\n<\/p>\n
Range Rover Sport Jetzt auch mit sparsamem und kultiviertem TDV6-Dieselmotor mit Russpartikelfilter.<\/p>\n
Als rundum neues Sports
\nTourer-SUV feierte der Range Rover Sport vor wenigen Monaten ein viel
\nbeachtetes Debüt. Jetzt erweiterte Land Rover die Angebotspalette des
\ndynamischen Modells in einem entscheidenden Sektor: Auf der IAA 2005 in
\nFrankfurt\/Main feierte der Range Rover Sport TDV6 seine Markteinführung
\nin Deutschland\n<\/p>\n
Bestückt mit einem überaus laufruhigen und
\ndurchzugsstarken 2,7-Liter-TDV6-Turbodiesel mit
\nCommon-Rail-Hochdruckeinspritzung, der mit einem Russpartikelfilter
\nnachrüstbar ist. Der moderne Selbstzünder passt ideal zum Charakter des
\nSports Tourers, bringt er doch Kultiviertheit und Langstreckenkomfort
\nmit reichlich Kraft und Wirtschaftlichkeit harmonisch in Einklang.<\/p>\n
<\/p>\n
![](\"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/wp-content\/images\/stories\/landrover\/range-sport.jpg\")
Dieselmodelle
\nspielen im gesamten 4×4-Markt eine wichtige Rolle und sind für viele
\nKunden aufgrund ihrer Leistungsstärke bei gleichzeitig moderaten
\nVerbrauchswerten die bevorzugte Wahl. Als weltweit anerkannter
\nGeländewagenspezialist hält daher Land Rover für seine gesamte
\nModellpalette Varianten mit modernen Dieseltriebwerken bereit, die
\nnicht zuletzt mit Durchzugsstärke überzeugen.<\/p>\n
Der
\nNachfrage nach Diesel-Modellen auch im Segment der sportlichen SUVs
\nbegegnet Land Rover nun mit der Markteinführung des neuen Range Rover
\nSport TDV6. Er ergänzt die bislang aus einem 4,2-Liter-V8-Kompressor-
\nund einem 4,4-Liter-V8-Saugmotor-Benziner bestehende Motorenpalette.
\nDer neue Dieselantrieb des Sports Tourers präsentiert sich als einer
\nder kultiviertesten und modernsten Motoren der Klasse: sehr leise,
\nsparsam und ideal geeignet für längere Reisen. Gleichzeitig ist der
\nTDV6 ein echter Garant für Fahrspaß und souveränes Vorwärtskommen –
\ndynamisch im Antritt und durchzugsstark auf kurvenreichen oder bergigen
\nLandstraßen.<\/p>\n
Der neue 2,7-Liter V6 Turbodiesel im Range Rover Sport ist ein
\nHightech-Diesel, der nach seiner Premiere im Jaguar S-TYPE auch im Land
\nRover Discovery für Furore sorgte.
\nDank modernster Common-Rail-Einspritzung mit Piezo-Technologie sowie
\neines Turboladers mit Verstellgeometrie glänzt der TDV6 mit exzellenten
\nLeistungs- und Verbrauchswerten sowie außergewöhnlicher Laufruhe. Der
\nSelbstzünder stellt im neuen Range Rover Sport 140 kW (190 PS) bei 4000
\nU\/min bereit und entwickelt sein Spitzendrehmoment von 440 Nm bereits
\nbei 1900 Umdrehungen. <\/p>\n
Der
\nrund 25 Prozent über dem Durchschnitt vergleichbarer
\nCommon-Rail-Systeme liegender Betriebsdruck des TDV6 wirkt sich eminent
\npositiv auf Leistung, Wirtschaftlichkeit, Laufkultur und
\nEmissionsverhalten aus. Zudem arbeitet der neue Turbodiesel im Range
\nRover Sport mit einem vergleichsweise niedrigen Verdichtungsverhältnis
\nvon 18,0:1, was die effiziente und abgasarme Verbrennung des
\nKraftstoffs fördert und den Motorlauf leiser macht. Mit einem
\nFahrgeräusch von 72 dB rangiert die Dieselvariante denn sogar noch
\nunter dem ohnehin bereits niedrigen Niveau der beiden Benzinermodelle
\nder Baureihe.<\/p>\n
Der
\nneue Range Rover Sport TDV6 kann mit einem Russpartikelfilter
\nnachgerüstet werden, der speziell für den deutschen Markt entwickelt
\nwurde – auch der neue Land Rover Discovery mit Dieselantrieb kann ab
\nEnde September mit einem Russpartikelfilter bestellt werden. <\/p>\n
Ein
\nweiteres innovatives Merkmal des TDV6 ist sein Motorblock aus Gusseisen
\nmit Vermiculargraphitguss (CGI – Compacted Graphite Iron). Dieses
\nMaterial ist fester, steifer, leichter und haltbarer als der bei
\nDieseltriebwerken üblicherweise eingesetzte Grauguss. Während die hohe
\nSteifigkeit des Materials der Laufkultur zugute kommt, ermöglichen die
\nFestigkeit und Leichtigkeit des Materials eine kompaktere Bauweise als
\nbei herkömmlichen V6-Turbodieseln. Zudem konnte hier auf
\nZylinderlaufbuchsen verzichtet werden: Die Zylinder werden einfach
\ndirekt in den Gussblock gebohrt, was zusätzlich Gewicht spart. <\/p>\n
![](\"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/wp-content\/images\/stories\/landrover\/range-sport2.jpg\")
Die
\nZylinderköpfe bestehen aus Alu-Druckguss und besitzen je zwei oben
\nliegende Nockenwellen, von denen jede vier Ventile pro Zylinder
\nbetätigt. Den Antrieb der Nockenwellen übernimmt ein flexibler Riemen,
\nder mit einer reibungsreduzierenden Beschichtung aus
\nPolytetrafluorethylen (PTFE) versehen ist. Um maximale Präzision und
\nZuverlässigkeit zu gewährleisten, treiben die Riemen ausschließlich die
\nNockenwellen an.<\/p>\n
Das
\nhochmoderne Triebwerk ermöglicht dem Range Rover Sport TDV6 eine
\nBeschleunigung von 0 auf 100 km\/h in 12,7 Sekunden sowie eine
\nHöchstgeschwindigkeit von 193 km\/h. Der Verbrauch ist angesichts des
\nhohen Leistungsvermögens mit 10,2 Liter Diesel pro 100 Kilometer im
\nkombinierten Zyklus sehr sparsam. Im außerstädtischen Zyklus begnügt
\nsich das Aggregat sogar mit 8,5 Litern auf 100 Kilometer.<\/p>\n
Ebenso wie die
\nbeiden V8-Benzinermodelle ist auch der neue Range Rover Sport TDV6
\nserienmäßig mit einer elektronisch gesteuerten Intelligent
\nShift-Sechsgangautomatik aus dem Hause ZF ausgestattet. Neben einem
\nSport-Modus besitzt das Getriebe eine manuelle Command Shift™-Funktion.
\nDie intelligente Automatik passt sich dabei mit ihren Schaltzeitpunkten
\nautomatisch dem Fahrstil des Piloten an. Weiterhin lässt sich
\nelektronisch die Geländeuntersetzung einlegen.<\/p>\n
Neben dem neuen TDV6 bietet Land Rover den fünfsitzigen Range Rover
\nSport nach wie vor mit zwei Benzinertriebwerken an: Als
\nSpitzenmotorisierung fungiert dabei der 4,2-Liter V8-Kompressormotor im
\nRange Rover Sport Supercharged mit 287
\nkW (390 PS) und einem Drehmomentmaximum von 550 Nm. Er beschleunigt das
\nTopmodell in 7,6 Sekunden von 0 auf 100 km\/h und gewährleistet eine –
\nelektronisch abgeriegelte – Höchstgeschwindigkeit von 225 km\/h. Zweite
\nTriebwerksalternative ist ein 4,4-Liter V8 Saugmotor-Benziner mit 220
\nkW (299 PS) Leistung und einem Drehmomentmaximum von 425 Nm. Damit
\nerreicht der Range Rover Sport eine Spitzengeschwindigkeit von 209
\nkm\/h. Beide V8-Motoren überzeugen neben ihrer üppigen Leistung und
\nDurchzugskraft mit einem seidenweichen Lauf.<\/p>\n
Unverändert
\nübernommen hat der neue Range Rover Sport TDV6 das gesamte aufwändige
\nTechnikpaket seiner Benziner-Kollegen. Dazu zählt die fortschrittliche
\n„INTEGRATED BODY-FRAME™“-Architektur oder integrierte
\nKarosserie-Chassis-Konstruktion ebenso wie
\ndie Doppelquerlenker-Radaufhängung, die in allen Versionen serienmäßige
\nhöhenverstellbare Luftfederung oder die hochpräzise
\ngeschwindigkeitsabhängige Servolenkung.<\/p>\n
Ebenfalls generell an Bord befindet sich das hoch entwickelte „TERRAIN RESPONSE™“-System, bei dem der Pilot mit
\neinem Drehschalter an der Mittelkonsole eine von fünf verfügbaren
\nTerrain-Einstellungen wählen kann. „TERRAIN RESPONSE™" stimmt dann
\nsämtliche Fahrzeugsysteme automatisch auf den gewählten Untergrund ab. <\/p>\n
Zu den serienmäßigen Sicherheits- und Fahrhilfen des Range Rover Sport
\nzählen u.a. die elektronische Traktionskontrolle (ETC), die dynamische
\nStabilitätskontrolle (DSC), die Bergabfahrkontrolle HDC und ein
\nBremsassistent. <\/p>\n
Optional
\nlässt sich der neue Range Rover Sport TDV6, genauso wie der Range Rover
\nSport V8, technisch noch weiter aufrüsten – beispielsweise mit dem
\nSport-Paket, das unter anderem Brembo-Bremsen und das von Land Rover
\nentwickelte Dynamic Response-System enthält. Dynamic Response erkennt
\nin Kurven auftretende Kräfte und reagiert darauf selbsttätig, um Karosseriestabilität und Handlingeigenschaften zu optimieren. <\/p>\n
Wie
\naufseiten der Technik teilt der neue Range Rover Sport TDV6 auch beim
\nDesign alle Vorzüge der kürzlich präsentierten Baureihe. Die sehr
\nmoderne und aerodynamisch günstige Karosserie des Fünftürers
\ndokumentiert die Dynamik und Kraft des Modells schon auf den ersten
\nBlick – beispielsweise mit glatten Flächen, fließenden Linien,
\nkraftvoll wirkenden breiten Radhäusern und einem Heckspoiler. In der
\neinteiligen Aluminium-Heckklappe erleichtert das separat zu öffnende
\nFenster den Zugang zum Kofferraum.<\/p>\n
Das
\nInterieur des Range Rover Sport ist geprägt von Übersichtlichkeit,
\nKomfort sowie Praxis- und Fahrerorientierung – gleichzeitig präsentiert
\nsich der Innenraum edel und hochwertig. Den neuen Range Rover Sport
\nTDV6 bietet Land Rover in den Ausstattungsvarianten S, SE und HSE an.
\nBereits bei der S-Basisvariante gehören dabei Details wie
\nZweizonen-Klimaautomatik, Geschwindigkeitsregelung,
\nRadio-CD-Kombination mit acht Lautsprechern, elektrisch verstellbarer
\nFahrersitz, elektronische Parkbremse, acht Airbags, Alarmanlage und
\n17-Zoll-Leichtmetallräder zur Serienausstattung. In den übrigen
\nVarianten kommen dann noch weitere Komfort- und Sicherheitsmerkmale
\nhinzu – beispielsweise Lederausstattung, höherwertige Audiosysteme von
\nharmon\/kardon, ein Navigationssystem mit Touchscreen, Sprachsteuerung
\nund TMC, Regen- und Lichtsensoren, die Einparkhilfe „Park Distance
\nControl" an Front und Heck sowie Bi-Xenon-Scheinwerfer. <\/p>\n
Der
\nneue Range Rover Sport TDV6 ist mit nachrüstbarem Russpartikelfilter ab
\nEnde September 2005 bei den deutschen Land Rover-Vertragshändlern
\nerhältlich. Die Liste der unverbindlichen Preisempfehlungen beginnt bei
\n48.600 Euro für den Range Rover Sport TDV6 S, während die SE-Variante
\nab 53.100 Euro und das HSE-Topmodell ab 59.100 Euro bereitstehen.<\/p>\n
Garantien<\/strong><\/p>\n Wie alle Neufahrzeuge stattet Land Rover auch den neuen Range Rover Sport TDV6 mit Range Rover Sport Jetzt auch mit sparsamem und kultiviertem TDV6-Dieselmotor mit Russpartikelfilter. Als rundum neues Sports Tourer-SUV feierte der Range Rover Sport vor wenigen Monaten ein viel beachtetes Debüt. Jetzt erweiterte Land Rover die Angebotspalette des dynamischen Modells in einem entscheidenden Sektor: Auf der IAA 2005 in Frankfurt\/Main feierte der Range Rover Sport TDV6 seine Markteinführung in Deutschland Bestückt mit…<\/p>\n
\neinem umfangreichen Garantie- und Servicepaket aus. Dazu gehören eine
\nFahrzeuggarantie über drei Jahre bzw. 100 000 Kilometer Laufleistung,
\neine dreijährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung auf den Lack und
\neine Sechs-Jahres-Garantie gegen Durchrosten. Darüber hinaus schützt
\nden Land Rover-Fahrer drei Jahre lang eine europaweite
\nMobilitätsgarantie.\n<\/p>\nText und Bild: Landrover Deutschland
\n<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"