{"id":206,"date":"2001-12-20T00:00:00","date_gmt":"2001-12-20T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/?p=206"},"modified":"2001-12-20T00:00:00","modified_gmt":"2001-12-20T00:00:00","slug":"motorschaden-nach-hydrostopp","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/?p=206","title":{"rendered":"Motorschaden nach Hydrostopp"},"content":{"rendered":"
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….. oder Stabile Seitenlage beim Landy.<\/strong><\/div>\n

Eine Vorgeschichte: <\/strong><\/p>\n

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Der gute Arnold verlieh seinen Landy f\u00fcr eine Reise nach Polen. Nennen wir den “Reisenden“ doch einfach EINSTEIN (Name und Identit\u00e4t von “Einstein“ sind der Redaktion bekannt).<\/div>\n
W\u00e4hrend dieser Reise bekam der Defender urpl\u00f6tzlich Probleme mit starker Seitenneigung und zwar so stark, dass es den 110 auf die Seite legte. Ein Fall f\u00fcr Akte X ? Nun wir glauben eher ein Fall f\u00fcr einen Grundkurs: “ Fahren im Gel\u00e4nde“.<\/div>\n

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Und so hat das Ganze ausgesehen<\/div>\n

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Also der 110 liegt im Graben und der Motor wurde sofort abgestellt, das war doch schon 1 Pluspunkt. Mittels Unterst\u00fctzung eines Traktors wird der Landy wieder auf die R\u00e4der gebracht. Die Aktion hat eine Weile gedauert. Nachdem der Landy wieder steht, vermochte Einstein zu denken: Schl\u00fcssel rein und starten. Doch der Motor wollte nicht anspringen, klick klick war das einzige was der Anlasser von sich gab. OK, kein Problem f\u00fcr Einstein: wir haben ja noch den Traktor! Abschleppseil an Landy & Traktor befestigt und den Defender angezogen. Der Motor sprang nach einigen Metern auch an. (Anmerkung der Redaktion: wir denken die Hilfeschreie des Motors sind irgendwie untergegangen). Einstein und Beifahrer freuten sich und nahmen ihren Weg wieder auf. Nach ca. 450 km gab es einen schweren Schlag, gefolgt von ungesunden Motorenger\u00e4uschen. Landy auf dem Standstreifen geparkt.<\/div>\n

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Zwei Wochen und einem ADAC Einsatz sp\u00e4ter konnten wir den Schaden begutachten.<\/div>\n

Die Schadensbilanz:<\/strong><\/p>\n

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Ein ausgebrochener Anlasser<\/div>\n

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Ein gebrochener Ventil – Kipphebel<\/div>\n

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Eine verbogene St\u00f6\u00dfelstange<\/div>\n

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Ein nettes Loch im Motorblock links<\/div>\n

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Und weil es so sch\u00f6n ist noch eins rechts.
Die Pfeile markieren noch Risse im Block<\/div>\n

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Ach ja,… da war noch ein abgerissener Kolben<\/div>\n

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Und weil es so sch\u00f6n ist, der Kolben noch einmal vor dem Loch<\/div>\n

Was ist passiert?<\/strong><\/p>\n

Einmal langsam von vorne an.<\/div>\n

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Der Wagen hat l\u00e4ngere Zeit auf der Seite gelegen. In dieser “stabilen Seitenlage“ ist Motoren\u00f6l in den Zylinder gelangt. Wie kommt den \u00d6l im Zylinder?<\/div>\n

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Da gibt es verschiedene M\u00f6glichkeiten:<\/div>\n

1)\u00dcber die Kurbelwellen-Geh\u00e4use-Entl\u00fcftung (Beispiel an einem LR Tdi 300):<\/strong><\/p>\n

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Eine auf der rechten Seite des Ventildeckels sitzende Zyklonentl\u00fcftungseinheit (1) steuert die Rate, mit der Luft \u00fcber einen an der seitlichen Abdeckung der Nockenwelle befindlichen Schlauch (2) aus der \u00d6lwanne abgef\u00fchrt wird und entzieht dem Gasgemisch \u00d6l. Das \u00d6l wird \u00fcber einen Schlauch und eine angeflanschte Rohrleitung (3) in die \u00d6lwanne zur\u00fcckgeleitet. Das restliche Gasgemisch wird oben aus der Zyklonentl\u00fcftungseinheit abgef\u00fchrt und gelangt \u00fcber einen Schlauch (4) und den Turbolader in den Motor, wo es im Brennraum verbrannt wird. Genau \u00fcber diesem Schlauch (4) kann das \u00d6l bei einer Seitenlage in den Turbo und anschlie\u00dfend in den Zylinder gelangen.<\/div>\n

2) \u00dcber die Ventildeckelentl\u00fcftung:<\/strong><\/p>\n

Dieser Schlauch f\u00fchrt meistens vom Ventildeckel zum Luftfilter, um auf diesem Weg \u00d6ld\u00e4mpfe zu verbrennen. In der Seitenlage k\u00f6nnte auch hier \u00d6l zum Luftfilter laufen und anschlie\u00dfend in die Zylinder gelangen.<\/div>\n

3) Andere<\/strong><\/p>\n

Je nach Bauart des Motors und dem Zustand seiner Bauteile kann noch \u00fcber andere Wege \u00d6l in den Zylinder gelangen. Der Einfachheit halber lassen wir das hier so stehen.<\/div>\n

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Beim Starten kam es nun zu einem, nennen wir es einmal “Hydrostopp“ kommen. Einem was? Ok: kleine Physikstunde. Gase lassen sich komprimieren und Fl\u00fcssigkeiten nicht. Ein klassischer Viertakt Diesel Motor arbeitet (vereinfacht erkl\u00e4rt ohne Ber\u00fccksichtigung von Voreinspritzung, Turbo etc) wie folgt:<\/div>\n

1er Takt:<\/strong><\/p>\n

Einlassventil \u00f6ffnet, der Kolben bewegt sich nach unten und hierdurch entsteht im Zylinder ein Unterdruck = es wird Frischluft angesaugt.<\/div>\n

2er Takt:<\/strong><\/p>\n

Einlassventil schlie\u00dft sich, der Kolben bewegt sich nach oben und Diesel wird eingespritzt (zerst\u00e4ubt \/ der eingespritzte Kraftstoff wird zu Gas). Durch die Aufw\u00e4rtsbewegung des Kolbens wird das Gasgemisch komprimiert. Bei dieser Verdichtung entsteht eine derart hohe Temperatur, dass sich das Luft-Diesel-Gemisch entz\u00fcndet (das Gemisch explodiert).<\/div>\n

3er Takt:<\/strong><\/p>\n

Durch die Verbrennung (Explosion) des Gases erw\u00e4rmt sich dieses und dehnt sich aus. Dieses Ausdehnen baut wiederum einen Druck auf, welcher den Kolben im Zylinder wieder nach unten dr\u00fcckt. Dies ist der eigentliche Arbeitstakt.<\/div>\n

4er Takt:<\/strong><\/p>\n

Das Auslassventil \u00f6ffnet, der Kolben bewegt sich wieder aufw\u00e4rts und dr\u00fcckt die verbrannten Gase \u00fcber das ge\u00f6ffnete Auslassventil in den Auspuff.<\/div>\n

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So das war nun, vereinfacht dargestellt, ein Arbeitsgang und zwei Kurbelwellenumdrehungen eines 1 Zylinder Diesel Viertakters.<\/div>\n

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Nun zum eigentlichen Problem. Tritt nun eine Fl\u00fcssigkeit in den Zylinder ein, in diesem Fall war es das eigene Motoren\u00f6l, hat der Motor ein echtes Problem beim 2ten Takt. Der Kolben f\u00e4hrt hoch und komprimiert den Inhalt des Zylinders. Der verbleibende Raum im Zylinder (bei geschlossenen Ventilen und Kolben auf OT = oberster Punkt) ist so berechnet, dass ein darin enthaltenes Kraftstoff-Luft-Gemisch verdichtet wird. Ist nun zus\u00e4tzlich eine Menge an Fl\u00fcssigkeit im Zylinder erh\u00f6ht sich der Druck um ein Vielfaches, weil Fl\u00fcssigkeit nicht verdichtet wird, ergo der verbleibende *Verdichtungsraum* kleiner ist als eigentlich f\u00fcr diesen Motor berechnet. Ist dieser Raum kleiner entsteht ein h\u00f6herer Druck und folglich eine h\u00f6here Belastung auf folgende Bauteile: Kolben \/ Kolbenringe \/ Kolbenlager \/ Pleuel \/ Pleuellager \/ Kurbelwelle \/ Kurbelwellenlager \/ Zylinderkopf \/ Zylinderkopfdichtung. Diese Belastung ist in der Regel so gro\u00df, dass eines dieser Bauteile aufgibt und das ist meistens das Pleuel. Wenn das Pleuel nicht unmittelbar bricht wird es zumindest verbogen (wie vermutlich in unserem beschriebenen Fall). Irgendwann bricht das Pleuel und schl\u00e4gt f\u00fchrungslos durch den Motorblock hindurch. “Der Motor setzt den Blinker“!!! Das hier Beschriebene kann auch durch Wasser geschehen. Hierbei kann es sich um das eigene K\u00fchlwasser handeln, z.B. durch eine defekte Kopfdichtung oder um angesaugtes Wasser, z.B. beim Durchfahren von tiefen Gew\u00e4sser !!!<\/strong><\/div>\n

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Ein Totalschaden des Motors war leider die Folge dieser Exkursion<\/div>\n

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Doch was mache ich nun wen mein Auto auf der Seite gelegen hat?
Es muss nicht unbedingt \u00d6l im Zylinder eingetreten sein. Je schneller das Fahrzeug wieder aufgerichtet wird desto besser. Auf jedem Fall nach dem Aufrichten NICHT STARTEN. Vor dem Starten alle Gl\u00fchkerzen entfernen. Wenn alle Kerzen drau\u00dfen sind, den Motor starten und ihn einige Umdrehungen machen lassen. Sollte sich \u00d6l im Zylinder befinden wird dieses nun \u00fcber die \u00d6ffnungen der Gl\u00fchkerzen rausgedr\u00fcckt. Danach die Kerzen wieder einbauen und normal starten.<\/div>\n

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Phil<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

….. oder Stabile Seitenlage beim Landy. Eine Vorgeschichte: Der gute Arnold verlieh seinen Landy f\u00fcr eine Reise nach Polen. Nennen wir den “Reisenden“ doch einfach EINSTEIN (Name und Identit\u00e4t von “Einstein“ sind der Redaktion bekannt). W\u00e4hrend dieser Reise bekam der Defender urpl\u00f6tzlich Probleme mit starker Seitenneigung und zwar so stark, dass es den 110 auf die Seite legte. Ein Fall…<\/p>\n

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