Ich hatte vorige Woche mal reingesehen, da war die Sammlung noch da. Aber die Links die ich öffnen wollte waren alle tot. Vieleicht wurden sie entfernt weil Tot??
Ozymandias
Sporadisch da und wieder weg..
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War n' kleiner Betriebsunfall, darum ist sie gestorben.
Macht wieder ne neue mit aktuellen Links dann Pin mer die wieder oben an.
Grüessle
_________________________ Viele Menschen scheinen Risiken im Leben nicht mehr akzeptieren zu können. Selbst die Idee, dass das Leben in jeden Fall tödlich enden wird, scheint für viele irritierend.
da ist wirklich allerlei drunter. Motor, ECU-Testverfahren 3.9er, 300tdi-Zahnriemenproblemfälle, etc. Gucken lohnt.
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(3.9 "High Input"(*) EFi Range - dabei könnte das Leben so einfach sein ...) (http://www.msextra.com/ms2extra/) (*) den größten Schmacht hat der V8.
Eine weitgehend gute Beschreibung. Nur die Einspritzpumpeneinstellung ist so noch nicht ganz vollstaendig. Es fehlt das Ausmessen des Regelbereichs der ladedruckabhaengigen Anreicherung und die Reihenfolge beim Verstellen wuerde ich anders herum machen: Erst die maximale Foerdermenge einstellen (nur 1/8 bis 1/4 Umdrehung rein) und dann den LDA-Kegel mechanisch auf maximal moegliche Menge bringen. Danach mit der Federvorspannung die Kennlinie der LDA-Anreicherung etwas anheben. Ein leistungsfaehiger Ladeluftkuehler senkt nur das Temperaturniveau des Carnot Prozesse insgesamt; Leistung bringt der bei russfreiem Motorlauf nicht. Kraft kommt von Kraftstoff und viel Kraft von viel Kraftstoff. Das wird auch so bleiben. Der Kuehler foerdert durch die Temperatursenkung allerdings sehr die Lebensdauer des Motors. Und durch die damit bessere Fuellung kommt der Motor mit mehr Kraftstoff spaeter an die Russgrenze. Ursache fuer mehr Leistung ist mehr Kraftstoff und nicht der Ladeluftkuehler; der erhoeht nur die Motorlebensdauer.
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