{"id":20,"date":"2005-10-23T20:00:55","date_gmt":"2005-10-23T20:00:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/?p=20"},"modified":"2005-10-23T20:00:55","modified_gmt":"2005-10-23T20:00:55","slug":"die-nissan-off-road-historie","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/?p=20","title":{"rendered":"Die Nissan Off-Road-Historie"},"content":{"rendered":"\n\n\n\n
\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n

4×4 – DIE NISSAN OFF-ROAD-GESCHICHTE BEGINNT 1950<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

<\/p>\n

    \n
  • Entwicklung eines allradgetriebenen Militärfahrzeugs war der Anfang<\/strong><\/li>\n
  • Patrol wurde zu einem der beliebtesten Off-Roader weltweit<\/strong><\/li>\n
  • Crossover-Modell Murano ergänzt das Angebot<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

    <\/p>\n

    \n<\/p>\n

    \n<\/p>\n

    Mit einer mehr als 50-jährigen Tradition zählt Nissan zu den
    \nPionieren der Off-Road-Fahrzeuge. Die Geschichte beginnt im Jahr 1950.
    \nIm Nachkriegsjapan fängt langsam und mühsam der Wiederaufbau an.
    \nBaumaterial muss in zerstörte Städte transportiert werden. Viele
    \nStraßen sind kaum befahrbar.<\/p>\n

    Was fehlt, ist ein Auto, das seinen Weg auch durch schwierigstes
    \nGelände findet.
    \nIn Tokio arbeiten Ingenieure der Firma DAT – heute Nissan – an der
    \nEntwicklung eines allradgetriebenen Militärfahrzeugs. Die japanische
    \nRegierung hat ein derartiges Fahrzeug ausgeschrieben. Mitte 1950 ist es
    \ndann soweit: Der 4W60 wird präsentiert.<\/p>\n

    Japans Regierung entscheidet sich, wenn auch knapp, gegen den
    \nAllrad-Neuling aus dem eigenen Land. Ein amerikanisches Modell gewinnt
    \ndie Ausschreibung. Doch die Nissan-Ingenieure sind von ihrem Konzept
    \nüberzeugt, sehen den Markt – und Chancen. So fällt der Entschluss, den
    \n4W60 für zivile Einsatzzwecke zu entwickeln. Binnen weniger Monate wird
    \nder 4W60 vom Prototypen zur Serienreife gebracht.<\/p>\n

    Man schreibt das Jahr 1951. Ein neuer Off-Roader ist geboren: Nissan
    \nPatrol, wie er offiziell seit 1960 heißt. Unverwüstlich, kraftvoll,
    \nzuverlässig – der Beginn einer Legende. <\/p>\n

    Mit seiner großen Bodenfreiheit, einem starken Motor und 4×4-Antrieb
    \nnimmt der Patrol Hindernisse und trägt Lasten mit Leichtigkeit. Damit
    \nist er wie geschaffen für die Herausforderungen seiner Zeit. Heute
    \nzählt der Patrol zu den beliebtesten Off-Roadern weltweit. 1981 feiert
    \ndas Fahrzeug einen sensationellen Einstand auf dem deutschen
    \nGeländewagenmarkt. Die Off-Road-Fans sind begeistert. Inzwischen werden
    \nnicht nur seine Qualitäten als harter Arbeiter geschätzt, auch im
    \nSport- und Freizeitbereich hat der Patrol seinen Weg gemacht.<\/p>\n

    Die Off-Road-Familie wächst: Schon 1968 gibt es den „60-er“ als
    \nechten, rein zweisitzigen Patrol Pick-Up. 1998 wird in Deutschland eine
    \nneue Generation dieser Arbeitspferde mit hohem Freizeitwert angeboten.
    \nUnd das in einer Variantenvielfalt, die es bis dato nicht gab: Der
    \nPick-Up-Käufer hat die Wahl zwischen drei Karosserieversionen, zwei
    \nMotorisierungen sowie zwei verschiedenen Antriebskonzepten: reiner
    \nHeckantrieb oder Heckantrieb mit zuschaltbarem Vorderradantrieb. Der
    \nTopmodell Pick-Up Navara rundet die Palette nach oben hin ab und bietet
    \nneben den hervorragenden Geländeeigenschaften auch eine äußerst
    \numfangreiche Serienausstattung.<\/p>\n

    Von den Änderungen zum Modelljahr 2005 profitiert besonders die
    \nVariante Navara mit fünfsitziger Doppelkabine. Analog zum Interieur des
    \nSondermodells „Rally Raid“ sind der Instrumententräger sowie die
    \nVerkleidung der Türen und Dachpfosten in Schwarz gehalten. <\/p>\n

    Das Pick-Up-Segment hat in Deutschland ein Volumen von rund 10.000
    \nEinheiten pro Jahr. Der große Gewinner im Kampf um Marktanteile ist
    \n2004 der Nissan Pick-Up: Im Juli eroberte er erstmals die Spitze der
    \nZulassungsstatistik und bringt es auf einen Anteil von 35 Prozent. Rund
    \n70 Prozent der in der großen Mehrheit gewerblichen Kunden entscheiden
    \nsich für eine reichhaltig ausgestattete Navara-Version – Beleg dafür,
    \ndass die Käufer ihr Fahrzeug am Wochenende oder in der Freizeit gern
    \nauch für private Zwecke nutzen.<\/p>\n

    Die Leser von „AUTO BILD alles Allrad“ wählten den Nissan zum
    \n„Besten 4×4 Pick-Up 2003“, „Off Road“ kürte den Navara mit Doppelkabine
    \nsogar zweimal in Folge zum „Pick-Up des Jahres“.<\/p>\n

    Seit 2002 setzt das Nissan Rallye Raid-Team über 270 PS starke
    \nModelle des Pick-Up bei der legendären „Dakar“ und in ausgewählten
    \nLäufen zum FIA-Weltcup für Marathon-Rallys ein.<\/p>\n

    Der neue Nissan Pick-Up, der nun nur noch Navara heißt, feiert seine
    \nEuropapremiere als Double Cab-Variante Anfang März auf dem Genfer
    \nAutomobilsalon. Die King Cab-Version wird Anfang Mai 2005 auf dem
    \n„salón international del automóvil“ in Barcelona zum ersten mal der
    \nÖffentlichkeit gezeigt. Der in Barcelona produzierte neue Pick-Up
    \nverfügt wie sein Vorgänger über einen zuschaltbaren Allradantrieb und
    \neinen neuen durchzugsstarken 2,5-Liter-Turbodiesel mit 128 kW\/174 PS.
    \nDer Verkaufsstart des neuen Nissan Navara startet im Juli 2005.<\/p>\n

    1987 wird auf dem Genfer Automobilsalon ein völlig neues
    \nGeländewagenkonzept vorgestellt: der Terrano. Er ergänzt die
    \nOff-Road-Palette durch ein sehr modernes, der Zeit angepasstes Äußeres.
    \nDer Terrano bietet viel Platz für Passagiere und Gepäck. <\/p>\n

    1988 kommt der Patrol GR auf den Markt. Nissans Antwort auf die
    \nwachsende Nachfrage nach Off-Roadern, die auch on-road durch
    \nPkw-ähnliches Handling und Komfort überzeugen: Getönte Scheiben rundum,
    \nZentralverriegelung, elektrische Fensterheber in den Türen oder die
    \nScheinwerfer-Wisch-Waschanlage sowie eine separat bedienbare Heizung im
    \nFond zählen u. a. zur Basisausstattung. Für gute Geländeeigenschaften
    \nsorgen serienmäßig u. a. automatische Freilaufnaben an der Vorderachse
    \nsowie eine 100-prozentige Differenzialsperre an der Hinterachse.<\/p>\n

    Ab März 1998 wird der Patrol GR mit ABS, Fahrer- und Beifahrerairbag
    \nsowie mit zu- und abschaltbaren Stabilisatoren an der Hinterachse
    \nausgeliefert. Dosenhalter, eine Kartenleseleuchte oder der
    \n12-Volt-Anschluss im Kofferraum sind weitere nützliche Extras, für die
    \nder Kunde keinen Aufpreis zahlen muss.<\/p>\n

    Der neue Nissan Patrol steht ab Oktober 2004 bei den deutschen
    \nNissan Händlern. Auch die jüngste Generation dieses Off-Road-Klassikers
    \nstützt sich auf jene Stärken, die den Patrol seit über 50 Jahren
    \nauszeichnen: hohe Zuverlässigkeit, Robustheit und extreme
    \nGeländegängigkeit. Ergänzt werden die traditionellen Qualitäten durch
    \neinen komplett überarbeiteten Innenraum, ein aufgefrischtes Außendesign
    \nund eine weiter angehobene Grundausstattung. Die Liste der Optionen
    \numfasst erstmals ein Satelliten-Navigationssystem auf DVD-Basis. Der
    \nbewährte Dreiliter-Turbodiesel mit Direkteinspritzung erhielt eine
    \nKraftkur und wartet mit einem deutlich erhöhten Drehmomentbestwert (380
    \nstatt 323 Nm) auf.<\/p>\n

    1993 kommt der Terrano II auf den Markt: Mit einem ungewöhnlichen
    \nÄußeren und Off-Road-Qualitäten der Extra-Klasse verkauft sich der
    \nTerrano II schon in den ersten beiden Jahren rund 40.000 Mal. Ein
    \nAllradfahrzeug, das alle Vorzüge eines modernen Off-Roaders mit den
    \nRaffinessen und dem Komfort einer Limousine verbindet. Immer wieder
    \nwird das Konzept aktualisiert, zuletzt Mitte 2002. Ende 2004 wurde der
    \nVerkauf des Terrano in Deutschland eingestellt.<\/p>\n

    Anfang 1998 wird der Pathfinder angeboten. Der Limousinen-Off-Roader
    \nist das komfortabelste 4×4-Fahrzeug im Nissan Programm. Modernste
    \nAllradtechnik, verpackt in eine Luxusausstattung vom Feinsten:
    \nKlimaautomatik, komplette Lederausstattung und in der Automatik-Version
    \nmit variablem Allradantrieb (ALLMODE 4×4-System).<\/p>\n

    Die europäische Version des ab Frühjahr 2005 in Deutschland
    \nangebotenen neuen Pathfinder läuft bei Nissan Motor Iberica S.A. in
    \nBarcelona vom Band – von dort aus werden auch die Modelle nach
    \nAustralien und in den Nahen Osten exportiert. Seinen exzellenten Ruf
    \nerwarb der Pathfinder vor allem in Amerika, wo er erstmals 1986 auf den
    \nMarkt kam und mittlerweile in dritter Generation erfolgreich seine
    \nPosition verteidigt. Das Design des neuen Pathfinder nahm viele
    \nGestaltungselemente der auf der IAA 2003 gezeigten Konzeptstudie
    \n„Dunehawk“ auf.<\/p>\n

    In Europa wird der Pathfinder zunächst ausschließlich mit der
    \n2,5-Liter-Version des Vierzylinder-Turbodiesels (128 kW\/174 PS) aus der
    \nYD-Baureihe ausgeliefert. Ein 4,0 Liter großer V6-Benziner erweitert im
    \nLaufe des Jahres das Angebot. Sein ALL-MODE 4×4-Antrieb basiert auf dem
    \nschon im X-TRAIL bewährten System, wurde aber für den Einsatz im
    \nPathfinder um eine Geländereduktion erweitert. <\/p>\n

    Kleinstes Modell im Off-Road-Programm von Nissan ist 2001 der
    \nX-TRAIL. In nur einem Jahr nach seiner Premiere auf dem deutschen Markt
    \nhat sich der X-TRAIL im Segment der kompakten SUV mehr als etabliert
    \nund ist zu einer festen Größe gereift. Zahlreiche gewonnene
    \nVergleichstests in verschiedenen Fachmagazinen und die auf einem hohen
    \nNiveau liegenden Verkaufszahlen sind ein deutlicher Beweis dafür.<\/p>\n

    Im Januar 2003 komplettiert ein neu entwickelter
    \n2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor die X-TRAIL Baureihe. Das neue
    \nAggregat leistet 121 kW\/165 PS und ist somit die Top-Motorisierung des
    \nkompakten Off-Roaders. Das Triebwerk entwickelt bei 4.000 Umdrehungen
    \nein maximales Drehmoment von 230 Nm. Damit beschleunigt der X-TRAIL 2,5
    \nin 9,9 Sekunden auf 100 km\/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit
    \nvon 191 km\/h. <\/p>\n

    Der auf der so genannten MS-(Medium Small) Plattform basierende
    \nX-TRAIL ähnelt in seinen Grundeigenschaften mit seiner selbsttragenden
    \nKarosserie dem größeren Pathfinder, von dem er – allerdings ohne die
    \nGeländereduktion – den variablen Allradantrieb übernimmt. Vollgepackt
    \nmit hochmoderner Antriebstechnik wendet sich der attraktiv gestylte
    \nFünftürer primär an junge oder jung gebliebene Käuferschichten. <\/p>\n

    Als typisches SUV bietet der X-TRAIL sowohl ein hohes Maß an
    \nGeländetauglichkeit als auch hohen Fahrkomfort und Pkw-artige Agilität
    \nauf der Straße. Dank der erstmalig eingesetzten Steuerung über ein
    \nelektronisches Gaspedal (E-Gas) erfolgt im X-TRAIL die variable
    \nVerteilung des Drehmoments auf Vorder- und Hinterachse absolut
    \nverzögerungsfrei und dadurch besonders akkurat.<\/p>\n

    Neben der neuen Top-Motorisierung bietet Nissan für den X-TRAIL den
    \n2,0 Liter großen Vierzylinder-Benziner mit 103 kW\/140 PS sowie als
    \ndritte Antriebsquelle den 2,2-Liter-Common-Rail-Direkteinspritzer an:
    \nDas Dieselaggregat wurde speziell auf den ALL MODE 4X4-Allradantrieb
    \nzugeschnitten. Aufgrund der immensen Drehmomentstärke von 270 Nm bei
    \n2.000 Umdrehungen rüstet Nissan den 84 kW\/114 PS starken X-TRAIL 2,2
    \ndCi ab Werk mit einem manuellen Sechsgang-Schaltgetriebe aus.<\/p>\n

    In Deutschland behauptet X-TRAIL im dritten vollen Verkaufsjahr
    \nPlatz drei der Zulassungsstatistik. Mit 11.990 Neuzulassungen bestätigt
    \ner 2004 das bereits sehr gute Vorjahresergebnis. Auf europäischer Bühne
    \nlag der X-TRAIL in der Rangordnung der meistverkauften Off-Roader aller
    \nKlassen 2004 erneut auf Platz zwei.<\/p>\n

    Über 20 Siege in Vergleichstests der deutschen Motor-Fachpresse
    \nbelegen die starke Position des Nissan X-TRAIL. Zuletzt wählten ihn die
    \nLeser der Zeitschrift „Off Road“ zum besten Geländewagen in der
    \nKategorie „SUV 2005“. Beim Auto-Umwelt-Ranking des unabhängigen
    \nInstituts ÖKO-TREND kam der X-TRAIL auf Platz drei der besonders
    \numweltverträglichen Fahrzeuge. <\/p>\n

    Neben einer verbesserten Ausstattung bietet Nissan den X-TRAIL für
    \ndas Modelljahr 2005 zusätzlich eine X-TRAIL-Variante mit
    \nVorderradantrieb an. <\/p>\n

    Anfang 2005 erweitert Nissan das 4×4-Angebot in Deutschland mit dem
    \nMurano. Damit soll ein bedeutender Anteil am unverändert wachsenden
    \neuropäischen Markt für SUV- und Crossover-Modelle erobert werden.
    \nGegenüber der bereits in den USA angebotenen Version hat Nissan an dem
    \neuropäischen Murano mehr als 300 Änderungen vorgenommen. <\/p>\n

    Innerhalb des Europa-Programms von Nissan ist der Murano bereits das
    \nsechste Modell mit Allradantrieb. Der kompakte X-TRAIL und der
    \nPathfinder treten in der SUV-Kategorie an; Terrano, Patrol und Pick-Up
    \ngehen im Segment der authentischen Geländewagen auf Kundenfang. <\/p>\n

    Angetrieben wird der Murano von einem Sportwagenmotor: dem kompakt
    \nbauenden 3,5- Liter-V6 aus dem 350Z. In der Europa-Version des Murano
    \nleistet der komplett aus Aluminium gefertigte Vierventiler 172 kW\/234
    \nPS. Das maximale Drehmoment beträgt 318 Nm bei 3.600\/min, die
    \nHöchstgeschwindigkeit liegt bei 200 km\/h. Über ein stufenlos variables
    \nAutomatikgetriebe (Xtronic-CVT) gelangt die Kraft an alle vier Räder.
    \nWer eine „manuelle“ Gangwahl bevorzugt, wechselt in den
    \nhalbautomatischen Modus und kann dort per Hand zwischen sechs fest
    \neinprogrammierten Schaltstufen wählen.<\/p>\n

    Über 50 Jahre nach dem ersten Patrol bestätigt Nissan im weltweiten
    \nEinsatz der Allrad-Fahrzeuge seine Kompetenz im Markt allradgetriebener
    \nFahrzeuge. Diesen Vorsprung gilt es zu pflegen und zu stärken. Mit
    \nFahrzeugen, die sowohl im Gelände und im knochenharten Rallye-Einsatz
    \nals auch auf der Straße ihre Zuverlässigkeit täglich neu unter Beweis
    \nstellen.\n<\/p>\n

    Text Nissan Deutschland
    \n<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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