zwecks Leistungssteigerung habe ich gestern begonnen bei unserem 96er Daily 4x4 einen Ladeluftkühler nachzurüsten. Der Serienmotor 8140.23.38 hat 76KW (103PS) und 240Nm bei 1900U/min, nach dem Umbau mit LLK und neuer ESP 90KW (122PS) und 285Nm bei 1800U/min, entspricht dann also dem 8140.43.37

Für diejenigen die das interessiert dokumentiere ich mal den Umbau.

- Montage Ladeluftkühler
- Umbau T-Lader
- Wechsel der ESP gegen Bosch Pumpe 0460 424 125
- Wechsel des kl. Rohrbogen am Ansaugkrümmer

Zur Montage des LLK (z.B.vom 35-12 ET 93822683) muss die Frontmaske abgebaut weden, 2 Schrauben, 2 Muttern, Stecker der Beleuchtung und der Haubenzug, das wars.



Der LLK wird vor dem Wasserkühler montiert. Oben liegen die Halter des LLK auf dem org. Kühler auf und können dort verschraubt werden.



Unten habe ich 2 Haltewinkel angefertigt, die können dann in vorhandenen Befestigungspunkten am Kühler verschraubt werden.Fertig.



Der vorhandene Turbolader kann praktischerweise weiter verwendet werden, muss allerding umgebaut werden. Das Verdichtergehäuse (VG) muss so gedreht werden, dass der Ausgang schräg nach oben steht, um dort den Ladeluftschlauch zum Eingang des LLK anschließen zu können.Dazu muss der T-Lader ausgebaut werden. Schelle zum Hosenrohr entfernen, 4 Muttern am T-Laderflansch zum Krümmer, Ölvor- und Rücklaufleitungen abschrauben.



Die Druckdose zur Steuerung des Wastegates muss abgenommen werden.



Das Verdichtergehäuse (Leichtmetall) ist mit einem grossen Seegerring gesichert und mit einem grossen O-Ring abgedichtet.



Die richtige Stellung des Verdichtergehäuses zum Lader wird durch einen kleinen Stift im VG gewährleistet.


hier sieht man links die kl. Bohrung für den Stift im Gegenstück des VG


Um das VG um ca 200° verdreht montieren zu können, muss die Bohrung für den Stift im Gegestück des VG`s neu gebohrt werden (2mm). Dabei ist darauf zu achten, dass die neue Stellung des VG so gewählt wird, dass die Regelstange der Druckdose, die ebenfalls neu positioniert werden muss, in einer Flucht mit der Aufnahme am Wastegate liegt. Für die Druckdose müssen zwei M8er Gewinde in den bisher nicht verwendeten Angüssen am VG geschnitten werden.



Nun kann das VG in der neuen Position wieder montiert und die Druckdose verschraubt und angeschlossen werden. Fertig zum Einbau.



Fortsetzung folgt .......

Hallo Jürgen,
das sieht doch bis dahin richtig gut aus. Hab mir schon gedacht dass du in die Richtung gehst, nachdem du dich für die Umrüstteile interessiert hast.

Freu mich auf die Fortsetzung

Gruß
Markus

Gibt´s die LLK Version bei den 4x2 auch bei der 2,5l Version?

nee - soweit ich weiß nicht, steht auch nicht im alten WHB.
Das schöne am 2,8ter Motor ist halt, dass sich die Versionen mit und ohne LLK in nichts unterscheiden, außer im anders montierten Lader und der ESP. Der Rest ist auf x Seiten techn. Daten im WHB gleich.

@jürgen,

sieht gut aus ich bin mal auf den unterschied an mehrleistung gespannt.

Gruß
Ingo

PS: hast du die schläuche bekommen ?

Hi!

Dann warst Du das, der mir die ESP weggeschnappt hat - wünsch Dir trotzdem noch fröhliches Schrauben. Ich bin auf die weitere Fortsetzung echt gespannt.


In Dem Zuge:

Ich suche immer moch eine Einspritzpumpe Typ 460 424 125 von Bosch.


Schönen Gruß, Sascha

sorry Sascha, ich hoffe Du findest auch noch eine ESP.

Mitlerweile ist der neue Saugrohrbogen montiert. Da in diesem Rohrbogen die Flammstartkerze sitzt, musste auch die kurze Dieselleitung ET 98437434 (liegt über dem Rohrbogen) vom Magnetventil zur Kerze ersetzt werden. Die Kerze sitzt nun tiefer durch den liegenden Rohrbogen, deswegen passt die alte Leitung nicht mehr.



Nun konnte auch der umgebaute Lader wieder montiert werden. Ölvor- und Rücklaufleitungen passen ohne Probleme, da der Lader in diesem Bereich nicht geändert wurde.



Fortsetzung folgt

Einbau der neuen bzw. von Bosch überholten ESP



Will man die ESP ausbauen, merkt man schnell, dass irgendwie überall etwas im Weg ist - Schläuche, Züge, Kabel etc. Außerdem ist die untere Mutter der ESP nicht zu sehen und nur mit einer gerochenen Hand zu tasten. Ich habe mir zum Ausbauen ein Werkzeug gebaut und zum Einbau den originalen Schlüssel geliehen - unten im Bild zu sehen > IVECO 99352114



Nach dem Ausbau der ESP hatte ich die Vakuumpumpe (VP) ausgebaut, damit kam man zwar etwas besser an die untere Mutter der ESP und beim Einbau war mehr Platz, aaaber der Einbau der VP mit montierter ESP ist eher grausig. Hat man von Anfang an der richtigen Schlüssel für die untere Mutter, geht es ohne die VP auszubauen. Allerdings ist das Ansetzen der unteren Mutter dann auch nicht lustig !

Die ESP kann durch einen breiteren Zahn des fein gezahnten Antriebrads nur in einer Position montiert werden.
Nach der Montage muss der Einspritzzeitpunkt mit einer Messuhr richtig eingestellt werden. Dazu muss der 1te Zyl. in Zündungs-OT stehen. Gemessen wird vorgegebene Hub des Verteilerkolbens bei OT. Dazu wird die Verschlußschraube aus der ESP herrausgeschraubt und der Adapter mit Messuhr eingeschraubt.




Die Messuhr sollte dabei ca. 3mm Vorspannung haben. Dann wird der Motor gegen den Uhrzeiger soweit zurückgedreht, bis der Messuhrzeiger stehen bleibt. Die Messuhr wird jetzt auf NULL gestellt. Nun wird der Motor wieder im Uhrzeigersinn bis OT gedreht und das Schwungrad durch die 8mm Bohrung rechts am Getriebe abgesteckt/blockiert. Die Messuhr muss jetzt den lt. Handbuch vorgegebenen Wert anzeigen, hier 1,2mm. Stimmt es nicht, wird die ESP in den Langlöchern verdreht bis der Wert stimmt. Die ESP nun festschrauben und die Einstellung durch Zurück- und wieder Vorwärtsdrehen des Motors bis OT prüfen.
Nun kann alles wieder montiert und komplettiert werden.
Jetzt fehlen nur die bereits bestellten Ladeluftschläuche um eine Probefahrt zu machen .

Allergrößten Respekt!!


So eine schnell dahergerochene Hand ist schon sehr praktisch...



Besten Gruß!
Flo

Ja gibts, hat 112 PS.

Der Umbau reitzt mich auch !

Bitte Bilder vom fertig eingebauten LLK bzw. Schlauchführung. Wo ich beim BREMACH den LLK hinschrauben kann ist mir noch nicht klar ggf. neue Motorhaube oder Front nach vorne setzen.

Danke im vorhinein !

Grüße Stefan

@ Stefan,

du brauchst die Haube und die Kotflügel, die Teile sind länger.

Plus natürlich all die Teile die oben genannt wurden.

Grüsslix

Hi,

schöner Umbau! LLKs am Sofim TDI sind immer gut

Ich bin mir ziemlich sicher, dass man die normale ESP auch umbauen kann.
Es ist wohl nur eine andere Hubscheibe (ca. 100€) verbaut,
vielleicht auch ein größerer Förderkolben samt HD-Teil (ca. 150-400€, je nach Hersteller).

Du hättest den Förderbeginn auf etwa 0,05mm früher stellen sollen, als das WHB besagt.
Das bringt eine schöne - und bei richtiger Fahrweise, meiner Meinung nach, unkritische - Leistungssteigerung.
Wenn du dann noch die Ladedruckanreicherung und die Volllastschraube bedienst...
...das wird ein Höllengerät!

Und wenn du noch einen Ölkühler verbaust, dann kannst du auch mit ruhigem Gewissen rasen.

Gruß Rod

Nachtrag:
um den LLK oben am Wasserkühler vernünftig verschrauben zu können, habe ich die Bohrungen der Blechschrauben von der Blechtraverse aufgebohrt und M6 Gewindebuchsen (Time-Sert) eingesetzt.

spezielles Gewinde schneiden


Buchse einschrauben


fertig


Habe endlich die Ladeluftschläuche bekommen und eingebaut, passt alles ohne Probleme.

hier der lange rote Schlauch vom T-Lader zum LLK





und der kurze schwarze Schlauch vom LLK zum Saugrohrbogen





Den Leistungszuwachs merkt man ab ca. 2000U/min deutlich, eine Verstärkung der Fahrersitzlehne muss ich jedoch, bei unserem > 4,2to Daily, nicht nachrüsten
Über das lange WE werden wir mal sehen wie es sich bewährt.

Hallo Juergen

sieht super aus (vorallem die "schöne" ESP), bin fast etwas neidisch, doch fehlt momentan die Zeit an allen Ecken und Enden.
Momentan stehen noch die beiden vorderen äusseren Achsmanschetten an. :-(

Gruss und noch eine schöne Zeit

Thomy

Hallo,

ich hab in den letzten Wochen für 126 Euro einen neuen Ladeluftkühler gekauft. Und jetzt mein Problem Ich bekomme alle Teile bis auf das Saugrohr TN 98418514. Dieses ist Ausgelaufen und gibt es nicht mehr!

Was könnte ich noch tun um an dieses blöde Saugrohr zu kommen?
Mein Iveco Händler wird eine Anfrage an Iveco senden, aber ich vermute nicht das die wegen mir eine Nachproduktion starten werden oder?

Es wäre sehr schade wenn ich den LLK wegen diesem blöden Saugrohr nicht einbauen könnte :-(

VG
Schlappe