3 Liter Reihensechser Turbodiesel od. 4 Liter V8 Benziner (modern natürlich)

R6 3.2 und V8 4.0 DOHC schlucken meist mehr in solchem Auto, als der klassische Stoßstangen 5.7 oder 6.2 . Definiere: 'modern'.

R6 statt V8 bietet sich im Nutzfahrzeug manchmal an, auf der Suche nach maximaler Effizienz, weil die Wahl des Zylindervolumens für ein best. Hubvolumen darauf einen der Einflüsse hat. Der kann in einer anderen Fahrzeugklasse mit weniger quasistationärer Nutzung aber anders aussehen.
R6 sind auch eher schwerer als V8. Den "besseren" LKW- oder Treckermotor will man nicht unbedingt schon im großen Geländewagen, Pickup oder GT.
Ggf. auch aus Verbrauchsgründen. Die universellste Bauweise ist im Mittelfeld so gesehen tatsächlich der V8, Geschmacksfragen hin oder her...

Ob der 110er schleppen soll, oder eher schick sein, macht den Unzterschied.
Alles in Allem wird der neue V8 für Europa ein wenig schmal ausfallen, aber durchaus nicht verkehrt.

Eatons Neue passen dann ja auch gerade:
http://www.greencarcongress.com/2006/10/eaton_introduce.html

bei 3liter hubraum hat ein vierzylinder das beste drehmomentverhalten.

und um recourcen zu schonen sollte der weg hinfort vom diesel, hin zum methanol sein

Hier mal ein kleiner bebilderter umbaubericht

Vom Diesel führt er hoffentlich eher mal zum DME.
Wär' auch auf der Bahn ein Statement.

Verbrauch liegt weniger im großen Motor, denn im Fahrzeuggewicht.
Liegt weniger im Bereithalten von Leistung, denn ihrem Abrufen in einem schweren Wagen.
Berechtigte Selbstkritik übt der Geländewagenfahrer weniger am Nachbarn mit dem größeren Motor,
denn am eigenen trägen und schweren Allradantrieb, Rahmenchassis, hohen Aufbau und sonstigen Luxus,
ruhig gleich am Luxus eines jeden solchen Wagens an und für sich.

watn dat?

<img src="/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" /> @Selbermacher

dat ist nen v12 mit 2xR6 <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

http://www.greencarcongress.com/2006/11/study_weight_ga.html <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
(Mind to comment, Senator?)


http://www.superjohn.f9.co.uk/thebeast.htm

Also falls Du noch nen schönen Motor, der auch in nen 110 paßt, suchst und diese Seite noch nicht kennst, dann schau mal hier nach....

Da gibts dann auch diesen schönen Motor:

"5.0 Wild Cat Engine from 350 BHP @ 5900 RPM, 335 ftlb @ 5600 RPM. The Rover cylinder head is ultimately the limit to power output on the V8 engine. If you require over 300 BHP then you need the Wild Cat! Based around the new cylinder heads produced by Wild Cat engineering, this engine will guarantee electrifying performance in sports, race or rally applications. This engine includes our 96mm big bore block, offset ground, balanced and fully heat treated crank, I Section Billet con rods, full race spec pistons, custom solid lifter camshaft, roller rockers and Duplex cam drive. 11:1 Cr. 8 x 50mm throttle bodies on matched manifolds complete the intake system .

Outright sale £8769.00 "

jo, das hört sich auch gleich viel geiler an.
bin mal gespannt, wie das eisen läuft...

Über die Auslässe hatte der Flugdiesel auch nur 200kg Schub, seinerzeit, der Bootsmotor bestimmt weniger - das geht mit Zündung besser...

Stilvolle Dieselunterhaltung im alten Rover wäre noch der Commer TS3.
Blower zum vorne ins Freie Hängen serienmäßig.



http://www.commer.org.nz/Commer%20Connections/Other.html

Schöne Bilder vom SD1 mit dem Meteor - anything fizz
http://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?p=1&f=23&t=245424&h=0

http://www.youtube.com/watch?v=v-aC5B348rA
http://video.google.com/videoplay?docid=8247949944477077608


+ die katholische Linie der V-2:
http://www.pzl-wola.com.pl/index.php?page=silnikis&add=silniki%20specjalne
Ein Tractor-Puller kannte die.

VW VR6 kenne ich. Das ist ein ziemlich kompakter Motor. Gab es aber serienmäßig nur als Saug-Benziner, aktuell gibt es ihn gar nicht mehr.
Der VR6 ist ein V-Motor mit sehr engem Zylinderwinkel (15° glaube ich) und einem gemeinsamen Zylinderkopf. Bringt einen breiten aber kurzen 6-Zylinder. Nicht so kurz wie ein echter V6 aber dafür auch nicht so breit. Also irgendwie alles von jedem und so <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />

Gruß
Jens

VR stand meines Wissens auch für "Verkürzter Reihenmotor"


Grüße!
christoph

nö, "v-motor reihe"

aber aus dem ding kann man ne menge dampf rausholen. da gehen standfest locker 450-500 ps. wenn es nicht so standfest sein sollte, gehen noch mehr.

und der brüllt wie nen tieger mit richtigem ansaugmedium <img src="/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" />