm\u00e4\u00dfige Sechsganggetriebe ist sauber abgestuft und l\u00e4sst sich \u00e4u\u00dferst pr\u00e4zise schalten. Eine Untersetzung sucht man hier vergebens und dem expeditionsfreudigen Afrikareisenden sollte zum Kauf eines extrem gel\u00e4ndeg\u00e4ngigen Nissan Produktes geraten werden.
Auf der Autobahn nutzen wir gr\u00f6\u00dftenteils den lang \u00fcbersetzten 6ten Gang. Wenn die Drehzahl unterhalb von 2000 Umdrehungen f\u00e4llt, macht ein Runterschalten nur f\u00fcr eilige Zeitgenossen Sinn. Hier macht sich die Euro 3 Norm bemerkbar. Mit der Versch\u00e4rfung der Abgasnormen werden die Motoren so eingeschn\u00fcrt, dass sich eine gewisse Schw\u00e4che im unteren Drehzahlbereich bemerkbar macht. Diese Anfahrschw\u00e4che macht sich beim X-TRIAL unterhalb von 1800 UPM bemerkbar, f\u00fchrt aber nicht mehr zum Abw\u00fcrgen beim Rangieren. Bei Einf\u00fchrung der Euro 2 Norm litten die ersten Direkteinspritzer Diesel einiger Hersteller hieran.
Der 2,2 Di Common Rail-Diesel, eine eigene Nissan Entwicklung, bereitet vor allem beim Tanken sehr gro\u00dfe Freude. Die Werksangaben in Sachen Verbrauch ( 6 bis 9,2 l auf 100 Km) k\u00f6nnen wir best\u00e4tigen.
Wer vollbeladen versucht die Tankf\u00fcllung mittels Bleifu\u00df durchzusp\u00fclen, wird nur schwer die 10 Liter Grenze durchbrechen. Zum Erreichen des 7,0 Liter-Wertes sind keine Kunstst\u00fccke oder besondere Zur\u00fcckhaltung notwendig. Bei Dauerreisegeschwindigkeiten von ca. 160 Km\/h gehen 8,5 Liter auf Hundert Kilometern durch die Brennkammern, beladen mit 4 Pers. + Gep\u00e4ck versteht sich.<\/div>\n<\/p>\n
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\"Nissan \"Nissan
vlnr: auf dem Golfplatz oder vor dem Landhaus, der X-TRIAL macht immer eine gute Figur.<\/div>\n<\/div>\n

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Der Allradantrieb \u201c ALL MODE 4X4\u201c, bekannt aus dem gr\u00f6\u00dferen Pathfinder, ist bemerkenswert unkompliziert. Die Bedienung ist von jedem Fahrer ohne gro\u00dfe Vorkenntnisse anwendbar. Es stehen 3 Antriebsvarianten zur Verf\u00fcgung: 2WD, Auto und Lock, wobei es m\u00f6glich ist, jede Antriebsvariante bei jeder Geschwindigkeit zu aktivieren und das mittels einfacher Bet\u00e4tigung eines Schalters.<\/div>\n

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\"NissanIm 2WD Modus<\/strong> wird die gesamte Motorkraft auf die Vorderachse weitergeleitet.
Im 4WD Auto Modus<\/strong> wird \u00fcber eine elektrisch angesteuerte Mehrscheiben-\u00d6lbadkupplung im Verteilergetriebe das Drehmoment variabel zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt. Dies geschieht ohne Zutun des Fahrers, je nach Fahrsituation und Stra\u00dfenbelag, wobei bis zu 43 Prozent der Antriebskraft zu den Hinterr\u00e4dern gelangt. Dank Kollege Elektronik geschieht diese Umverteilung der Antriebskraft blitzschnell. Dieses Zusammenspiel von ABS Sensoren, E-Gas, elektrische Kupplung und Motormanagement funktioniert hervorragend und tr\u00e4gt den Namen \u201eDrive by Wire\u201c.
Der 3. Antriebsmodus ist die Lock Funktion<\/strong>. Hierbei wird die Antriebskraft mit einer festen Verteilung 57% vorne und 43% hinten weitergeleitet. Auf sehr glattem Untergrund ist ein Vorw\u00e4rtskommen so noch m\u00f6glich.<\/div>\n

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Das ebenfalls von Nissan selbst entwickelte ALL MODE 4X4-System verhindert im Auto Modus Verspannungen im Antriebsstrang und bietet gleichzeitig ein Vorankommen auf jedem Untergrund. Das f\u00fcr die 2,0 L Benzin\/ Schalter Modell erh\u00e4ltliche ESP+ System ist f\u00fcr das Diesel Modell leider nicht erh\u00e4ltlich und konnten wir daher nicht testen.<\/div>\n<\/p>\n
\"NissanDas Fahrwerk beherrscht die Disziplin komfortabel, agil und sicher Reisen genau so gut wie Motor und Getriebe.
Der Fahrkomfort liegt auf dem Niveau einer Limousine.
Das kommt nicht von ungef\u00e4hr, teilt sich der X-TRIAL seine Grundplattform doch mit seinem Schwestermodell Almera und dem zuk\u00fcnftigen Primera.
Bodenwellen im Fahrbahnbelag bringen erst oberhalb von 165 km\/h etwas Unruhe ins Fahrzeug und das auch nur bei voller Zuladung. <\/p>\n

Lastwechsel in der Kurve bringen ihn genau so wenig aus der Ruhe, besser gesagt er beherscht diese Disziplin ausgezeichnet.
Bei einer sportlicheren oder sogar \u00fcbertriebenen Fahrweise, sei es auf der BAB oder auf einem schmalen Bergpass, vermittelt der Nissan stets einen souver\u00e4nen Eindruck. <\/p>\n

Beim \u201e\u00dcbertreiben\u201c \u00fcbersteuert der X-Trial im 4×2 Modus genau so, wie im 4×4 Modus. Spektakul\u00e4re \u201e Powerslides\u201c lassen sich auf jedem Untergrund sehr kontrolliert durchf\u00fchren.
Die Wankbewegung der Karosserie h\u00e4lt sich f\u00fcr einen SUV in Grenzen.
Auch auf der Testfahrt auf Schotterpisten sind wir \u00fcber den gelungenen Spagat zwischen Komfort und Pistentauglichkeit des Fahrwerkes angenehm \u00fcberrascht.
Das Fahrwerk gibt erheblich mehr her, als man es von einem SUV erwarten w\u00fcrde.<\/div>\n<\/p>\n

\"Nissan \"Nissan \"Nissan
vlnr: ein praktisches Handschuhfach mit Steckdose vor dem Fahrer,
wahlweise gek\u00fchlte oder geheizte Getr\u00e4nke immer griffbereit,
der Verstellmechanismuss der R\u00fcckenlehne.<\/p>\n
Der Nissan X-TRIAL ist mit dem 2,0 Benziner ab 22.890 Euro und mit dem 2,2 Di Motor ab 24.390,- Euro erh\u00e4ltlich.
Unser Testwagen in der Version Sport gibt es ab 27.590,- Euro, zuz\u00fcglich der Metallic- oder Mineraleffekt-Lakierung, welche nochmals mit 440,- Euro zu Buche schl\u00e4gt.
Das Modell „Sport“ ist mit Klima, K\u00fchlf\u00e4cher, lederumanteltes Lenkrad, 8 Lautsprechern, Kassettenradio mit Fernbedienung am Lenkrad, 6fach CD-Wechsler, elektrischen Fensterhebern, Alu-R\u00e4der etc. bestens ausgestattet. Automatik Getriebe und ESP+ sind nur f\u00fcr die Benzin Modelle erh\u00e4ltlich. Ein elektrisches Glas-Hub-Schiebedach gibt es f\u00fcr 900,- Euro Aufpreis.<\/div>\n
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\"Nissan \"Nissan
vlnr:er verschr\u00e4nkt nicht wirklich aber daf\u00fcr sind andere Offroader aus dem Hause Nissan zust\u00e4ndig. Schnelles Fahren auf Schotterpisten fallen in sein Resort.<\/div>\n<\/div>\n

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Fazit:<\/strong><\/div>\n

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Der X-TRIAL ist ein sehr gelungener Allrounder mit einem perfekt abgestimmten Fahrwerk. Er ist spritzig und zugleich sparsam, bietet jede Menge Platz und f\u00fcr die SUV-Klasse gute Offroad-Eigenschaften.<\/div>\n

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Plus:<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
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Minus:<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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Starker, sparsamer Motor<\/div>\n

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Gut abgestuftes 6 Gang Getriebe<\/div>\n

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Gelungenes Fahrwerk<\/div>\n

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Platzangebot satt<\/div>\n<\/td>\n
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Die Kante der Heckklappe ist im ge\u00f6ffneten Zustand zu niedrig: Verletzungsgefahr<\/div>\n

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Die Oberfl\u00e4chen des Kofferraumbodens und der Ablagef\u00e4cher sind zu glatt: alles Mitgef\u00fchrte scheppert bei der Fahrt<\/div>\n

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Gurte hinten sind nicht h\u00f6henverstellbar und schn\u00fcren Insassen ein, selbst gr\u00f6\u00dfere Personen<\/div>\n

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\"Nissan \"Nissan
Blau umrandete Standlichter
Die Kunstoffkotfl\u00fcgel sparen Gewicht. <\/p>\n

Aus Sicht der Testredakteurin:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n
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Plus:<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
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Minus:<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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Insassen jeder K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe finden einen guten Sitzplatz<\/div>\n

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Gef\u00e4llige Optik von Au\u00dfen und Innen, pflegeleichte Sitze und Armaturen, sch\u00f6n sind die blauen Lampen im Scheinwerfer<\/div>\n

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Leicht verst\u00e4ndliche umkomplizierte Bedienung der 4×4 Modi<\/div>\n

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F\u00e4hrt sich leicht und trotz seiner Gr\u00f6\u00dfe recht \u00fcbersichtlich<\/div>\n

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Die blaue Beleuchtung der Schalter und des Radios harmonieren farblich nicht mit der braun-gelben Beleuchtung der Anzeigeinstrumente.<\/div>\n

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Fernbedienungskn\u00f6pfe des Schl\u00fcssels sind aus weichem Gummi und versenkt, daher unpraktisch f\u00fcr Frauen mit l\u00e4ngeren Fingern\u00e4geln<\/div>\n

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Wieso muss ich mein B\u00fcgelbrett immer dabei haben :-)? ….der Dachspoiler ist albern<\/div>\n

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Beim Einparken ist der vordere Abschluss des Wagens nur sch\u00e4tzbar, da die Haube hoch und gew\u00f6lbt ist<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Weitere Infos im WWW:<\/p>\n

Die X-TRIAL Homepage<\/a><\/strong><\/div>\n
Die Nissan Homepage<\/a><\/strong><\/div>\n

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Karin\u00a0und Phil\u00a0f\u00fcr
Team-vier<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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