{"id":218,"date":"2001-06-19T00:00:00","date_gmt":"2001-06-19T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/?p=218"},"modified":"2001-06-19T00:00:00","modified_gmt":"2001-06-19T00:00:00","slug":"einbau-eines-drehzahlmessers-im-land-rover-td5","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/?p=218","title":{"rendered":"Einbau eines Drehzahlmessers im Land Rover Td5"},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/wp-content\/images\/technik\/umbau\/elektrik\/dzm\/drehzahlmtd5.jpg\" border=\"0\" alt=\"Td5 Rev counter installation\" width=\"180\" style=\"border: 0; float: right; margin: 15px;\" \/><\/p>\n<div>Eingebaut wurde ein Drehzahlmesser Typ TD5 Hehrsteller VDO, Land Rover part number:YAE 100790.<\/div>\n<p>Diese Uhr ist zwar nicht billig, aber ich wollte einen Drehzahlmesser mit der gleichen Beschriftung, wie die der anderen Instrumente.<\/p>\n<p>Um den Drehzahlmesser einzubauen, musste ich erst mal Platz schaffen, hierzu habe ich die serienm\u00e4\u00dfige Uhr ausgebaut&#8230;. Schlie\u00dflich ist noch eine Uhr an meinem Handgelenk.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Die K\u00fchlertemperatur- und die Tankanzeige habe ich nach links versetzt. So ist direkt neben dem Tacho Platz f\u00fcr ein anderes Instrument in unserem Fall der DZM. Nachdem er montiert war stellte sich die Frage:<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>&#8222;Wo wird ein Drehzahlmesser (DZM) beim TD5 eigentlich angeschlossen?&#8220;<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Der DZM hat hinten f\u00fcnf Anschl\u00fcsse:<br \/>Zwei f\u00fcr die Instrumenten-Beleuchtung + &amp; &#8211;<br \/>Ein Anschluss &#8212; &#8222;Strom bei Z\u00fcndung an&#8220; (nicht die + Leitung der Uhr verwenden hier liegt n\u00e4mlich Dauerstrom an) <br \/>Einen Anschluss f\u00fcr die Erde bzw. Negativ (Der Anschluss &#8222;Erde&#8220; der Uhr ist hierf\u00fcr bestens geeignet)<br \/>Und einen f\u00fcr das &#8220;Gebersignal&#8220; (Klemme 2).<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Nun zum Anschluss des Geber-Signals: hier gibt es 2 M\u00f6glichkeiten! Das Signal kommt zwar immer vom Steuerger\u00e4t aber in manchen F\u00e4llen ist kein Kabel bis hinter dem Instrumenten-Paneel gef\u00fchrt.<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div><strong>1) Das Kabel liegt schon<\/strong><\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Kontrolliere ob am serienm\u00e4\u00dfigen Kabelbaum ( der gro\u00dfe graue Vielfachstecker hinter dem Tacho-Instrumenten-Paneel) ein\u00a0 WEI\u00df \/ GRAUES Kabel ankommt. sollte dies der Fall sein: muss lediglich eine Verbindung von hier aus zur Klemme&#8220;2&#8243; des original LR-VDO-DZM verlegt werden, alles wieder zusammenschrauben und schon seid ihr fertig (vorher kontrollieren ob alles funktioniert!).<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div><strong>2) Das Kabel liegt nicht<\/strong><\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Sollte dem nicht so sein ist hier erkl\u00e4rt wie Ihr es dorthin bekommt.<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Von hinter dem Tacho-Instrumenten-Paneel wird ein Kabel zur Motorsteuerungsbox (unter dem Beifahrersitz) gelegt. An der silbernen Box (Motorsteuerungsger\u00e4t) sind 2 Stecker vorne (Fahrtrichtung) und hinten (zum Heck). Am hinteren wird angeklemmt (C0658)<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/wp-content\/images\/technik\/umbau\/elektrik\/dzm\/ebox.jpg\" border=\"0\" width=\"328\" height=\"219\" \/><\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Der hintere Stecker (C0658) hat 3 Reihen mit Kabel: Oben \/ Mitte \/ Unten. Der sechste Anschluss von vorne\u00a0der mittleren Reihe (Nr.19 \u2013 siehe Skizze unten), ist der f\u00fcr das Geber-Signal des DZM.<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h2>OBEN<\/h2>\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/wp-content\/images\/technik\/umbau\/elektrik\/dzm\/steckerebox.jpg\" border=\"0\" width=\"400\" height=\"245\" \/><\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h2>UNTEN<\/h2>\n<\/p>\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/wp-content\/images\/technik\/umbau\/elektrik\/dzm\/drehzalmessermontage.jpg\" border=\"0\" width=\"400\" height=\"271\" \/><\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Bei Valery\u00a0 war weder am Tacho-Kombi-Stecker noch an Klemme 19 ein Kabel vorhanden. Ist dies der Fall zieht einfach einen neuen Kabelschuh ein.\u00a0Um auf Nummer sicher zu gehen, empfehle ich, bei aufgestecktem Stecker, mit einer Nadel in das entsprechende Loch zu gehen. Die Nadel mit dem fertig verlegtem, und am DZM angeschlossenem, &#8220;Geber-Signal-Kabel&#8220; verbinden, und den Motor starten. Wenn der DZM ausschl\u00e4gt, ist es der richtige Anschluss (Nr. 19). Nun noch einen Kabelschuh rein und die neue Leitung anklemmen (das gelbe, siehe Abbildung). Alles wieder zusammenschrauben.<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Ob dies so mit allen Drehzahlmesser f\u00fcr 5 Zylinder Motoren funktioniert? Es sollte eigentlich aber wir haben keine Erfahrung hiermit.<\/div>\n<p><strong>Der DZM ist bei Land Rover oder beim gut sortierten Teileh\u00e4ndler erh\u00e4ltlich. Die Teile Nr. ist: YAE 100790.<\/strong><\/p>\n<p><strong><a href=\"http:\/\/www.land-rover-ersatzteile.de\/index.php?keyword=YAE+100790&amp;Search=Suchen&amp;Itemid=1&amp;option=com_virtuemart&amp;page=shop.browse\" target=\"_blank\" title=\"Drehzahlmesser Td5\">Versucht es doch mal hier bei einem unserer Sponsoren (Klick)<\/a><br \/><\/strong><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.landroverclub.net\/\/Club\/HTML\/TD5_rev_counter.htm\">Td5 Rev counter installation GB klick here<\/a><\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div>Phil<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p class=\"excerpt\">Eingebaut wurde ein Drehzahlmesser Typ TD5 Hehrsteller VDO, Land Rover part number:YAE 100790. Diese Uhr ist zwar nicht billig, aber ich wollte einen Drehzahlmesser mit der gleichen Beschriftung, wie die der anderen Instrumente. Um den Drehzahlmesser einzubauen, musste ich erst mal Platz schaffen, hierzu habe ich die serienm\u00e4\u00dfige Uhr ausgebaut&#8230;. Schlie\u00dflich ist noch eine Uhr an meinem Handgelenk. \u00a0<\/p>\n<p class=\"more-link-p\"><a class=\"btn btn-default\" href=\"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/?p=218\">Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[144],"class_list":["post-218","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-elektrik","tag-rev-counterdrehzahlmessertd5elektrik"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/218","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=218"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/218\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=218"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=218"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.viermalvier.de\/archiv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=218"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}