{"id":215,"date":"2004-05-18T00:00:00","date_gmt":"2004-05-18T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/?p=215"},"modified":"2004-05-18T00:00:00","modified_gmt":"2004-05-18T00:00:00","slug":"eigenbau-abschleppoese-an-serienstossstange","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/?p=215","title":{"rendered":"Eigenbau Abschlepp\u00f6se an Seriensto\u00dfstange"},"content":{"rendered":"
Der Bericht kommt von Thomas.<\/a><\/div>\n

Der Wunsch war eine vern\u00fcnftige Schlepp-\u00d6se vorne, stabiler als die Blechschlaufen aber auch nicht \u00fcber die Stossstange vorstehend.<\/p>\n

Die hinten angebrachte Dixon Bate scheidet damit aus. Optimal erschienen mir die Verschiffungs-\u00d6sen von www.landy4ever.com, die aber u.a. die Originalschrauben benutzen, auf denen nun mal mein A-Bar sitzt.
Profile um die Holme wie bei der Milit\u00e4r-Version geht auch nicht, weil da mein Unterfahrschutz im Wege ist, au\u00dferdem w\u00e4re das wieder zu tief im Sumpf.<\/div>\n

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Die einzig bleibende L\u00f6sung war dann eine demontierbare Schraub-\u00d6se, die in einer verst\u00e4rkten Stosstange sitzt.<\/div>\n

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\"Die<\/div>\n

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Teile: <\/strong><\/div>\n

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1 Ringschraube M24 DIN 580<\/div>\n

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1 Sechskantmutter M24, vorz\u00fcglich mit Rand DIN 6331<\/div>\n

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1 L-Profil Stahl, 50×50 mm, 80 cm lang, ca. 8 mm Wandst\u00e4rke<\/div>\n

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8 Sechskantschrauben 8.8 M10x30, Scheiben, Muttern (sinnvoll V2A)<\/div>\n

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1 Sechskantmutter 4.6 M24x30<\/p>\n<\/div>\n
\"Die Mein Schlosser hat ein passendes L-Profil zugeschnitten, vorgebohrt und die Mutter innen eingeschwei\u00dft.<\/div>\n<\/p>\n
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Dieses Profil wird von innen in die Originalstossstange eingeschraubt. Ein Schenkel des L-Profils liegt dann glatt hinter der Frontseite der Stossstange, der andere Schenkel auf der Unterseite. Ich hatte zwar 10mm-L\u00f6cher zum Einschrauben vorbohren lassen, besser ist es aber, wenn man das Profil einpasst und dann durch die Stossstange und Profil in einem durchbohrt. Dies erfordert gute HSS Bohrer und vor allem das Vorbohren mit 3mm und dann 2 mm-weise ansteigen. Ein Tropfen \u00d6l auf den Bohrer hilft.<\/div>\n<\/div>\n

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Wichtig ist, dass das Profil so eingepasst wird, dass es mit den Enden auf dem Blech aufliegt, welches mit den L\u00e4ngsholmen verschraubt wird. So wird der Zug in beide L\u00e4ngsholme abgeleitet.<\/div>\n

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Das Profil dann gut gegen Rost sch\u00fctzen, im nachhinein h\u00e4tte ich es eigentlich lieber verzinkt als nur mit Rostschutz behandelt.<\/div>\n

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\"Gel\u00e4ndewagen\"Gel\u00e4ndewagen<\/p>\n
Das Nummernschild muss nun noch zur Seite und fertig ist die neue Stossstange mit der schraubbaren Schlepp-\u00d6se.
Wenn ich nicht im Gel\u00e4nde bin, kommt statt der vorstehenden Ringschraube eine einfache Sechskantmutter drauf.<\/div>\n<\/div>\n

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\"Gel\u00e4ndewagen\"Gel\u00e4ndewagen<\/div>\n

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Sch\u00f6n ist der Vergleich, \u201evorher\u201c im November in Peckfitz, \u201enachher\u201c im Dezember in Bilstain.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Das Ganze ist recht preiswert: Die Kosten liegen zusammen bei ca. 40.-\u20ac, das L-Profil schl\u00e4gt dabei mit rd. 20.-\u20ac zu Buche.<\/div>\n

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Sinnvoll ist es gegebenenfalls, nicht die einfache Ringschraube nach DIN 580 zu verwenden (rd. 10 \u20ac) sondern sog. \u201eHochfeste Ringmuttern\u201c oder gar drehbare Ringmuttern, die h\u00f6her belastbar sind. (z.B. die RSH oder RSO von www.meili.de<\/a>).<\/div>\n

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Thomas f\u00fcr
viermalvier.de<\/div>\n

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Der Bericht kommt von Thomas. Der Wunsch war eine vern\u00fcnftige Schlepp-\u00d6se vorne, stabiler als die Blechschlaufen aber auch nicht \u00fcber die Stossstange vorstehend. Die hinten angebrachte Dixon Bate scheidet damit aus. Optimal erschienen mir die Verschiffungs-\u00d6sen von www.landy4ever.com, die aber u.a. die Originalschrauben benutzen, auf denen nun mal mein A-Bar sitzt. Profile um die Holme wie bei der Milit\u00e4r-Version geht…<\/p>\n

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