1) Wie kriegt man große, schlauchlose Reifen wieder an die Felge gedrückt, sodaß man sie aufpumpen kann?
Ein Trick, den ich in Mexiko lernte:
Den Reifen auf Felge flach auf den Boden legen. WD 40 oder Starthilfe-Spray großzügig zwischen Reifen und Felge sprühen, 2 Schritte zurücktreten und einen brennenden Papierdocht draufschmeissen. -Ffumpp- Das Innere löscht sich von selbst wg. Sauerstoffmangel, aussen eine alte Decke drüber.

2) Riss in Blech-Ölwanne (wie z.B. 416er: ohne Motorausbau nicht zu entfernen und daher auch nicht dichtzukriegen)
Man nehme 2 alte Lautsprecher, säge die Körbe ab und plaziere sie mit überschneidendem Magnetfeld auf dem Riss.
Nach ein paar Km wird sich der Riss mehr oder weniger zuschlämmen durch den metallischen Feinabrieb im Öl. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/fingerr.gif" alt="" />

Originalposting von Patrolier

Kühlerschlauch defekt?



Fahrradflickzeug hilft.

Kühler abdrücken?


Ein Fahrradschlauch und zwei Kabelbinder machens leichter.

Loch im Kühler?


Kaltmetall dichtet es ab.

Zum Abdichten von kuehlern sollen Datteln recht gut funzen
Dattel zerkauen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> und das klebrige resultat <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" /> rein pappen. Haelt zumindest als notloesung.
kuno

in diesem beitrag bitte nur nachweislich
funktioniernede buschlösungen.

den "ich hab gehört, das soll ganz toll sein" schmeiss ich
sonst raus.
gerne können wir auch einen thread aufmachen, wo die
dinge drin stehen, die nicht funktionieren.

wie zum beispiel den damenstrumpf als not-keilriemen.

Der Klassiker:

Eine alte Cola- oder Konservendose, eine Blechschere und entsprechende Schlauchschellen, fertig ist der Auspuff-Rep-Satz...

Aber die Cola nicht wegschütten, damit kann man auch gut
durchrutschende Kupplungen wieder für einen begrenzten Zeitraum
funktionstüchtig bekommen.
Einfach die Cola durch die meist vorhandene Öffnung der Kupplungsglocke auf die Kupplungsscheibe laufen lassen.
Nebenwirkung ist ein angenehmer Caramelduft. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Coca Cola funktioniert aufgrund des hohen Phosphorsäureanteils auch als Rostlöser.
(Bei Coca Cola weiss ich es, bei Pepsi......naja?)

Klappt auch mit ner Raviolidose und Draht vom Weidezaun am Wegrand (nicht erwischen lassen) dazwischen etwas feuchten Lehm und auch der durchrostende Auspufftopf knattert wieder erträglich.

Eingefügt auf Veranlassung von rovervirus:

Nachsatz zum Orion (tamashek: amenar, der Führer):

Sollte man mal weitere Strecken zu Fuß in der Wüste unterwegs sein (1. dürfen, 2. müssen), was man wegen der oft heißen Tagestemperaturen am besten nachts tut, bietet sich der prominente Orion als idealer Wegweiser an, wenn er denn zu sehen ist. Im Lauf seiner Bahn längs der Ekliptik zeigt der PFEIL (rot) immer nach Norden in Richtung Polaris.



Der Polarstern (Polaris) ist der erste Deichselstern des Kleinen Wagens, man findet ihn auch durch 5-faches Verlängern der "Hinterwand" des Großen Wagens auf der Deichselseite.



Die Höhe (in Grad) des Polarsterns gibt direkt den Nördlichen Breitengrad an. Höhenmessung von der Kimm bis Polaris mit Winkelmesser oder Jakobsstab.

Defekte Vorglührelais lassen sich perfekt mit einem Starthilfekabel überbrücken.
Starthilfekabel am besten direkt an die Stromschiene der Glühkerzen, bzw die Zuleitung klemmen und dann auf Batterie+.
Vorglühen und starten, danach wieder abklemmen (Batterie zuerst !) und aufpassen damit man das Kabel nicht aus Versehen um den Lüfter wickelt.

@ 2expedmog <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/dooya003.gif" alt="" /> das Filmchen dazu, das Pendant dazu aus Island. Der Beweis daß es definitiv funzt.Das war hier schonmal vor einiger Zeit als Reifen-Fred unterwegs.

http://24.248.84.138/hummers/videos/Tire.WMV

Kühler-Notreparatur
(bei Schäden am Kühler bei Reisen fernab der Möglichkeit des Kühleraustauschs)
Nissan Patrol mit 2,8l Turbodiesel
Kein Anspruch auf Vollständigkeit.

Gründe für Kühlerschäden:

- Altersbedingte Durchrostung
- Steinschlag (ergibt Löcher aller Größen)(Prophylaxe: Fliegengitter vorspannen)
- Lüfter hat zugeschlagen (breitflächige Schäden):
* Durchlöcherung durch Viscolüfter (bei Lagerdefekt, Streifschäden),
* Kühlerhalterung oben lose (Befestigungsschrauben lose),
* Untere Kühlerhalterung abgerüttelt und gebrochen (Piste, Wellblech, Sprung),
* Nach Sprung und harter Landung Kühler aus der unteren Halterung geschoben (Gelände, Unfall oder Dämpfungsgummis ausgeschlagen)
* Allgemeine Auflösung (fehlende Spannmuttern der Zuganker, Rüttelschäden)

Sofortmaßnahmen:

A. Kühlerdichtmittel (für mich NICHT(!) das Mittel der Wahl)

- Nur bei kleineren Löchern im Kühler anwendbar: Hier ist Vorsicht geboten, da das Zeug im Kühler, auch im Motorblock und im Zylinderkopf (!) steinharte Schichten bilden kann. Kühlmittelführende Kanäle der Zylinderkopfdichtung können glatt zuwachsen (selbst erlebt)! Abfallende Kühlleistung des Kühlers ist dann auch oft auf Lumenverengung der Kühlnetzkanäle zurückzuführen. Bei starker Zusetzung hilft dann oft bloß noch der Kühleraustausch.
- Manchmal schwer zu applizieren, weil es Kühler gibt, die keine direkt zugängliche Einfüllöffnung haben, dann nur über Ausgleichsbehälter, nicht ideal. Soll bei betriebswarmem Motor eingefüllt werden > Vorsicht, Verbrennungsgefahr.
- Dichtmittel hilft oft bei altersbedingter Durchrostung, wenn der Kühler siebartige Struktur angenommen hat, dann ist aber mit einem Fläschchen auch nicht viel erreicht, es muß mehr eingefüllt werden. Bei nächster Gelegenheit Kühler austauschen und Kühlmittel (Destilliertes Wasser aus dem Baumarkt, Glysantin) wechseln. Zur Auflösung von Dichtmittelschichten per Kühlerspülung durch Zusatz von Geschirrspülmaschinenpulver oder Zitronensäure im Spülwasser ist nicht möglich. Gelöst werden in geringem Umfang Calziumkarbonate. Magnesiumcarbonatschichten werden unter diesen Bedingungen nicht gelöst.

B. Mechanische Notreparatur (auf Abseitstour, z.B. Sahara) bei gröberer Kühlerschädigung, z.B. Steinschlag von vorne oder Ventilatorstreifschaden von hinten, 3 Kühlröhren auf eine Länge von 10 cm zerstört. Brühe spritzt.

- Kühler entleeren, ausbauen
- Kühlerhalterungen oben und unten auf Bruch und Verbiegung prüfen, gegebenenfalls reparieren oder notfallmäßig eine Vorrichtung vorsehen, z.B. mit Spanngurt (Ratsche), Klebebandmimik, die den Kühler in einer fixen Stellung hält und sichert, wenigstens bis zum nächsten Wüstenschmied.
- Viscolüfter prüfen. Sollte er stark beschädigt sein, baue ich ihn aus, denn Vibrationen beim Lauf durch Unwucht könnten Folgeschäden (Bruch der Wasserpumpe) nach sich ziehen. Bin schon OHNE Lüfter aus dem tiefen Süden bei Außentemperaturen bis 40°C nach D zurückgefahren. Keine thermische Überhitzung am Thermometer zu sehen, an der Ampel kurzfristig Nähe Strich, bei Bewegung sofortiger Temperaturrückgang. Auch auf der Autobahn in Tunesien und von Genua rauf keine erhöhte Temperatur (moderater Umgang mit dem Gaspedal indicated, bis 120 km/h).
- Von den beschädigten Kühlröhren das Netz abschaben, soviel wie nötig, so wenig wie möglich.
- Sodann schneide ich mit einem Seitenschneider die beschädigten Röhren völlig heraus, lasse etwa 2 cm stehen (beidseits am Kühlerrand), diese 2 cm mittig umbiegen und mit einer Flachzange zuklemmen.
- Kühler stabil hochkant auf die eine Seite stellen.
- Metall mit Schleifpapier so gut wie möglich von Schmutz, Farbe und Oxydation befreien.
- Aus Klebeband Dämme errichten. Die umgebogenen Stücke reichlich und großflächig mit Epoxidharz vergießen, Aushärtezeit abwarten.
- Andere Seite desgleichen.
- Kühler einbauen, Wasser rein, weiterfahren.

Besser ein teilamputierter Kühler, als verdurstet. Bin schon mit einem Kühler heimgefahren, der ein Drittel seiner Kühlröhren eingebüßt hatte. (Patrol W160, SD33-Motor.) Die Kühlleistung war etwas geringer, aber die Karre ist gefahren. Zuhause: Kühleraustausch.

Zur Kühlerreparatur (und für sonstige Klebereien wie z.B. am Ausgleichsbehälter) habe ich immer reichlich Epoxidharz mit. Hier preiswerte (und gute) Lösung: UHU schnellfest, 2-Komponenten-Kleber, der blaue. Gibt's in jedem Schreibwarenladen. Topfzeit 5' (Verarbeitungszeit), nach 20' fest.



Man kann's natürlich auch wieder viel teurer machen.

Tanks kriegt man mit Seife dicht, natürlich nicht mit Flüssigseife :-)

Notfallaktion Tankreparatur unter Saharakautelen. Solo, jwd.

Wenn der Riß auf der Unterseite des Tanks ist, empfielt es sich, den Tank auszuleeren. Mit kommunizierendem Schlauch, oder Bodenablaßschraube öffnen. Ein Paar Kanister sind da hilfreich, ein paar Plastik-Wassereimer o.ä. tun's kurzfristig auch. Wenn der Riß auf einer Seite ist, Karre entsprechend richtig schief an einen Hang stellen oder aufbocken. Dann braucht nicht alles abgelassen zu werden. Ist der Riß oben drauf, muß der Tank evtl. raus. Doch ist die Gefahr, daß er leerläuft, weniger groß. Dieseltanks sind hier klar im Vorteil, saut bloß, explodiert aber nicht. Bei einem Benzinkarren sollte baldigst repariert werden.

Zuerst Farbe, Rost und Dreck mit Spachtel und Sandpapier vom Riß und Umgebung entfernen. Nachdem der Riß im Tank, und nur dort (Klinge benutzen), mit Gehäusedichtmittel notgedichtet ist, reinige ich Riß und Umgebung mit Bremsenreiniger. Anschließend klebe ich auf die trockene Fläche einen passenden zugeschnittenen und gebogenen Blechstreifen, reichlich mit Epoxy (siehe oben) bestrichen. Festhalten mit Stöckchen bis fest. Ränder anschließend nachkleben.

Damit kann man getrost weiterfahren. Das hält länger als der Tank selber.

Die Seifen-"Lösung" mag auf Teerstraßen eine Weile halten, auf Pistengerüttel ist mir das zu unsicher. Denn: ohne Sprit komm ich vielleicht nicht ans Wasser.

Gedichtete Grüße