Da wäre erst mal abzuklären, welche Federn du drin hast. Bestimmt nicht original Defender.
Vielleicht sind einfach Deine Federn zu weich.

ich jedenfalls kann mich nicht groß an Durchschläge erinnern. Hans korrigier mich, wenn dem nicht so ist.

Hier ging es nicht um mein Fahrwerk, sondern um Fahrwerk im Grundsatz. Ich habe nicht die originalen Federn drin, weil mein Fahrzeug auch nicht mehr dem entspricht wie es mal ausgeliefert wurde.

Mit zu harten Federn schlägt der Wagen auch nicht durch, das ist richtig. Nur hast du auch dann nicht den Federungskomfort, bzw Traktion, die du normal haben könntest.

Das ist der Seriendämpfer beim Unimog U1300(ohne L)/U1500 (U425) und U1700(/L) (U435). Bei anderen Typen liegen die Verhältnisse zwischen 1:3 und 1:8

o.k., dann ist es klar. Unimog ist ja auch eher für langsames Fahren abgestimmt. Da kommt ja ein schneller, harter Schlag auch nicht zustande. Da passt das.
Für Trophy finde ich persönlich etwas mehr Druckstufe besser, da man ja doch immer wieder mal Passagen auf schlechtem Untergrund hat in denen man etwas schneller fahren kann oder auch Kanten im Hang, die man etwas schneller anfährt ohne Traktion verlieren zu wollen.

Von den ProComps hat nicht zufällig jemand die Daten?

Also Bordsteine mit 80 sind kein Problem

da macht der Reifen aber auch noch was weg und der Federweg dürfte auch noch nicht ausgereizt sein

Ich denke du weißt was ich meine.

Habe Koni- Heavy-Track letztes Jahr verbaut. Bei denen ist die Druckstufe fest(-ein-)gestellt und die Zugstufe ist verstellbar. Die Druckstufe ist im Verhältniss zur Zugstufe "weich". Da setzen die richtig dimensionierten Federn an um ein Durchschlagen zu vermeiden(verringern). Ist auch für normale user ausreichend. Bei den "Raids" kann zusätzlich die Druckstufe einge-/verstellt um sie für "Anspruchsvolle Aufgaben" anzupassen. Zzgl. hydr.Endanschlag und Doppelrohr mit größerem Ölvolumen ergibt es auch einen stattlichen Preis. Dies sollte auch jeder für sich entscheiden. Der eine so der andere so mit dem Fzg./Einsatz/Popometer und Finanzen.

das ist auch richtig so! Ich denke Du hast die KONI HT Raid und die sind deutlich härter als die ProComps und für schwerere Fahrzeuge meiner Meinung nach eine gute Wahl im mittleren Preissegment.

Nee, ick hab de "normalen" HT und nicht die "Raid"... aber für mich die richtige Wahl. Subjektiv.

Forcierer,

Wieviel wiegt dein LR?
Ich meine der WOLF von meinem Freund mit 2,7Tonnen fährt ganz anders als meins mit Alufelgen und unter 2T.

ich habe das aktuelle Gewicht nicht, jedoch gehe ich von unter 1800 kg aus.

Moin!

Da habe ich ja ne hitzige diskusion angestoßen.
aber ich fahre keine rallys,trophys...
ich fahre viel straße und ein paar mal im jahr ins gelände(der g ist ja nur 7 mon. angemeldet) wie peckfitz,böser wolf,bramsche... .
ich prügel den kleinen auch nicht durchs gelände wie bei einer rally da ich ja damit auch noch irgendwie wieder nach hause kommen muß.er hat nen womo ausbau drin (leichtbauweise) und ein klappdach oben drauf.keine zusatztanks oder riesen wassertanks (15L).er müste so um die 2 tonnen auf die waage bringen.ich fahre auch eigendlich keine wellblechpisten da ich nicht in die wüste will,nur nach skandinavien und da sind die (schotter)straßen ganz gut (zumindest die wir bis jetzt gefahren sind). und für diese anforderungen brauche ich nicht umbedingt sau teure dämpfer da ich diese eh nicht voll ausnützen könnte/würde.
ich denke das die pro comps dann ja für meine zwecke ausreichend sein müsten.

@forcierer
ähh,wo gibt es die denn für 40€ pro stück???


Gruß Creutzfeld

Mich wundert es gar sehr, dass noch niemand die Bilstein ins Gespräch gebracht hat. Und wie wäre es denn mit Fox?

Grüße,

Nunca

Bei Paddockspares

Hast du den G mal gewogen? Ich kann mir die 2 Tonnen kaum vorstellen. Die die ich kenne sind deutlich schwerer. Im Netzt habe ich gerade auch noch gefunden: Leergewicht: 2275–2550 kg

Gruß,
Marcus

schön, aber nicht für unter 80,- Euro

Bilstein ist beim G insbesondere als Doppeldämpfer zum originalen (Schlechtwege ?) Dämpfer sehr beliebt.