das motörchen wäre cool

...nimmt sich Peugeot jetzt für das nächste Rennen in Le Mans vor: den Langstrecken-Klassiker mit einem Ölbrenner zu gewinnen. Der Selbstzünder wurde auf der Messe in Paris in der Studie 908 RC vorgestellt. In dem viertürigen Concept Car steckt ein 5,5 Liter großes V12-HDi-Aggregat, dessen Leistung der französische Hersteller mit 515 kW/700 PS angibt. Es stemmt 1200 Newtonmeter auf die Kurbelwelle.....

und tschüss....

Dieses Rennen wurde schon mal von einem Diesel gewonnen, war es Audi oder BMW ? Egal, auf jeden fall mit Dieselmotor <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Gruß
Jens

s'war ein Audi ?

Der Motor kommt, leicht abgeschwächt in den Q7

Audi definitiv

<img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> 1200 Newtonmeter <img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />

bleibt da eigentlich noch der reifen auf den felgen?
oder wird via ESP abgeregelt? <img src="/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" />

spiess

Q7-V12 und Rennmotor haben nicht viel miteinander zu tun.
Die immerhin 2,6 bar Ladedruck sind hübsch sesquialterale 1,4bar; entsprechend ladedruckbereinigt macht schon ein Duramax LBZ dank 10% mehr Hubraum alltägliche 550PS und 1300NM.
Ob der Audi-V12 im Serienzustand Anhänger verkraftet wie der V8 noch mit gängigen 650hp, wird wohl länger offen bleiben. Reklame spielt ihn doch eher als 24h-Motor auf.
In kleine Autos, die weniger Gewicht und Länge vertragen, findet er vielleicht mal.
Aber richtig kompakt sind V12 auch nie.

wozu sollten die Kompakt sein.....

Mir würde zwar auch ein V8 diesel mit 1300Nm reichen....

Nur wenn sie in LC, RR und LR sollen, klar.
Der Peugeot hatte mich auch gleich berührt - aber mehr als Aussicht gegen Ingolstadt in LeMans.
Wenn Schrauberdiesel, dann nähm' ich selber lieber einmal V-92 S2 oder V-46 TK u.Ä., ... was eben noch kompakt und leicht genug wäre, im Stile von Allison und Napier Lion in ein mittleres Chassis zu passen.

hast Du Bilder und Daten ?

Vom V-46 TK1 weiß ich den Hersteller garnicht.

Die leichte Serie in Nachfolge des V-2 in Rußland ist online bei ChTZ
http://chtz-uraltrac.com/catalog/items/19.php
Schwerere LKW-Versionen sind's bspw. bei Barnaultransmash.

Für den Lion ggf. mit Napier + Railton googeln, ist eine ältere Geschichte.

...oder mit Bentley:

http://www.pbase.com/redmorgan/image/18880608



Der Railton:

http://www.surreymuseums.free-online.co.uk/shaz/railton.html

http://community.webshots.com/album/120329269CKufSr


Jay Lenos:

http://www.caranddriver.com/article.asp?section_id=4&article_id=8789&page_number=1

http://www.blastolene.com/index.htm


Ein Merlin von Castlemaine RS:
http://www.rodshop.com.au/project55.htm


Benziner gibt's schon ein, zwei Dutzend aus den letztend hundert Jahren...

Nachzutragen noch der Hersteller des TK:
http://www.fmsn.info/index_en.html
(TK1 fehlt dabei, wie ChTZs V-99 fehlt.)

Einzeln:

Blick in seine Produktion; 12MB
http://www.fmsn.info/down/fmsn_en.exe

Abbildungen http://www.fmsn.info/foto_en.html
Daten
http://www.fmsn.info/down/v46-6_en.html
http://www.fmsn.info/down/v46-tk_en.html

Du hast es erfasst, Gratulation, endlich einer der gemerkt hat das bei solchen Fahrzeugen der Motor im Betrieb zurückgeregelt wird.<img src="/forum_php/images/graemlins/clap.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/clap.gif" alt="" />

Würden solche Drehmomente tatsächlich in jedem Gang abgerufen werden können müssten da Wellen & Getriebe & Achsen aus dem LKW Bau drunterhängen.
Die volle Leistung wird wohl nur im 6.ten Gang freigegeben werden.

Das gilt übrigens auch für sämtliche übermotorisierten Geländewagen. <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Oder glaubt hier tatsächlich jemand das bei Cayenne & Co. in der Untersetzung das volle Drehmoment in den Antriebsstrang geht, der hätte nen schönen Knoten in der Kardanwelle. <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-clown.gif" alt="" />

Interessanterweise setzt man im LKW Bau vorallem und immermehr auf 6-Reihe, mehr Zylinder bringen nicht mehr Leistung nur mehr Gewicht.
Je grösser die Einzelhubräume desto mehr Durchzugsvermögen, viele Zylinder brauchen nur Heulbojen die drehen müssen bis zum geht nicht mehr. <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />


Der Leistungswahn in modernen Fahrzeugen ist IMHO eh durch nichts zu rechtfertigen.
Völliger absurder Blödsinn in Zeiten von Spritpreisexplosion und grünen Restriktionen, durch solche Fahrzeuge werden doch die Massen so richtig hochgestachelt und schon kriegen wir wieder neue Gesetz unter denen wir alle zu leiden haben.<img src="/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" />

Was wäre der PERFEKTE Motor für nen 110er

Reihen V6 war schon mal genannt

ca 3.o l ??

Turbo, kompressor, Hochdruckeinsprizer sauger ???