{"id":210,"date":"2001-06-19T00:00:00","date_gmt":"2001-06-19T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/?p=210"},"modified":"2001-06-19T00:00:00","modified_gmt":"2001-06-19T00:00:00","slug":"montage-eines-external-roll-cage","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/?p=210","title":{"rendered":"Montage eines external roll cage"},"content":{"rendered":"
\"externalF\u00fcr die Montage eines external roll cage von Safety Devices auf einem Land Rover Defender 90 soltet Ihr nicht gerade auf dem Weg zu euerer Hochzeit sein sondern eher „ein wenig“ Zeit mitbringen.<\/div>\n
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Also nach langem Warten ist er dann endlich angekommen, Der K\u00e4fig f\u00fcr meinen Defender 90. Auf den ersten Blick scheint alles recht ordentlich verpackt und komplett. Nun heisst es nur nicht den \u00dcberblick verlieren \ud83d\ude42<\/div>\n

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\"Safety<\/div>\n

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Einzig die Verpackung der Schrauben l\u00e4sst zu w\u00fcnschen \u00fcbrig, dies erinnert irgendwie sehr stark an *Ikeabana* die Kunst des M\u00f6belsteckens.<\/div>\n

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\"Safety<\/div>\n
So s\u00e4he das ganze doch wahrscheinlich ein wenig professioneller aus, bei einem Montagesatz der immerhin 872 Pfund kostet (ohne Versand \/ Mehrwertsteuer), der Kostenpunkt f\u00fcr eine Sortimentskiste liegt bei ca. 5 DM.<\/div>\n

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\"Safety<\/div>\n
Aber nun auf zur Montage, beziehungsweise der Demontage. Der hintere Bereich des Fahrzeuges wird komplett ausger\u00e4umt ( Sitze, Seitenverkleidung, Teppich falls vorhanden).<\/div>\n

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Die Teile auspacken und sortieren, anschliessend den K\u00e4fig auf einem ebenen Untergrund zusammenbauen. Die Schrauben nur handfest andrehen. (nun hatten wir bereits 23:00 h –> K\u00e4fig noch zweimal polieren und ab ins Bett)<\/div>\n
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Den K\u00e4fig mit min. 2 Mann auf den 90 hiefen und ausrichten. Hierbei k\u00f6nnte man auf der Karosserie Panzerband kleben, um Kratzer zu vermeiden. Da bei meinem 90 eine Lackierung ansteht, haben wir uns das gespart.<\/div>\n

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Der K\u00e4fig wird nun ausgerichtet laut SD Bauplan. Es dient zur Kontrolle der Masshaltigkeit. Alles passte perfekt, also L\u00f6cher und F\u00fcsse anzeichnen und K\u00e4fig wieder runter.<\/div>\n

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Nun sind alle 6 F\u00fcsse eingezeichnet und der 90 ist leerger\u00e4umt. Angefangen wird stets mit dem hinteren Teil des K\u00e4figs. Hierzu werden beide Abdeckbleche der Kabelstr\u00e4nge an der Heckbeleuchtung demontiert.<\/div>\n

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Die Streben im Kotfl\u00fcgel f\u00fcr die Gurtbefestigungen hinten werden ebenfalls demontiert.<\/div>\n

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In den hinteren Ecken der Innenkotfl\u00fcgel wird ein Loch gestemmt. Einmessen laut SD Bauplan. Da der zur Verf\u00fcgung stehende Arbeitsraum es nicht zul\u00e4sst eine S\u00e4ge zu verwenden, habe ich das Loch mit Hammer und Meissel rausgetrennt. Hierzu habe ich einen scharfen schmalen Holzmeissel verwendet da sich dieser hervorragend f\u00fcr Aluminium eignet. (oh liebe Schreiner unter euch steinigt mich nicht)<\/div>\n

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Anschliessend wird das Tr\u00e4gerrohr zur Probe angesetzt und eventuell das Loch noch nachbearbeitet. Wie in der Bauanleitung beschrieben, muss das Loch ein wenig oval sein, damit das Tr\u00e4gerrohr hineinpasst. Wie Ihr sehen k\u00f6nnt, ist das Loch sauber ausgetrennt mittels Meissel.<\/div>\n

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Vor der endg\u00fcltigen Montage des Tr\u00e4gerrohres nicht vergessen die Gummidichtung dr\u00fcber zu st\u00fclpen! Doch nun wird das Rohr vorerst wieder entfernt und wir machen das Loch in der Aussenhaut. Die mitgelieferte Dichtung besteht aus 2 Teilen. Der innere Teil wird auf der Karosserie geklebt.<\/div>\n

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Mit ca. 1 bis 2 mm Abstand von der Dichtung das Viereck ausschneiden. Nur Mut, das geht wie Butter. Eine S\u00e4ge wie hier abgebildet (Karosseriebau- S\u00e4ge ) ist f\u00fcr diese Arbeit besonders zu empfehlen. Sie arbeitet mit Druckluft und kostet ca. 250,- DM Netto. Gut sortierte Werkzeugverleiher haben so etwas auch. Mit der Stichs\u00e4ge w\u00fcrde ich hier nicht arbeiten, wegen der W\u00f6lbung besteht die Gefahr des Verhakens = fiese Beule.<\/div>\n

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Anschliessend\u00a0die Schnittkanten sorgf\u00e4ltig glatt schleifen. Hierbei ca. 1 – 3 mm um den Ausschnitt herum die Lackoberfl\u00e4che (innen und aussen) mit 800er Nassschleifpapier anrauen (nicht abtragen). Dies gew\u00e4hrleistet eine gute Haftung der Grundierung.<\/div>\n
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Die Grundierung in 2 bis 3 Schichten dann auftragen. Auf ausreichende Abl\u00fcftungszeiten achten. Die Grundierung sollte f\u00fcr Aluminium geeignet sein.<\/div>\n
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Nach Durchtrocknung der Grundierung den zweiten Teil der Moosdichtung aufkleben. Die St\u00fctze an Ihren Platz bringen, aber nicht fest schrauben.<\/div>\n
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Der 90 V8 Limited Edition war eigentlich der Anstoss f\u00fcr diese Aktion. Der K\u00e4fig von Limited gefiel mir sehr gut.\u00a0 Was jedoch richtig begeisterte war die Tatsache, dass er keine Trennwand hat. Der Aufbau erh\u00e4lt seine erforderliche Stabilit\u00e4t durch die Verstrebungen des K\u00e4figs. Also die S\u00e4ge wieder auspacken und Trennwand raus. Ich habe Sie in 2 Schritten abgesaugt. Ich wollte mir erst einmal anschauen ob mir die halbe Wand zusagt. Dies war nicht der Fall, also viel der Teil zwischen den Kotfl\u00fcgeln auch der S\u00e4ge zum Opfer.<\/div>\n

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Die 1e H\u00e4lfte ist entfernt.<\/div>\n
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Auch hier kam der Holzmeissel wieder sehr erfolgreich, ohne sonstige Sachsch\u00e4den, zum Einsatz<\/div>\n
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Den doppelten Rand habe ich stehen lassen. Die Blindnieten ausbohren und die innere Lippe wieder mittels Meissel raustrennen. In der Kehle Dichtmasse auftragen, Kante umb\u00f6rteln, L\u00f6cher durch das untere Blech (Kotfl\u00fcgel) durchbohren. Solange die Dichtmasse noch frisch (weich) ist, in den L\u00f6chern Nieten einstecken und festziehen. Als Blindnieten sollten an dieser Stelle Sacklochnieten verwendet werden. Diese verhindern ein Eindringen von Wasser durch den Nietenk\u00f6rper selbst. (Detailfotos werden noch nachgereicht)<\/div>\n
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Hier ein Einblick im 90 ohne Trennwand. ist irgendwie ein Raumwunder nicht?<\/div>\n
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Die oberen seitlichen Winkel werden nun noch abges\u00e4gt. Hierbei ca. 15 mm \u00dcberstand lassen.<\/div>\n
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Den \u00dcberstand zweimal wie hier gezeigt eins\u00e4gen und anschliessend die Kanten umb\u00f6rteln. Anschleifen, grundieren, mit Dichtmasse versiegeln, lackieren.<\/div>\n
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So nun denn, wir suchen verzweifelt den SD Plan wieder zwischen unserem Werkzeug. Falls er wieder auftauchen sollte, werden anschliessend die 6 L\u00f6cher auf den Vorderkanten der hinteren Kotfl\u00fcgel eingezeichnet.<\/div>\n
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Die L\u00f6cher haben einen Durchmesser von 20mm.<\/div>\n
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L\u00f6cher drin? Na dann wieder entgr\u00e4ten, anschleifen, grundieren.<\/div>\n
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Zweite Trocken\u00fcbung –> die mittlere St\u00fctze einsetzen und mit der hinteren verbinden. Achtet bitte auf das Spiel, welches wir unter den einzelnen Teilen lassen.<\/div>\n
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Mit der Verstrebung, die unten durch geht, das gleiche in Gr\u00fcn. Die untere Traverse hat noch einen unteren Befestigungspunkt. Diesen beachten wir vor\u00fcbergehend nicht, er ist als Letzter dran.<\/div>\n
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Die 4 Tr\u00e4ger-Rohre und die untere Traverse sind an Ihren Platz. Nun kommt die Sache mit dem Spiel zwischen den Teilen. An alle Stellen wo der K\u00e4fig durch die Karosse geht (6) innen (unten eventuell innen und aussen) Dichtmasse auftragen. Nun ist z\u00fcgiges Arbeiten angesagt. Keine Panik machen, aber einfach an der Sache dran bleiben. Die 1 Komponenten Dichtmasse bleibt min. 1 Stunde weich, aber wir brauchen ja vielleicht noch ein wenig Zeit f\u00fcr eventuelle Korrekturarbeiten. Den hinteren K\u00e4fig mit min. 2 Leuten auf den 90 hieven und an der richtigen Stelle absetzen. Die Verbindungen der Einzelteile des K\u00e4figs sind ebenfalls nur *handfest* angezogen (ca. 4 mm Spiel). Als erstes werden die 4 Fusspunkte des Aussenk\u00e4figs verschraubt, hierbei auf geraden Sitz der Moosgummi – Dichtungen achten. Nun die Streben, welche die hinteren und die mittleren Innenst\u00fctzen verbinden und die Fusspunkte der St\u00fctzen vorne und hinten, festschrauben. Als letzten Schritt den K\u00e4fig aussen herum festschrauben. Bei uns hat alles gepasst und der \u00c4ussere K\u00e4fig war gerade. Die Verschraubungen haben wir zwar fest gezogen, aber nicht *fest fest*. Richtig *fest fest* wird der K\u00e4fig erst nach 2 Wochen Fahrbetrieb angezogen. Somit haben alle Teile ein wenig Zeit sich ordentlich zu setzen. Also nach 2 Wochen die Moosgummidichtungen kontrollieren \/ korrigieren und alle Schrauben *fest fest * ziehen.<\/div>\n
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Zum Abschluss der Hochzeit des Innen- und Aussen-K\u00e4figs noch eine Versieglungsnaht um die St\u00fctzen legen. Die Dichtmasse ist \u00fcberlackierbar.<\/div>\n

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So der hintere Teil ist nun erledigt und wir waren es auch, aufr\u00e4umen, H\u00e4nde waschen, Pizza Taxi, Feierabend. Dieser Abschnitt war Arbeit f\u00fcr 2 Leute f\u00fcr 1 Tag.<\/div>\n
Der vordere Teil:<\/strong><\/div>\n

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Die Kunstoffverbreiterungen demontieren. Die Beule ist aus Cherimont und nicht von der Montage\u00a0 \ud83d\ude42<\/div>\n
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Anschliessend die \u00e4usseren Kotfl\u00fcgel abschrauben.<\/div>\n
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Als erstes werden die Verst\u00e4rkungswinkel entfernt.<\/div>\n
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Nun bearbeiten wir die demontierten Kotfl\u00fcgel wie schon vorher den Body des 90. Das rechteckige Loch hatten wir ja bereits angezeichnet. Die Arbeitsschritte sind die gleichen, hier nur ein Bild des fertigen Loches.<\/div>\n
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Am unteren Ende eine Ecke herausschneiden \/ – s\u00e4gen.<\/div>\n
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An der Spritzwand m\u00fcssen die Clipse ausgetauscht werden. Die beim Bausatz mitgelieferten Clipse sind hinten mit Gewindemuttern versehen.<\/div>\n
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Der mitgelieferte Stahlwinkel wird an dem Chassisausleger befestigt. Bei mir war ein wenig Fummlerei angesagt, weil der Winkel und die Mantec site Protektoren an der gleichen Schraube (Spritzwand \/ Chassisausleger) befestigt sind.<\/div>\n
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So nun kann der mitgelieferte Tr\u00e4ger montiert werden. Er wird an dem unteren Winkel und der Spritzwand befestigt. Die Schrauben der Spritzwand nur minimal reindrehen, da der Kotfl\u00fcgel noch zwischen Tr\u00e4ger und S-Wand geschoben wird. Der Kotfl\u00fcgel hat an der S-Wand Seite geschlossene und offene L\u00f6cher. Nur an den Stellen die Schrauben reindrehen wo die L\u00f6cher offen sind, die anderen Schrauben erst nachdem der K-Fl\u00fcgel wieder dran ist.<\/div>\n
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Hier noch einmal ein Detail des montierten K-Fl\u00fcgels.<\/div>\n
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Der Rest ist eigentlich, nach diesen bereits absolvierten Aktionen, *Kinderkacke*. Die restlichen K\u00e4figteile verschrauben und fertig.<\/div>\n

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Hier ein Bild des fertigen Umbaus. Der K\u00e4fig ist mittlerweile eingetragen, so wie s\u00e4mtliche andere Ver\u00e4nderungen auch.<\/div>\n
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Phil<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

F\u00fcr die Montage eines external roll cage von Safety Devices auf einem Land Rover Defender 90 soltet Ihr nicht gerade auf dem Weg zu euerer Hochzeit sein sondern eher „ein wenig“ Zeit mitbringen. Also nach langem Warten ist er dann endlich angekommen, Der K\u00e4fig f\u00fcr meinen Defender 90. Auf den ersten Blick scheint alles recht ordentlich verpackt und komplett. Nun…<\/p>\n

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