{"id":187,"date":"2004-04-03T00:00:00","date_gmt":"2004-04-03T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/?p=187"},"modified":"2004-04-03T00:00:00","modified_gmt":"2004-04-03T00:00:00","slug":"der-hyundai-terracan","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/?p=187","title":{"rendered":"Der Hyundai Terracan"},"content":{"rendered":"
Der Hyundai\u00a0 im „viermalvier“ Test.<\/strong><\/div>\n<\/p>\n
Hyundai m\u00f6chte im klassischen Segment der „gro\u00dfen, ger\u00e4umigen Gel\u00e4ndewagen, die auf hohe Belastungen ausgelegt sind“ (Zitat Hyundai) Lorbeeren ernten und tritt mit dem Terracan als Konkurrent zu Landcruiser, Terrano, Pajero und Discovery an. Wir haben den Terracan ausf\u00fchrlich getestet, um zu pr\u00fcfen, was er wirklich On- und Off-Road kann.<\/div>\n

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Hyundai m\u00f6chte im klassischen Segment der „gro\u00dfen, ger\u00e4umigen Gel\u00e4ndewagen, die auf hohe Belastungen ausgelegt sind“ (Zitat Hyundai) Lorbeeren ernten und tritt mit dem Terracan als Konkurrent zu Landcruiser, Terrano, Pajero und Discovery an. Wir haben den Terracan ausf\u00fchrlich getestet, um zu pr\u00fcfen, was er wirklich On- und Off-Road kann.<\/div>\n

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Die Optik \/ der Innenraum<\/strong><\/div>\n

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Vorneweg: das \u00e4u\u00dfere Erscheinungsbild mit dem „Pok\u00e9mon Design“ ist nicht jedermanns Sache (Scheinwerfer und R\u00fcckleuchten im Techno-Stil, gro\u00dffl\u00e4chige, farblich abgesetzte Kunststoffbeplankung der Flanken und der Kotfl\u00fcgel, die kleinen R\u00e4der in gewaltigen Radh\u00e4usern).
Entweder es gef\u00e4llt einem dieses Fahrzeug auf Anhieb oder man wird sich nie mit dem Terracan anfreunden.<\/div>\n

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Der Innenraum unterscheidet sich deutlich vom \u00e4u\u00dferen Erscheinungs-bild. An Luxus fehlt es sicherlich nicht: die Lederbestuhlung, das teils in Leder und teils in Holz geh\u00fcllte Lenkrad und die \u00fcbersichtlichen Armaturen brauchen den Vergleich mit europ\u00e4ischen Fahrzeugen nicht zu scheuen.<\/div>\n

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Sie folgen dem allgemeinen Trend, mehr nach Freizeit-einsatz als nach einem robusten Arbeitsplatz auszusehen.<\/div>\n

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Die Verarbeitung ist gut und knarrende oder quietschende Ger\u00e4usche sind dem Terracan fremd.<\/div>\n

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Nicht zu erkennen ist irgendeine Logik bei der Anordnung der Bedienungs- hebel und kn\u00f6pfe.<\/div>\n

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Wer sich mit den Schalterpositionen einmal angefreundet hat, kann getrost auf Reisen gehen, wer allerdings „Gelegenheitsterracaner“ ist, braucht immer wieder eine Eingew\u00f6hnungszeit, um die verstreuten Schalter zu orten.<\/div>\n<\/div>\n
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Ablagefl\u00e4chen sind ausreichend vorhanden: CDs wandern in die Armlehne, Kleinkram in die T\u00fcren oder die Ablagef\u00e4cher des Armaturenbretts und Getr\u00e4nkedosen finden hinter dem ebenfalls in Leder gehaltenen Schalthebel ihren Platz.
Der Beifahrer ist im Terracan gut aufgehoben, obwohl er auf einen h\u00f6henverstellbaren Sitz verzichten muss. Die vorderen und hinteren Kopfst\u00fctzen verf\u00fcgen \u00fcber einen ausreichenden Einstellbereich und die leicht umklappbare R\u00fcckbank ist im Verh\u00e4ltnis 60:40 teilbar. Die Hinterb\u00e4nkler haben drei gro\u00dfz\u00fcgig dimensionierte Sitzpl\u00e4tze, f\u00fcr Erwachsene ausreichend, und der Kofferraum schluckt locker das Urlaubsgep\u00e4ck von f\u00fcnf Personen. Nur die auf etwa 1,85 Meter H\u00f6he \u00f6ffnende Heckklappe k\u00f6nnte gro\u00dfe Passagiere die ein oder andere Beule beim Beladen verschaffen.
F\u00fcr die R\u00fcckbank-Passagiere gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig, sind die dunklen Seitenscheiben, die bereits bei leichter D\u00e4mmerung den Blick nach drau\u00dfen verhindern, daf\u00fcr aber Vorteile beim Kampf gegen die Aufheizung des Innenraumes bieten.<\/div>\n<\/div>\n
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On-Road<\/strong><\/div>\n

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Grunds\u00e4tzlich steigt man in den Terracan ein, schlie\u00dft die sanft und satt ins T\u00fcrschloss fallende T\u00fcre, dreht den Z\u00fcndschl\u00fcssel und f\u00e4hrt los.<\/div>\n

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Der 2,9 Liter gro\u00dfe Vierzylinder-Turbodiesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung ist kein Leisetreter, aber auch nicht \u00fcberm\u00e4\u00dfig laut.<\/div>\n

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Er erwacht sofort zum Leben und beschleunigt, mit einem gleichm\u00e4\u00dfig satten Drehmomentverlauf, den \u00fcber 2100 Kilogramm schweren Koreaner sehr gut.<\/div>\n

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Selbst bei forcierter Fahrweise gehen kaum mehr als 12 Liter auf 100 Kilometern durch und bei vern\u00fcnftiger Fahrweise begn\u00fcgt sich das Aggregat mit ca. zehn Litern.<\/div>\n
\"terracan<\/div>\n

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Der Wendekreis von 13 Metern Durchmesser ist indiskutabel und die Lenkung ist gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig.<\/div>\n

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Die Drehstabfedern an der Vorderachse und die Schraubenfedern an der Hinterachse vermitteln einen schwammigen Eindruck. Trotz des weichen Fahrverhaltens macht das Fahrwerk bei der flotten Landstra\u00dfenpartie zusammen mit den Bremsen (mit elektronischer Bremskraftverteilung) eine weitaus bessere Figur als anfangs erwartet.<\/div>\n

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Der Terracan bleibt stets gutm\u00fctig und k\u00fcndigt einen zu energischen Fahrstil immer fr\u00fchzeitig mit noch kontrollierbaren \u00dcbersteuern an.<\/div>\n

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Die \u00dcbersichtlichkeit beim Einparken ist eher bescheiden und fordert reichlich \u00dcbung.<\/div>\n

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Off-Road<\/strong><\/div>\n
\"terracanDer Terracan ist ein Gel\u00e4ndewagen mit guten Off-Road Eigenschaften.<\/div>\n

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Der klassische Aufbau mit dem stabilen Leiterrahmen, das vorhandene Untersetzungsgetriebe, die ordentliche Verschr\u00e4nkung und die automatische Differentialsperre in der Hinterachse unterstreichen diesen Anspruch deutlich.<\/div>\n
Dieser Blick auf die Technik macht, entgegengesetzt seiner optischen Erscheinung, klar, dass der Terracan sein Einsatzrevier eher im Robust- als im Lifestyle-Bereich sieht.<\/div>\n<\/div>\n
\"terracan \"terracan \"terracan<\/div>\n

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Der Allradantrieb l\u00e4sst sich elektropneumatisch per Drehknopf in der Mittelkonsole aktivieren, „bei Bedarf auch w\u00e4hrend der Fahrt „, und verteilt den Kraftfluss mit starrem Durchtrieb, also ohne Mitteldifferenzial, auf Vorder- und Hinterachse.<\/div>\n

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In der Discovery und Landcruiser Liga kann der Terracan offroadtechnisch jedoch nicht mitspielen. Schuld daran sind der lange Heck\u00fcberhang, die tief nach unten gezogene Front und die kleine Rad – Reifen Kombination.<\/div>\n

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Erste Abhilfe k\u00f6nnte hier die Montage gr\u00f6\u00dferer (AT) Reifen schaffen und wer noch ein paar Euro \u00fcbrig hat, darf auch in ein etwas h\u00f6heres \/ strammeres Fahrwerk investieren, da speziell die weiche Abstimmung im Gel\u00e4nde nicht \u00fcberzeugen kann. Entsprechende Gummis w\u00fcrden gleichzeitig f\u00fcr bessere optische Proportionen sorgen und der recht kurzen End\u00fcbersetzung bek\u00e4me dieser „Zuschlag“ gut. Der Motor ist allemal kr\u00e4ftig genug, um eine l\u00e4ngere \u00dcbersetzung zu verkraften.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
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Plus:<\/strong><\/div>\n

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Minus:<\/strong><\/div>\n

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Gute Ausstatung zu einem sehr guten Preis.<\/div>\n

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Starker und zugleich sparsamer Motor<\/div>\n

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Ausreichend Platz f\u00fcr f\u00fcnf erwachsene + Gep\u00e4ck<\/div>\n

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Solide Verarbeitung im Innenraum<\/div>\n

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Sehr gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftige anordnung der Schalter<\/div>\n

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Zu weiche Fahrwerksabstimmung<\/div>\n

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Beim Einparken ist der vordere Abschluss des Wagens nur sch\u00e4tzbar<\/div>\n

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Ph.C.<\/div>\n

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Team vier<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Hyundai\u00a0 im „viermalvier“ Test. Hyundai m\u00f6chte im klassischen Segment der „gro\u00dfen, ger\u00e4umigen Gel\u00e4ndewagen, die auf hohe Belastungen ausgelegt sind“ (Zitat Hyundai) Lorbeeren ernten und tritt mit dem Terracan als Konkurrent zu Landcruiser, Terrano, Pajero und Discovery an. Wir haben den Terracan ausf\u00fchrlich getestet, um zu pr\u00fcfen, was er wirklich On- und Off-Road kann.<\/p>\n

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