{"id":204,"date":"2000-10-17T00:00:00","date_gmt":"2000-10-17T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/?p=204"},"modified":"2000-10-17T00:00:00","modified_gmt":"2000-10-17T00:00:00","slug":"einbau-des-zeus-timing-kits-am-tdi-300","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/?p=204","title":{"rendered":"Einbau des Zeus Timing Kit`s am Tdi 300"},"content":{"rendered":"
\n
<\/div>\n

Ein Bericht von Robin f\u00fcr Team vier<\/p><\/div>\n

Vorab eine Information welche uns nach dem Online stellen dieses Berichtes erreichte: Robins Landy hat einen Kapitalen Motorschaden erlitten. Die Firma DM Land Rover Service vertreibt das Zeus kitt nicht mehr da einige Motorsch\u00e4den nach einem Zeus Umbau aufgetreten sind.<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Firma Zeus ist f\u00fcr einen ge\u00fcbten Landy-Schrauber ohne weiteres zu bewerkstelligen. Spezialwerkzeuge sind nicht notwendig. Ben\u00f6tigt werden:<\/p>\n

Ratschensatz \u00bd\u201c 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 22, 27, 30<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

Ratschensatz \u00bc\u201c 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

Ringschl\u00fcssel ggf. gekr\u00f6pft und Gabelschl\u00fcssel in den selben Gr\u00f6\u00dfen<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

Drehmomentschl\u00fcssel. Die 345Nm f\u00fcr die Riemenscheibe hab ich einfach nach Gef\u00fchl gemacht (1m \u00be\u201c Rohr \u00fcber den Knauf des gro\u00dfen Ratschensatzes und so fest es geht gezogen). Die restlichen Drehmomente sind genau einzuhalten. Es handelt sich wie beim Originalteil um Alu-Guss der nicht zu hoch belastet werden darf (Drehmomentliste am Ende der Einbauanleitung).<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00dcberlegungen:<\/strong><\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

Vorab sollte man sich \u00fcberlegt haben, was f\u00fcr Arbeiten gegebenenfalls noch mit ausgef\u00fchrt werden sollen. Es bietet sich an z.B. die Ventile mit einzustellen, oder wie in meinem Fall die Spannrolle des Rippenriemens zu wechseln oder den anf\u00e4lligen Viskol\u00fcfter gegen einen Elektrischen zu tauschen. Auf jeden Fall zu Wechseln sind \u00d6lfilter, \u00d6l, K\u00fchlwasser mit Frostschutz. Dementsprechend muss das gesamte Material f\u00fcr diese Arbeiten bereitgelegt sein<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

(Dies sei nur erw\u00e4hnt um unangenehmen \u00dcberraschungen vorzubeugen.<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

Vorbereitungen:<\/strong><\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

Bevor die Hauptarbeit losgehen kann m\u00fcssen erst die Plastikverkleidungen (sofern noch vorhanden) unter der Maschine entfernt werden. Danach sind \u00d6l und K\u00fchlwasser abzulassen.<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

Abgebaut werden m\u00fcssen K\u00fchler, \u00d6lwanne, Keilrippenriemen, Ventildeckel und zum leichteren drehen des Motors ggf. die Gl\u00fchkerzen.<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/div>\n<\/p>\n
Zerlegen:<\/strong><\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

Nun geht es daran das Steuergeh\u00e4use zu zerlegen und zu demontieren. Dazu wird der Motor zuerst auf OT des ersten Zylinders gedreht (deswegen den Ventildeckel runter) und mittels eingelegten Ganges blockiert. Danach ist die Schraube der Riemenscheibe auf der Kurbelwelle zu l\u00f6sen (341Nm!! Normales Rechtsgewinde). Nach diesem Kraftakt die ganzen Befestigungsschrauben des Steuergeh\u00e4usedeckels entfernen. Aufgrund ihrer unterschiedlichen L\u00e4nge ist darauf zu achten das die richtigen Schrauben auch sp\u00e4ter wieder an die richtige Stelle kommen (ggf. kennzeichnen). Wie alle ausgebauten Teile ist auch dieser Deckel mit Bremsenreiniger zu reinigen<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

Nun geht er daran den Zahnriemen zu entfernen. Dazu ist die Spanneinheit mit den beiden Spannrollen zu l\u00f6sen und zu entfernen. Das Antriebsrad auf der Kurbelwelle l\u00e4sst sich einfach abziehen, das Antriebsrad der Nockenwelle kann mit samt der Aufnahme entfernt werden (Schraube in der Mitte l\u00f6sen). Beim Entfernen des\u00a0 Antriebsrades der Einspritzpumpe mu\u00df die Aufnahme auf der Welle der Pumpe bleiben. Diese wird weiterhin verwendet.\u00a0 Dabei ist darauf zu achten das die Position der Welle der Einspritzpumpe markiert wird, da die Firma Zeus zeitweilig Stirnrads\u00e4tze ausliefert bei denen das letzte Laufrad und das Antriebsrad der Pumpe nicht f\u00fcr die Installation gekennzeichnet sind.<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

Jetzt werden die drei Befestigungsmuttern der Einspritzpumpe auf der R\u00fcckseite des Steuergeh\u00e4uses entfernt. Nachdem s\u00e4mtliche Befestigungsschrauben des Steuergeh\u00e4uses entfernt wurden kann dieses abgenommen werden.<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

Das fliegt raus<\/strong><\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

>So sieht`s jetzt aus<\/strong><\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

Der Zusammenbau:<\/strong><\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

Auf der R\u00fcckseite des Steuergeh\u00e4uses befindet sich die \u00d6lpumpe und die Saugleitung. Diese m\u00fcssen\u00a0 aus dem alten Steuergeh\u00e4use entfernt werden und in Das neue Zeus Steuergeh\u00e4use eingebaut werden. Vor dem Einbau am besten reinigen und mit etwas Vaseline (nicht zu viel) leichtg\u00e4ngig machen. Dadurch nimmt die Pumpe sp\u00e4ter das \u00d6l schneller auf.<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

Im Bild unten ist das Zeus Steuergeh\u00e4use (R\u00fcckseite)mit der bereits montierten \u00d6lpumpe.Nun mu\u00df der Verschlussstopfen des \u00d6lkanals mittig zwischen der Kurbelwelle und der Nockenwelle entfernt\u00a0 und gegen die mitgelieferte Gewindebuchse getauscht werden. Von dort wird der Stirnradsatz mit \u00d6l versorgt. Er befindet sich somit im Hauptstrom was eine ausreichende Schmierung gew\u00e4hrleisten d\u00fcrfte.<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

Nun noch die Festigkeit der Befestigungsplatte der Nockenwelle \u00fcberpr\u00fcften (ggf. Schauben mit Loctite neu einkleben)<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

Nachdem die Dichtfl\u00e4chen an Motor und Steuergeh\u00e4use gereinigt und mit Dichtmittel bestrichen worden sind\u00a0 kann man die Dichtung und das neue Steuergeh\u00e4use anbringen und befestigen (auf die richtigen Schraubenl\u00e4ngen achten). Als n\u00e4chstes ist die Einspritzpumpe mit der neuen Dichtung wieder anschrauben aber noch nicht festziehen! Jetzt dreht man die Hohlschraube der \u00d6lversorgung in die Gewindebuchse mittig zwischen Nockenwelle und Kurbelwelle (Kupferdichtung nicht vergessen). Als n\u00e4chstes ist der O-Ring auf der Kurbelwelle zu erneuern (in Lieferumfang enthalten). Nun werden nach und nach die Zahnr\u00e4der angebracht. Diese sind auf der einen Seite mit einem, auf der anderen Seite mit zwei roten Punkten gekennzeichnet. Es m\u00fcssen immer zwei Punkte des einen Zahnrades in den einen Punkt des anderen Zahnrades ineinander greifen (d.h. an dieser Stelle stehen dann drei Punkte in einer Reihe<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

Bei den Timing Kit`s die ohne Kennzeichnung f\u00fcr die Einspritz-Pumpe ausgeliefert worden sind ist der Einbau des letzten Laufrades egal. Das Antriebsrad der Einspritzpumpe mu\u00df so Angebracht werden, das die Pumpenachse (die ja gekennzeichnet wurde) wieder an der Stellung steht die sie bei OT hatte und das Antriebsrad so in die Verzahnung eingef\u00fchrt wird, das sich in den Langl\u00f6chern die M\u00f6glichkeit ergibt, den Einspritzzeitpunkt sowohl vor als auch zur\u00fcck zu verstellen. Das Letzte Laufrad ist doppelt gearbeitet und mit einer Federvorspannung zwischen den beiden h\u00e4lften versehen. <\/strong>Diese Vorspannung <\/strong>l\u00e4sst sich jedoch mit der Hand beim Einbau des Einspritzpumpenrades so verdrehen, dass dieses Problemlos einrastet (1 \u00bd Z\u00e4hne verdrehen um gen\u00fcgend Spannung aufzubauen). Alle Schrauben bis auf die der Verstellung des Einspritzzeitpunktes sind mit dem mitgelieferten Schraubensicherungs-Fluids zu sichern. Jetzt kann die Einspritzpumpe nachdem die Freig\u00e4ngigkeit aller Bauteile durch drehen des Motors \u00fcberpr\u00fcft wurde festgezogen werden.<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

Der Steuergeh\u00e4usedeckel ist mit dem neuen Simmerring zu versehen (dieser ist nach mitgelieferter Zeichnung in der umgekehrten Richtung wie der original Staubschutz einzubauen). Die alte Dichtung ist nur ein Staubschutz und w\u00fcrde das \u00d6l das sich ab sofort nun dort sammelt nicht halten k\u00f6nnen. Der \u00d6lr\u00fccklauf ist \u00fcber die \u00d6lpumpe bzw. das \u00d6ldruckventil im neuen Steuergeh\u00e4use vorgesehen. Dazu muss aber der mitgelieferte \u201eWading Plug\u201c der ja in diesem Falle eher eine Art zweiter Ablassschraube ist am Steuergeh\u00e4use zusammen mit der Kupferdichtung eingesetzt werden. Nun werden die Dichtfl\u00e4chen des Steuergeh\u00e4uses und des Steuergeh\u00e4usedeckels gereinigt, mit Dichtmittel bestrichen, mit der Dichtung zusammengef\u00fcgt und verschraubt. Auch hier ist wieder auf die unterschiedlichen Schraubenl\u00e4ngen zu achten.<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

Abschlie\u00dfend ist die Riemenscheibe wieder auf der Kurbelwelle zu befestigen (Wieder mit 341Nm und Loctite!!) . Nach entsprechender Reinigung und Abdichtung kann die \u00d6lwanne wieder montiert werden. Nach und nach kann man dann Rippenriemen, K\u00fchler, Ventildeckel ect. wieder einbauen und dann war`s das auch schon. Seit beginn der Arbeiten d\u00fcrften (je nach zus\u00e4tzlichen Arbeiten) ca. 5-6 Std. vergangen sein (wer schon mal den Zahnriemen gewechselt hatte auch k\u00fcrzer). Die Gesamtkosten (incl. \u00d6l, Frostschutz ect.) belaufen sich auf ca. 1700.-DM, je nach dem welche Zusatzarbeiten mit ausgef\u00fchrt werden<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

Fertig, nu`hab ich mir ein Fl\u00e4schchen verdient!<\/strong><\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

Nach alle dem f\u00e4hrt man am Besten vorsichtig (wegen der ungenauen Einstellung) zum n\u00e4chsten Boschdienst und l\u00e4sst den Einspritzzeitpunkt genau einstellen. Bei der Gelegenheit kann man z.B. die in der Regel hundsmiserable Werkseinstellung der Einspritzmenge korrigieren lassen. Diese Ma\u00dfnahmen zusammen ergeben bei einem \u201eDurchschnitts\u201c Tdi300 eine Gesamtleistung von ca. 135-140PS und eine Drehmomentsteigerung auf ca. 300Nm (und mehr). Das alles bei gleichbleibenden bzw. sogar besseren AU-Werten. Bei gleichbleibender Fahrweise d\u00fcrfte sich so ein Verbrauchsvorteil von ungef\u00e4hr 10% einstellen. 35km\/h im 5ten? No Problem. Ohne Murren wird hochbeschleunigt. Drehfreude und Ansprechverhalten verbessern sich merklich und das Turboloch rutscht um 2-300 Touren nach unten.<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

Und dies alles bei einer gr\u00f6\u00dferen Sicherheit gegen\u00fcber dem ber\u00fchmten \u201eBig Bang\u201c. Zwar gibt es angeblich auch hier Qualit\u00e4tsprobleme (von denen ich hier allerdings nichts bemerkte. Alle Teile waren von bemerkenswerter Passgenauigkeit) und im Forum war schon von Ger\u00fcchten zu lesen das Zahnr\u00e4der gebrochen seien. Ich Pers\u00f6nlich halte aber die 30mm Werkzeugstahl der Zahnr\u00e4der immer noch f\u00fcr vertrauensw\u00fcrdiger als die 4mm Gummiband des Zahnriemens. Von einer h\u00f6heren Ger\u00e4uschbelastung d\u00fcrften bestenfalls Discofahrer mit feinem Geh\u00f6r etwas mitbekommen. Im Defender wird das \u00fcbert\u00f6nt von Wind und Reifen. \u00dcber eventuelle Vorkommnisse werde ich euch nat\u00fcrlich auf dem Laufenden halten.<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

Bis denne Ciao, Robin f\u00fcr viermalvier.<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

Drehmomentliste (in Nm):<\/strong><\/div>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Lagerdeckel am Zylinderblock<\/td>\n133<\/td>\n<\/tr>\n
Einspritzpumpe Stehbolzen<\/td>\n8<\/td>\n<\/tr>\n
Einspritzpumpe<\/td>\n25<\/td>\n<\/tr>\n
Einspritzpumpenantriebsrad<\/td>\n45<\/td>\n<\/tr>\n
\u00d6lpumpendeckel am Pumpenk\u00f6rper<\/td>\n24<\/td>\n<\/tr>\n
\u00d6lpumpensieb an der \u00d6lpumpe<\/td>\n45<\/td>\n<\/tr>\n
\u00d6lpumpe am Zylinderblock<\/td>\n25<\/td>\n<\/tr>\n
\u00d6lwanne<\/td>\n25<\/td>\n<\/tr>\n
Nockenwellenantriebsrad<\/td>\n45<\/td>\n<\/tr>\n
Nockenwellendruckblech am Zylinderblock<\/td>\n9 (Locktite)<\/td>\n<\/tr>\n
Blindstopfen (bzw. Gewindebuchse)<\/td>\n37<\/td>\n<\/tr>\n
Steuergeh\u00e4usedeckel<\/td>\n25<\/td>\n<\/tr>\n
Gl\u00fchkerze<\/td>\n23<\/td>\n<\/tr>\n
Gl\u00fchkerze Anschlussmutter<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Ventilatorgruppe an Nabe<\/td>\n25<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Thanks to Robin vom Team<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ein Bericht von Robin f\u00fcr Team vier Vorab eine Information welche uns nach dem Online stellen dieses Berichtes erreichte: Robins Landy hat einen Kapitalen Motorschaden erlitten. Die Firma DM Land Rover Service vertreibt das Zeus kitt nicht mehr da einige Motorsch\u00e4den nach einem Zeus Umbau aufgetreten sind. \u00a0<\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[130],"class_list":["post-204","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motor","tag-zeus-timing-kit"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/204","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=204"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/204\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=204"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=204"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=204"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}