Seite 58 bezieht sich auf die Montage der Kupplungspfannen auf Anhängerseite, die an Fahrzeuge genannt unter Punkt 2.1.1 (Seite 57) gehängt werden sollen. Und da steht dann: "Diese Anforderung gilt nicht für Geländefahrzeuge im Sinne des Anhangs II der Richtlinie 92/53/EWG" - wie Selbermacher schon richtig bemerkt hat. Folglich gilt das für uns nicht.

Technisch ist schon klar, dass es am besten ist, wenn die Deichsel bzw. besser die Richtung des krafteintragenden Vektors annähernd parallel zur Untergrundebene ausgerichtet ist, sonst kann es ja z.B. beim Bremsen zu einer Entlastung der Hinterachse des Zugfahrzeugs kommen. Je nach Größe der Schrägstellung der Deichsel bzw. der Richtung des Vektors und Gewichtsverteilung könnte ich mir das beim Bremsen schon spannend vorstellen... Im übrigen spielt da aber nicht nur die Anordnung der Deichsel sondern vor allem der Schwerpunkt des (beladenen) Hängers eine Rolle. Vektor und Deichselausrichtung müssen daher nicht immer gleich sein.

Praktisch kann es so im Fahrzeugbetrieb aber (m.E. auch im legalen Rahmen) zu einer leichten Schrägstellung der Deichsel bzw. des Kraftvektors beim Verzögern nach oben kommen (Beispiel: kurzer Hänger unter Ausreizung der legalen Höhentoleranzen oder Tiefbetthänger mit Stahlplatten beladen). Damit bleibt das von mir weiter oben beschriebene Szenario (Deichsel durch Hecktür) zumindest denkbar.

Weiterhin interessant bleibt, ob es irgendwo eindeutige Regeln für Geländefahrzeuge gibt - technisch nachvollziehbar wärs ja.

Quintessenz dieses Fadens für mich: Gespannfahrten nie unterschätzen (!), immer viel Gewicht für das Zugfahrzeug und so wenig Gewicht wie möglich auf den Hänger.

Ich weiß nicht wo du gelesen hast.
In meinem Link steht auf Seite 58:

"Die geforderte Höhe gilt nur für Anhänger,
die an die in 2.1.1 aufgeführten
Fahrzeuge angehängt werden sollen."

Desweiteren steht dort:

"bei horizontal stehendem
Anhängeraufbau und bei zulässiger Achslast"

und

"Als horizontale Stellung ist bei Wohnanhängern und Lastanhängern die Stellung anzusehen,bei der der Fußboden bzw. die Ladefläche horizontal ausgerichtet ist. Bei Anhängern ohne derartige Bezugsfläche (z.B. Bootsanhänger oder ähnliches) ist vom Hersteller des Anhängers eine geeignete Bezugslinie
zur Definition der Horizontalstellung anzugeben."

Ergo hat der Gesetzgeber ein gesteigertes Interesse daran,
dass vollbeladene Anhänger waagerecht hinter den Zugfahrzeugen stehen.

Ich lese das in 2.2.1 und dann 2.1.1.


Atze

Was sich wiederum nur auf die absolute Höhe der Anhängevorrichtung bezieht. Der Rest gilt dennoch!

2.2.1:
Die geforderte Höhe gilt nur für Anhänger, die an die in 2.1.1 aufgeführten Fahrzeuge angehängt werden sollen.

2.1.1 ist Seite 56 und hat wahrlich nichts mit der Ausrichtung
der Anhängsel zu tun.

wenn die höhe der kupplungskugel unverrückbar feststeht, wozu werden dann verstellbare deichseln gebaut?

Das hat ja niemand behauptet.
Verstellbare Deichseln sind dafür da,
dass der Anhänger waagerecht hinter einem
Zugfahrzeug gehängt werden kann,das unter deine Ausnahme fällt.

ich meinte den rainer.

Der hat doch auch nichts anderes geschrieben.

Und gleich im darauffolgendem Satz beschreibt er,dass sie auch eine andere Höhe haben kann,
wass aber nichts an der Ausrichtung des Anhängsels ändert.

Auf ein gepflegtes "ist doch scheißegal" können wir uns wohl nicht einigen, oder?

ich schon.


Atze

Leichtfertige Lausebande!