Nee sparen is nich, das ist schon klar, wollte nur wissen ob man halt ein bisschen was dran drehen kann. Also prinzipiell gibt's dann innerhalb der K30 Truppe keine weiteren Variationen mehr? Hatte mal was von nem shelter carrier gehört der mehr laden kann, aber auch dieselben Achsen hat^^

Aber gut vom Verbrauch her wird's wohl kaum was vergleichbar Haltbares geben (also jetzt haltbar nicht nur im Sinne von Gelände, sondern vor allem im Sinne von "kann man alt und mit vielen Kilometern kaufen"), aus der Liga, was nennenswert sparsamer ist.

Grüße

Schrauben solltest Du bei beiden koennen.
Bei den ex-Army sollte man, meiner Erfahrung nachm auch immer ein gut sotiertes ET-Lager dabei haben.

Mir ist auf meinen Touren immer mal was abgefallen, abgerissen, festgegangen etc.
Bin aber bisher immer aus eigener Kraft weiter gekommen. die amis sind halt noch mal einen tick einfacher als die LR's. und das ist gut so....

shelter carrier M 1028(Army Bezeichnung), hat nochmal 300kg Nutzlast mehr, sind an zusätzlichen Federn an der HA zu erkennen, wenn man die offiziel nutzen möchte ist man bei 4,3to Gesamtgewicht, also nur noch 80 km/h.

Da solltest Du aber fairerweise dazusagen das bei Dir, on road oft mehr offroad ist, bei Dir in Russland.



@nix

wozu soll der PU dienen?

Naja in erster Linie zum Spaß haben.

Nur leider sind von manchen Waldtouren und Holztransport abgesehen, eben auch etwa 6-8.000km Straße zu fahren und das leider größtenteils Autobahn. Da wäre vermutlich was moderneres mit schnelleren Achsen besser, damit sich der Verbrauch bei etwa 13 Liter einpendelt. Aber ist dann eben kein richtiger US Klotz mit all seinen Kanten mehr.

Nur schrauben kann ich (noch) nicht, es müsste also schon Exemplare geben, die eine weile sorglos bleiben bzw. billig in ner Fachwerkstatt (vorhanden) instandzuhalten sind.

Dabei bedenken: Nach den Maßstäben des Lastenhefts wird der Wagen bei mir eher geschont

Weil ich möchte eigentlich nicht durchschnittlich 1000€ im Jahr für Ersatzteile und Werkstattkosten opfern...

Grüße

Na 1000 Euro sind schnell beisammen, vor allem wenn man Werkstätten besuchen muss...

und dann denkst darüber nach ein Fahrzeug zu kaufen welches Minimum 25 Jahre alt ist, vorallem wenn nichts über Pflege und Wartung bekannt ist, und damit meine ich jetzt jedes Fahrzeug, egal ob Ami, Japaner oder sonstiges.
Es sind ja nicht die grossen Sachen, ein Fahrzeug altert auch mit der Zeit, und 1000,-- € wenn man die Arbeitszeit zahlen muss, auch bei einer günstigen Werkstatt wird die Stunde nicht unter 40,--€ liegen, sind ratsfatz zusammen

zum Holztransport finde ich einen PU unpraktisch, habe schon selbst einige Ster mit einem K30 aus dem Wald geholt, nur von hinten zu beladen, ausser man wuchtet die Meterstücke über die Seite, so aus dem Kopf ca 140cm hoch.

schrauben kannste net ! dann lass mal lieber und ne billige werkstatt findest du überall in deutschland nur leider sehr sehr wenige die ahnung von den klötzen aus amiland haben haben.
ami elektrik ist ist die hölle an qualität und alles andere sollte man wenn´s geht in den staaten bestellen und selber machen.

Hmm merkwürdig, manche reden vom unverwüstlichen K30, der ideal sei um einzusteigen und zum langsamen schrauben-lernen, da billig bei den Ersatzteilen und selten überhaupt kaputt und dann sollen 1000€ im Jahr (also nach 4 Jahren hätte man einen gebrauchten Kleinwagen beinander), auf einmal selbst bei schohnender Fahrweise knapp gerechnet sein?

Ich mein' wenn das so ist, dann ok, dann sind die Fahrzeuge eben nur etwas für Spezialisten, aber sie dann haltbar oder simpel zu warten zu nennen ist dann doch geschön oder? Sicherlich besteht bei jedem älteren Fahrzeug ein höheres Reparaturrisiko, aber die Dinger sind doch in allen Bereichen sehr üppig dimensioniert? Also die G-Fahrer die ich kenne hängen keine 1000€ pro Jahr in ihre Fahrzeuge (bei Fahrzeugaltern von etwa 5 Jahren weniger im Schnitt, also 15-20), ist das reine Glückssache, Modellabhängig oder tatsächlich eben den entscheidenden 7-5 Jahren Altersunterschied geschuldet?

Grüße

Schrauben ist eher eine Sache des Wollens, ein paar Grundlagen sollte man haben, plus Literatur dann klappt das mit jedem Fahrzeug.

was soll an einem G komplzierter sein als an einem K 30, die Achsführung? ob ein Längslenker oder eine Blattfeder mit Gummibuchse an den Rahmen geschraubt ist bleibt gleich

was ist üppig dimensioniert, Rahmen Fahrwerksteile der K 30 hat ja auch ne Nutzlast von fast 1400kg, aber Dichtungen, Simmeringe, Kreuzgelenke sind Verschleissteile


diese Behauptungen von wem kommen die, von Leuten die verkaufen möchten.

das die 1000,-- reichen kann Dir keiner garantieren, und die G-Fahrer wie lange haben die Ihre Fahrzeuge schon im Besitz?

Man kann auch einfach nix machen und nach 5 Jahren wieder das Fahrzeug wechseln wegen Wartungsstau.
1000€ dürften für denjenigen gelten der sein Fahrzeug wirklich pflegt und instand hält, wenn man es einfach tot fährt ist es sicher weniger.

Gehen tuts auf beide Arten.

Es würde ja für den Anfang schon reichen wenn man sich einfach mal drüber klar wird, was es eigentlich werden soll

http://www.viermalvier.de/ubb_portal/ubbthreads.php/topics/381941/

fuer dich wohl eindeutig das falsche auto. kauf dir besser einen gebrauchten T4 mit pritsche. Schnell auf der Autobahn, guenstig bei Teilen, macht dir jeder doedl in seiner hinterhofwerkstatt.

ich hab meinen ne ganze weile. 500 eur sind wohl mind. im Jahr noetig, um die Substanz zu erhalten. Sind groessere Sachen angesagt (Scheiben, Trommeln, Kardan etc.) sind Ruckzuck 1000 eur weg. So iss das nun mal. Dieses Jahr, denk ich, werden 5000 eur rein gehen, traeumen tu ich noch von neuen Achsen, ich hoffe es klappt, dann sinds aber schon 7000 eur... Rep. Kosten.