Hallo, ich werde mir im Februar einen Jeep unlimited sahara zulegen.

Habe zwei Fragen.
Erstens kann man einen Dachgepäckträger anbauen ?

und meint ihr Sperren sind nötig ?

gruß Jürgen

Kauf dir son Mercedes G Ding, da sind die Sperren schon Serienmässig drin.

Oder nen Defender, da wo der Sperren braucht, will ich gar nicht hin <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />



Kommt ganz drauf an was du vor hast mit dem Auto.
Für krummpelige Feldwege brauchts keine Sperren.

Da warst du doch schon <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> Und musstest doch sogar mit Rouge seiner Winde gerettet werden <img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />

Auf dem serienmäßigen Hardtop wird es schwierig, weil der Kunststoff kaum Belastung vertragen dürfte. Von Bestop gibt es eine Dachreling, die sich zumindest für leichte Dachlast wie Ski eignen dürfte:



Chrysler Deutschland gibt keinerlei Dachlast frei.

Die einzige Lösung ist wie beim YJ und TJ ein außen montiertes Trägersystem:




Nachteil: Bei montiertem Träger wird es etwas knifflig bei der Dach-Demontage. Beim derzeitigen Dollarkurs ist der Kauf aber durchaus überlegenswert, das hier kostet unter 1000 US$:



Mehr Informationen hier: Klick


Der Wrangler Unlimited verschränkt besser als der Defender 90, von daher wirst Du auch ohne Sperren schon ziemlich weit kommen. Da es sie für den Sahara eh nicht ab Werk gibt, probiert erst mal aus, ob Dir das reicht. Eine spätere Nachrüstung ist problemlos und die Auswahl riesig.




Für unter 34 k€ gibt es einen nagelneuen Wrangler Rubicon 2.8 CRD Automatik. Mit zwei Sperren, deaktivierbaren Stabis, verstärkten Achsen, 4:1-Untersetzung. Da muss man sich kein gebrauchtes G-Ding für kaufen. Und dem üblichen G-Ding-Fahrer kann man damit im Gelände von morgens bis abends zeigen, wo der Frosch die Locken hat.

ok habe mir gerade einen Rubicon unlimited bestellt.
kommt angeblich in Februar ......
bin mal gespannt wie der im Gelände ist.
Ich habe übrigens einen G und einen Landy. deshalb kann ich bestimmt gut vergleichen.

Das dürfte ja dann ein US-Modell sein, nachdem es den Rubicon offiziell in D nur in kurz gibt. Wieso dauert das so lange? Allrad-Schmitt hat z.B. einen Rubicon Unlimited auf dem Hof stehen.

Ihr habt aber noch keinen Test gelesen oder?????

Und die Winkelwerte sind unter aller Sau, Rampenwinkel vom Kurzen Jeep deutlich schlechter als vom langen Landy...

Ist doch tragisch: Endlich mal ein Jeep mit geschlossenem Kastenprofilrahmen, vernünftigen Achslenkern + gute Achsen und dann wieder so ein Hängebauchschwein, in der Mitte steht auch noch der Tank nach unten über....

Bernd

Die schreib ich mir selber <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Wrangler Unlimited 285 mm Verschränkung
Defender 90 Td4 270 mm...

O.K. , dann nehm ich das zurück <img src="/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" />, Hängebauchschwein ist er aber trotzdem (nicht wegen Test, das hab ich mir selber angschaut. <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />.....)


Bernd

ja richtig hat er. nur 3000 euro zu teuer. Wäre auch schon im Dezember da.

Ich will auch die Ausführung mit der geilen Stoßstange die ist 12 Zentimeter kürzer

Das tiefe Getriebe war schon immer ein bisschen problematisch, allerdings ist da auch ein massives Blech drunter, zerstört bekommt man da so schnell nichts. Speziell beim neuen Defender Td4 sieht es da im Vergleich schon nicht mehr so witzig aus. Beispiele? Die Spritleitungen liegen völlig ungeschützt am Rahmen und bei vollem Einfedern plus Verschränkung touchiert die Vorderachse die Ölwanne <img src="/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" />

Ich mach mir ja auch keine Sorgen das Getriebe zu zerstören, bloß wenn man in der Mitte aufsitzt ists erst mal Ende Gelände, dann gehts nur noch mit schaufeln , winschen , 2. Fahrzeug, Hilift etc weiter...

Unser lokaler Jeep + anderes Händler hat mal zu einer Jeep Veranstaltung im Steinbruch geladen:
Grand Cherokee mit dem alten Quadra Drive war super, Liberty zum vergessen,
der Wrangler war furchtbar, saß überall auf, ich konnts gar nicht glauben wo´s da gleich kronk - plonk gemacht hat.

Wir wurden dann gebeten, nicht mehr mit meinen T3 syncro mit 185R14 Reifen herumzufahren, das wäre jetzt nicht gerade "verkaufsfördernd" <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> , der hat den normalen Wrangler nämlich gnadenlos versägt, und das obwohl der Bus schon dort hängt wo ich im 110er mal darüber nachdenke obs die Mitteldiffsperre wirklich braucht...


Bernd

Mit dem serienmäßigen Wrangler Rubicon bin ich über den gleichnamigen Trail gefahren, ohne schaufeln, winchen, Fremdhilfe. Hat zwar an ein paar Stufen ein bisschen gescheppert, aber wen juckt´s. Ich hab doch leichte Zweifel, dass das mit einem T3 syncro nachzumachen wäre <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />



Ist aber eine müßige Diskussion, lassen wir´s dabei bewenden, dass jedes Fahrzeug in irgendeiner Situation seine Vorteile hat.

Sorry, ich wollt jetzt keine "Jeep ist doof" Diskussion lostreten, und der Rubicon ist sicher ein anderes Kapitel, ich war halt als nicht Jeeper erstaunt, wo der normale Wrangler schon Probleme hat.

Und nein, den Rubicon Trail würd ich auch nicht mit dem Syncro versuchen wollen, weil so gut wie die VW Fans sagen ist der auch nicht (zumindes in 14´)...

Ich könnt auch noch anmerken, daß der Pinzgauer auch nicht so gut ist wie viele meinen, aber auch nicht so schlecht wie von weniger wohlmeinenden dargestellt... <img src="/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />


Bernd