![](\"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/wp-content\/images\/technik\/umbau\/antrieb\/detroit_lockers\/diff_4.jpg\")
<\/div>\nJakob vom Off – Road Team Tirol hat uns den Einbaubericht der automatischen 100 % Sperre f\u00fcr Hinterachse (Salisbury) Defender 110\/130 zugesendet.<\/p><\/div>\n
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\n![](\"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/wp-content\/images\/technik\/umbau\/antrieb\/detroit_lockers\/diff_a.jpg\")
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<\/div>\n<\/div>\nModell<\/strong><\/td>\n| Tractech Inc. Detroit Softlocker „NoSpin“, automatische 100 % Sperre f\u00fcr Hinterachse (Salisbury) Defender 110\/130<\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Preis<\/strong><\/td>\n | ca. 700,- \u20ac incl. Steuer.<\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Speziell ben\u00f6tigtes Material<\/strong><\/td>\n | Land Rover Spezialwerkzeug zum Pressen des Diff-Geh\u00e4uses. (Achsenkompressor GKN 131)<\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | Neue Dichtung f\u00fcr den Diff-Geh\u00e4use-Deckel<\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | 2 x neue Dichtungen f\u00fcr Steckachsenflansche<\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | 2,5 Liter Getriebe\u00f6l (Typ 90 EP)<\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | Bremsenreiniger (zum Reinigen des Diffgeh\u00e4uses, Schrauben usw.)<\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | Drehmomentratsche<\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | Locktite-Paste gegen selbst\u00e4ndiges L\u00f6sen von Schrauben<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n | Ich habe 6 Stunden ben\u00f6tigt, davon ca. 2 Stunden Nachdenken wie es weiter geht….eher schwierig.<\/div>\n \u00a0<\/p>\n Alle Angaben ohne Gew\u00e4hr !! Dies ist keine offizielle Einbauanleitung!! Nachahmung auf eigene Gefahr !!!<\/div>\n<\/p>\n Nun zur Sache:<\/strong><\/div>\n \u00a0<\/p>\n 1. \u00d6l aus dem Diff-Geh\u00e4use ablassen<\/div>\n \u00a0<\/p>\n 2. Beide Steckachsen-Flansche abschrauben und Steckachsen ganz herausziehen.<\/div>\n \u00a0<\/p>\n ![](\"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/wp-content\/images\/technik\/umbau\/antrieb\/detroit_lockers\/diff_1.jpg\") <\/div>\n<\/p>\n3. Blechdeckel vom Differentialgeh\u00e4use abschrauben.<\/div>\n \u00a0<\/p>\n ![](\"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/wp-content\/images\/technik\/umbau\/antrieb\/detroit_lockers\/diff_2.jpg\") <\/div>\n<\/p>\n4. Die 4 gro\u00dfen Schrauben der Lagerhalterungen entfernen. Die Lagerhalterungen so markieren, da\u00df Sie wieder in gleicher Weise montiert werden k\u00f6nnen!<\/div>\n \u00a0<\/p>\n 5. Das Land Rover Spezialwerkzeug zum Spreizen des Diff-Geh\u00e4uses in Position bringen und die Pre\u00dfschrauben handfest anziehen. Das Werkzeug mit der Seite ohne Schweissnaht am Diff-Geh\u00e4use ansetzen.<\/div>\n \u00a0<\/p>\n ![](\"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/wp-content\/images\/technik\/umbau\/antrieb\/detroit_lockers\/diff_3.jpg\") <\/div>\n\u00a0<\/p>\n 6. Jetzt die Pre\u00dfschraubengleichm\u00e4\u00dfig um jeweils eine Flachseite (1\/6 Umdrehung) anziehen, dabei die Differentialgruppe halten, da sie jederzeit herausfallen k\u00f6nnte. Jetzt der Differentialgruppe einen leichten Sto\u00df geben. Wenn sich die Differentialgruppe nicht herausziehen l\u00e4\u00dft, die Pressschrauben weiter anziehen.<\/div>\n \u00a0<\/p>\n Nicht mehr als drei Flachseiten (1\/2 Umdrehung) anziehen. Sollte die Differentialgruppe immer noch festsitzen, dann vorsichtig mit einem (z.B Montiereisen) heraushebeln.<\/div>\n \u00a0<\/p>\n Wenn sie herauskommt (Achtung: sehr schwer )<\/strong>, sofort die Gleitlagerschalen markieren, da\u00df sie wieder in gleicher Position eingebaut werden m\u00fcssen.<\/div>\n \u00a0<\/p>\n 7. Die Differentialgruppe auf eine Werkbank legen und quer \u00fcber die zwei Diff-H\u00e4lften eine Markierung anbringen, da sie beim Zusammenbau wieder in der gleichen Weise montiert werden m\u00f9ssen.<\/div>\n \u00a0<\/p>\n <\/div>\n<\/p>\n8. Die Schrauben, die die zwei Diff-H\u00e4lften zusammenhalten entfernen, aber nicht die Schrauben des Tellerrades !<\/div>\n \u00a0<\/p>\n ![](\"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/wp-content\/images\/technik\/umbau\/antrieb\/detroit_lockers\/diff_5.jpg\") <\/div>\n<\/p>\n9. Die zwei Diff-H\u00e4lften trennen und alle inneren Bauteile bis auf die zwei gro\u00dfen Beilagscheiben entfernen.<\/div>\n \u00a0<\/p>\n ![](\"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/wp-content\/images\/technik\/umbau\/antrieb\/detroit_lockers\/diff_6.jpg\") <\/div>\n<\/p>\n10. Den „Soft-Locker“ in die zwei Diff-H\u00e4lften „legen“ und wieder zusammenschrauben.<\/div>\n \u00a0<\/p>\n Nicht vergessen die grosse Beilagscheibe oben und unten einzulegen!<\/div>\n \u00a0<\/p>\n Ich mu\u00dfte bei den vier Halbschalen einen Metallgrad abfeilen und mit einem Gummihammer nachhelfen!<\/div>\n \u00a0<\/p>\n Achtet auf die \u00dcbereinstimmung der zuvor angebrachten Markierungen auf den Diff-H\u00e4lften !!<\/div>\n \u00a0<\/p>\n Die Schrauben reinigen und mit Locktite gegen selbst\u00e4ndiges L\u00f6sen behandeln und mit 130 Nm gleichm\u00e4\u00dfig anziehen.<\/div>\n \u00a0<\/p>\n ![](\"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/wp-content\/images\/technik\/umbau\/antrieb\/detroit_lockers\/diff_7.jpg\") <\/div>\n<\/p>\nErst jetzt Fl\u00fcgelmutter und Befestigungsschraube vom NoSpin Locker entfernen.<\/div>\n \u00a0<\/p>\n Ich war neugierig und schraubte schon vorher die Fl\u00fcgelmutter locker, mit dem Ergebniss, dass der Locker nicht mehr zwischen die Diff-H\u00e4lften passte und ich den NoSpin Locker zerlegen und neu zusammenbauen mu\u00dfte (nicht zu empfehlen).<\/div>\n \u00a0<\/p>\n Die Differentialgruppe sollte jetzt wieder leicht ins Diff-Geh\u00e4use passen, aber es k\u00f6nnte auch ein weicher Gummihammer ben\u00f6tigt werden. Wichtig ist, da\u00df die Gleitlagerschalen beim Einbau nicht vertauscht werden!<\/div>\n \u00a0<\/p>\n Jetzt den Achsenkompressor entfernen und die zwei Lagerhalterungen wieder am urspr\u00fcnglichen Ort mit der urspr\u00fcnglichen Ausrichtung montieren. Die Schrauben s\u00e4ubern und mit Locktite behandeln und mit 160 Nm gleichm\u00e4\u00dfig anziehen.<\/div>\n \u00a0<\/p>\n Jetzt wieder den Geh\u00e4usedeckel und die Steckachsen montieren.<\/div>\n \u00a0<\/p>\n Geh\u00e4usedeckel und Flansche mit neuen Dichtungen versehen!<\/div>\n \u00a0<\/p>\n Diff-Geh\u00e4use wieder mit \u00d6l f\u00fcllen.<\/div>\n \u00a0<\/p>\n Tests laut Detroit Locker Bedienungsanleitung durchf\u00fchren. (Anleitung in Englisch wird mitgeliefert)<\/div>\n \u00a0<\/p>\n Meine Erfahrungen ON und OFF-road.<\/strong><\/div>\n \u00a0<\/p>\n Im normalen Fahrbetrieb bemerkte ich den Locker nur sehr selten. Keine Ger\u00e4usche oder Lenkeinwirkungen in Kurven. Dieser Typ von Locker sperrt ja die Achse immer zu 100 %, nur in Kurfen erm\u00f2glicht es dem schnelleren Rad mehr Umdrehungen als dem anderen Rad.<\/div>\n \u00a0<\/p>\n Im Gel\u00e4nde sind die Vorteile einer 100 % Sperre doch sehr beeindruckend. Es gibt jedoch auch Situationen in denen eine st\u00e0ndig gesperrte Hinterachse von Nachteil ist. (Auf Schnee, Eis usw. „schiebt“ der Landy hartn\u00e4ckig geradeaus)<\/div>\n<\/p>\n Off – Road Team Tirol<\/div>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00a0 Jakob vom Off – Road Team Tirol hat uns den Einbaubericht der automatischen 100 % Sperre f\u00fcr Hinterachse (Salisbury) Defender 110\/130 zugesendet. \u00a0<\/p>\n |