Das läuft dann auf einmal wenig Geld investieren und ständig den Wagen wieder reparieren und nicht benutzen können raus, anstatt einmal die Kohle in die Hand zu nehmen und dann für die nächsten Jahre Ruhe zu haben. Der Erich Christ ist meiner Meinung nach der richtige Ansprechpartner








Gruß Holger

Und woher soll das schwere (deiner Meinung nach überflüssige) Gewicht bei den Ami Pickups kommen? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div40.gif" alt="" /> Entweder vom Motor, Chassis, oder Innenausstattung. Am realistischsten; vom Motor. ABER; ein starker und demzufolge halt auch schwerer Motor ist durchaus im Sinne der Anforderungen.

Ich seh das nicht so krass entweder/oder wie du. Ich denke durchaus das ein Dodge Ram oder Ford F350 seine Anforderungen genauso erfüllen könnte wie ein Bremach. Nur bzgl. Reifen würd ich beim Dodge Ram so auf 37er gehen. 37er mit etwas Bodylift und Sperren (verkraften die Achsen locker) und dann passt das.

Die Wagen sind zwar durchaus verschieden, - aber meist kommt es nicht darauf an das der Wagen SOOOO perfekt auf die Vorstellungen die man ursprünglich hatte abgestimmt ist.

@Jens

Die PU´s von Eble und Konsorten sind alle Baujahre um 85/86 haben zwar wenig Kilometer, aber zum Teil schon von der Army kreativ gewartet, habe zum Bsp. bei meinem während des Radlagerwechsels und Kreuzgelenk an der Steckachse VA festgestellt das der äussere Achsstummel nur mit 5 von 6 Muttern befestigt war.

Die Händler sind bei der aufbereitung Ihrer Fahrzeuge auch sehr kreativ ein großer Teil der Elektrik wie z.Bsp die Dieselfilterheizung, automatische Vorglühung, die Anzeige für Wasser im Tank wird einfach abgeklemmt oder die Kabel abgeschnitten, bei meinem war es so.

Ich glaube nicht das die ex Army Kisten wenn Ihr den üblichen "HändlerStandard" kauft Sibirien aushalten.

Gruß Christof

Reifen 40 Zoll
Gesamtgewicht 5to
Tagesetappen 1000km leichte Offroadstrecken

Das hält ein sogenannter light duty truck nicht lange durch, garantiert. Da ist so ziemlich alles am Anschlag:
- Radlager
- Achsen
- Motor
- Verteilergetriebe
- Rahmen
- Lenkung
- Fahrwerk

Klar kannst Du für ca. 10T Euro einen M1008 kaufen und dann für 15T auf heavy duty umbauen, aber es bleibt eine alte Kiste.

Es gibt - zumindest von Ford und Chevy - eine etwas größere Version (Ford 550 z.B.), entspricht schätzungsweise einem 5- oder 7,5-Tonner. Allerdings sind diese Fahrzeuge gebraucht in EU-Land praktisch nicht vorhanden. Auf Island hab ich im Frühjahr einige trucks dieser Kategorie gesehen.

Gibt's denn im Unimog Segment für 25T Euro nichts Brauchbares?

Gruß
Rubber Duck

P.S.: falls Du doch in Richtung Ex-Army tendierst: braucht Ihr dann in Sibirien vielleicht noch nen erfahrenen Schrauber für die Kiste? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Unimog ist nen Gedanke...

Das mit den 1000 km ist je nicht die Regel... dafuer haben wir die sprinter..

Geht mir hauptzaechlich darum, das die Dinger fuer weichen Boden absolut ungeignet sind... Deshalb die grossen Reifen. 37 Zoll ist da eigentlich schon zu klein...

Nur Unimog gilt hier wieder als LKW... Pick-Ups nicht.... da bekomm ich unter umstaenden Probleme mit dem Zoll...

Hmm, dann bau Dir auf den Unimog ´nen Pickupaufbau <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Hier in der Gegend fuhr früher mal einer rum mit ´nem Unimog-Fahrgestell mit Mercedes 207D-DoKa-Aufbau, war eine feine Sache.


Wie sind denn die genauen Kriterien, wann ein Fahrzeug als LKW gilt und wann nicht? Größe? Gewicht? Optik?

Wenn das Zollproblem nicht wäre, käme ja auch sowas in Frage



Der hier hätte auch schon den richtigen Aufbau.

Ist ein wenig eigenartig hier... wenn das fahrzeug pkw aehnlich ist, also Pickup oder kastenwagen mit fenstern, ist es halt ein pkw. kastenwagen (geschl. sprinter, caddy) sind lkw. das heist probleme mit der fahrgenehmigung. die wird dann auf 2 monate ausgestellt und mit der verlaengerung gibt es riesige probleme.

das gewicht spielt nicht so die rolle... klar kann ich hier nicht mit nem 10 tonner anruecken, und will den als pkw deklarieren...

Und so nette Sachen wie Sonder-KFZ Werkstattwagen kennen die in den sibirischen Weiten ?? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Nee... so was gibt es hier nicht... wie das fahrzeug bei uns zugelassen ist, ist hier (fast) voellig egal. ist alles auslegungssache vom zoll

Gibt noch mal eine moeglichkeit, das fahrzeug auf privat zuzulassen, dann kann man auch mit LKW hier laenger fahren.... ich frag morgen mal nach... lkw waehre wohl doch das richtige denk ich...

Würd ich auch so sehen, bei dem Anforderungsprofil geht nur etwas von 5 Tonnen aufwärts.

Mercedes Vario wär vielleicht auch noch ein Kandidat, den kenn ich aber nur vom Namen her.<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />

Ausserdem ist in bestimmten Märkten der Mitsubishi Canter (bis 7,5 Tonnen GG) auch als 4x4 erhältlich.

Also ganz ehrlich den Vario haben wir als 2WD in der Vermietung und ich möcht das Ding nicht vor die Tür gesch.... haben. Was Nutzfahrzeuge angeht bin ich allgemein von Benz ziemich enttäuscht.
Zurück zur Sache. Die meißten Fahrzeuge sind doch wenn wir mal ehrlich sind bei Beladungsgrenze auf Dauer nur Strassen oder bestenfalls schlechtwegetauglich. Ein auf 3to hochgerödelter Landy wird bei überwiegendem Offroadeinsatz schnell den Geist aufgeben. Mit einem F550 wird das mit dicken Puschen und laufend 2to im Kreuz nicht viel anders sein. Sprich das Fahrzeug sollte meiner Meinung nach wenn´s dauerhaft in´s Gelände geht locker 1/3 Nutzlast als Reserve haben. Schaut euch mal die Zuladungen beim Militär an. Die sind bestimmt nicht umsonst so vorsichtig. Von daher fürchte ich Du wirst um einen LKW nicht rum kommen wenn Du über längere Zeit mehr oder weniger problemlos fahren willst. Ich würde in der Klasse zu Kalibern wie MAN LX2000, Unimog und Konsorten tendieren. Wenn´s nur weicher Boden und sonst kein allzu schweres Gelände vieleicht ´nen ollen BW 1017er Benz, die laufen recht zuverlässig und wenn man gescheite Gummis montiert sollte da auch einiges gehen.