Hmmm ,
die kleinen Zahnräder haben zwar keine Last , aber sie drehen sich trotzdem ! Es finden größere Drehzahländerungen im Differenzial statt wenn man eine Kurve fährt .
Beim geradeausfahren haben ohne Bremsung die kleinen Zahnräder auch nix zu tun .


Ich meine bei der langsamen Regelung des damaligen ABS waren 4 Drehzahlfühler kein Vorteil .

Mfg Gui

@Gui,

gab auch Mischformen, als mit Sensor an jedem Rad aber trotzdem nur 3 Kreis.

Wo war das verbaut ? Es klingt nach einem Franzosen

wenn hinten nur eine Regelung stattfindet braucht man auch nur einen Sensor !

Mfg Gui

Mein "szenario" wäre beim G oder Audi gleichzetig



Das ist dann aber relativ gleichmässig.
Nicht aprupt stillstand / hohe Drehzahl.



Das leuchtet ein.

Aber komisch ist halt das es beim Audi die 2 Versionen gab.
Kann das nicht doch etwas mit Pemanentallrad zu tun haben ?

Ich habe im Landy 4 ABS Ventile, aber da liegen auch über 12 Jahre dazwischen.

Die Traktionshilfe denke ich mal war eher ein Nebenprodukt aus dem ABS wo einer Mal mehr durch Zufall darauf gekommen ist das auch mal "andersherum" zu nutzen.

Nicht unbedingt, die Abnahme am Rad ist natürlich exakter als am Diffkorb, eventueller vom Diff ausgeglichener Radschlupf links/rechts wird so unbedingt erfasst.

Ford zb. nimmt am Diffkorb ab.
Jeep an den Rädern.


Und die neuen haben ja eh alle ein 4 Kreis drin...

""Die Traktionshilfe denke ich mal war eher ein Nebenprodukt aus dem ABS wo einer Mal mehr durch Zufall darauf gekommen ist das auch mal "andersherum" zu nutzen ""

Ja , aber ein 3 Kanal weiß nicht welches Rad hinten durchdreht beim bechleunigen ( Heckantrieb )

Mfg Gui

""Nicht unbedingt, die Abnahme am Rad ist natürlich exakter als am Diffkorb, eventueller vom Diff ausgeglichener Radschlupf links/rechts wird so unbedingt erfasst.""

Ja aber am Abtrieb rechts und links am Differenzial .
Bei den alten 3 Kreissystemen war es vorn neben dem Halslager .

Mfg Gui

Hi,
das war zB im VW T3 verbaut. Im Syncro und im 2WD. Auch in den ganzen Frontkratzern von VAG der frühen 90er war das so.



Gewagte Theorie. Wenn die Hinterräder keinerlei mechanische Verbindung haben, dann können sie völlig unabhägig voneinander blockieren, dann sind zwei Sensoren doch deutlich geschickter. Und auch wenn die HA angetrieben ist und ein Diff vorhanden ist wie soll ein Sensor erkennen ob gerade eines - egal welches - der Räder der Achse blockiert ??


Grüsse
Thomas

Hy,



Mir ist heute noch was eingefallen !!!!!!!

Wenn Andreas sein Audi einen Allrad hat ist dort hinten ein Differenzial verbaut wo man einen Fühler einbauen kann .
Wenn Er nur Frontantrieb hat ist kein Differenzial verbaut also müssen hinten 2 Fühler verbaut werden .

Ist doch loggissch oder ?


Mfg Gui

Jep das isses, das macht jetzt mal Sinn in dieser ganzen Theorie.

Guy, räschpäkkt! Ich les hier nur mit, aber das klingt vernünftig.

Ist die Erkenntnis denn gesichert, dass ein 2WD Audi ein echtes 4-Kanal ABS hat und nicht evntl lediglich 4 Fühler bei 3 Regelkanälen?

Beste Grüße
Christoph

Das weiss ich leider nicht genau.

Aber die Bremsanlage ist wohl grundsätzlich anders wie bei der quattroversion.

Ich kann mir ehrlich nicht vorstellen das nur die Anzahl der Sensoren der Grund gewesen ist.

Und nur mit einem Sensor die Hinterachse am Diff abfragen
Wo soll der da sitzen um den Drehzahlunterschied zu erfassen ?

Der erfasst nur VA <> HA, da ist einfach hinter dem Tellerrad noch ein Tonrad eingeklemmt für den Sensor.

Die Messmethode ist natürlich nicht allzu präzise.

Wenn man jetzt noch bedenkt das durch das hintere Diff noch eine gewisse Selbsthemmung dazu kommt im vergleich zu einer nicht angetriebenen Hinterachse und die Hinterräder sowieso schnell zum blockieren neigen wird ein Schuh daraus

Es war mit der damaligen Elektronic ( zu langsam ) einfach nicht möglich für Hecktriebler und Permanentallradler ein wirklich gutes ABS zu bauen.