Hossa!

kaum liest Hexchen "flotter 3er" - ist sie als erste dabei ...

Hättest Du wohl gerne...

ist allerdings ein flotter 5er, ein E34. Trotzdem sexy!

ich kauf doch nich die Katze im Sack ....

mal ne doofe Frage:

Was bringt denn ein Allradantrieb für mögliche Beschleunigungswerte? Viel mehr bewegte Teile (Massenträgheit?), aber Antrieb auf vier statt zwei Rädern?

Gibts da Vergleichs-/Versuchswerte? Wo bringt welches Antriebskonzept was?

(nur so nebenbei... jaja, ich mag nicht googeln, bevor ich mich nicht hier erstmal kundig gemacht habe)

L.C.

Ich denke mal das kommt auf viele Faktoren an. Leistung (hier könnt´s grad so reichen ;)) Fahrwerk, Radstand, Gewichtsverteilung, welches 2WD Konzept gegen welches 4WD Konzept verglichen werden soll, und und und. Es gab mal in den 90ern einen Vergleich Golf VR6 gegen VR6Syncro. Außer bei der Endgeschwindigkeit hatte der Syncro meilenweit die Nase vorn.
Bei DEM Fünfer würde das meines Erachtens nicht so ausgehen weil bei Heckantrieb und DER Leistung wird die Vorderachse beim Beschleunigen sicher so stark entlastet das der Traktionsvorteil des Allrads durch den höheren mechanischen Wiederstand mehr als ausgeglichen wird. Sonst hätten wohl alle Dragster 4WD

Dann würde ich das googeln bei Audi beginnen, die haben der Szene mal eindrucksvoll gezeigt was "quattro" kann, hier und auf der anderen Seite vom Teich....was ich viel beeindruckender fand

Mal so...

Schon mal ne kleine Erklärung...

ha geil... jetzt hamma Fahrdynamik und Traktion, wie siehts bei Beschleunigung aus? Ist ein gleich motorisierter Allrad genauso flott wie ein Front- oder Hecktriebler? Erstaunlich aber für mich, daß bei "Ausnahmesituationen" die Last von Vorderantrieb zu Hinterantrieb bis zu 20:80 verteilt wird. Was mache ich denn da mit meinen 50:50... ist das nun dumm oder wie?

Ich mach mir jetzt übrigens nen Aufkleber:

"Defender quattro TD%" (jaja, das mit dem TD% hat Ulla schon)



L.C.

Robin hat ja schon einige richtige Sachen erwähnt.

Pauschalisieren kann man schlecht. Man muss am besten 2 mal das gleiche Fahrzeug mit unterschiedlichen Antriebskonzepten vergleichen.

Generell kann man aber wohl sagen:
a) Je weniger griffig der Untergrund, desto effektiver ein Allradantrieb bei Beschleunigen
b) Je weiter vorne die Achslastverteilung, desto effektiver ein Allradantrieb

Ich hab persönlich einen ganz guten Vergleich, weil ich schon BMW E30 325i touring und E30 325ix touring gefahren bin.

Der 325ix ist ÜBERHAUPT kein sportliches Auto und wird vom normalen 325i in jeder Hinsicht deklassiert. Außer im Schnee!

Der 325ix hat für seine Zeit einen hochmodernen Allradantrieb mit Zentral-Viscosperre und Planetenrad-Differenzial für eine variable Drehmomentverteilung. Im Normalfall ca. 35/65% v/h. und an der Hinterachse ein variables Visco-Diff mit Sperrwirkung 0-100%.

Allerdings macht der Allrad das Auto um ca. 100kg schwerer und um gefühlte 300kg schwerfälliger.

Wo der 325i mit Heckantrieb schön mit der Hinterachse eindreht, schiebt der 325ix gnadenlos über die Vorderachse.

Die Beschleunigungswerte sagen auch schon einiges:
0-100kmh 8,3s vs 9,0s i/ix
80-120kmh 9,1s vs 10,3s i/ix

Der Allrad schluckt unheimlich viel Leistung, durch Gewicht und Reibung. Das Fahrverhalten wird auf griffigem Untergrund nicht sportlicher.

Allerdings bin ich noch nie mit nem Auto gefahren, das im Schnee mehr Traktion auf den Boden bringt als ein 325ix - gerade durch die variable Verteilung VA/HA und das drehzahl!- nicht drehmoment-fühlende HA-Sperrdifferential ne absolute Wucht.

Ein Freund hat sich für den winter jetzt gerade vor nem Monat wieder einen gekauft. Wir hatten schon viel Spaß

DAnke gute Erklärung!

vergessen. die sache mit dem 50/50.
hast du nicht. sowas.

doch hatter, wenn er den kleinen Hebel nach links bewegt... ;-))