Hi,

bin auf der Suche nach einem robusten Pick-Up... Welche Nutzlast hatt ein M1008?? 2t staendige beladung muesste er ausshalten...

Der M1008 hat 1,3to Zuladung. Für Deine Verhältnisse also nicht ausreichend.
Selbst die zwillingsbereifte Version (M1028A2) bringt es "nur" auf knapp 1,8to.

Neuere Versionen (ca. ab Bj. 2000) der großen 3 Hersteller sollten aber in diesem Bereich liegen.

Gruß
Rubber Duck

Hi,

na 1,3t sind ja nicht so prall... Die Sprinter haben auch nur 1,3t Zuladung, aber mit guten Willen geht das schon <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-clown.gif" alt="" />

Mir geht es um diesen ganzen Elektronik Mist bei den neuen Fahrzeugen. Falls ein Bausteinchen ausfaellt, stehen wir hier da auf weiter Flur. Ausserdem ist man extrem Abhaengig von der Dieselqualitaet (bei CDI/TDI). Anders ist das bei den neuen Ami karren auch nicht.

Das groesste Problem ist aber der hohe Schwerpunkt (Werksatteinrichtung bis unters Dach) und die begrenzte Auswahl Reifen. Bin mehr als einmal mit so einer Karre im Gelaende kurz vorm kippen gewesen.

Toyo, nissan usw. sind einfach zu klein. Da wir im naechsten Jahr hier wohl auch noch arbeiten werden, muessen wir uns langsam was Einfallen lassen...

Hallo Jens,

achso, Du willst das Teil in CCCP einsetzen? Na, da nimmt man doch keine Fahrzeuge vom Klassenfeind! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Gibt's denn nichts Vergleichbares aus russischer Produktion? Die setzen doch auch noch nicht überall auf Elektronik.

Gruß
Rubber Duck

hi rubberduck,

du bist echt nen scherzkeks! man, was soll ich denn aus russischer produktion fahren?

gazelle? kommt nicht in frage, getriebe haelt schon bei normaler nutzung nur um die 100 tkm, ausserdem ist das fahrwerk eine katastrophe. beispielweise die strecke neftugansk-xanti fahre ich mit dem sprinter in 1h 40 min.... ne gazelle braucht glatt ne stunde mehr....

oder lada pickup? zu klein, nutzlast nicht ausreichent

das andere alles, sil, gaz, usw ist echt unter aller sau mit der qualitaet

bleibt nur noch kamaz, aber die geben wie alle anderen nutzfahrzeughersteller keine garantie auf die fahrzeuge. einer unserer kunden hatt sich eine neue kamaz zugmaschine gekauft, nach 2 monaten war die vorderachse hinueber...

ausserdem wollen wir uns als firma optisch abheben, hoert sich vieleicht bloed an, wird aber von uns erwartet. dazu zaehlt auch die auswahl des fuhrparkes......

schlumberger beispielsweise hatt ihren kompletten fahrzeugpark , bis auf einige wenige ausnahmen, aus den usa, deutschland und japan... die wissen schon warum...

Schlumberger

Hol dir halt einen 5 Tonnen SCAM von AllradChrist, dann klappts auch mit der allfälligen Weltweiten Ersatzteilversorgung.

So heikel kann der IVECO Diesel nicht sein was die Spritqualität angeht, wird immerhin auch rund um den Globus verkauft, auch in Drittweltländern.

Aber der Preis.... ist schon recht hoch....

Moin Jens,
Duck hat den Dually ja schon erwähnt, ich würde den durchaus für fähig halten auch auf Dauer mit ner Zuladung von 2 Tonnen klar zu kommen. Ich war selbst mal im Besitz eines 83er GMC K3500 CrewCab Dually mit Zwillingsreifen an der HA. Den gibts auch als Einzelkabiner und vereinzeln sogar ohne die typischen Pausbacken mit der schmalen aber äußerst haltbaren Dana 70 Dually Achse.

-- Nachricht gelöscht --

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Ups, Sorry, hab gerade gemerkt das du ja nen Ami willst.........
Mein Fehler, Tschö.
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-snore.gif" alt="" />

Hi,
nee, so unbedingt muss es kein ami sein. bloss da spielt halt noch das liebe geld eine rolle. wenn ich sehe, das bei allrad-christ ein gebrauchter 50teur kosten soll, na ja, das ist mir ein bisschen viel.

unsere jetzigen fahrzeuge liegen bei der neuanschaffung mit einrichtung und werkzeug bei ca. 100teur.
der pickup soll nur hier in der region fahren, max. 1000 km tagesetapen, mehr nicht. und mehr als 50teur sollten nicht investiert werden, wobei schon mind. 25teur auf die einrichtung entfaellt, eher mehr wahrscheinlich...
dann brauchen wir relativ grosse reifen, am besten jenseits der 40 zoll, wegen des weichen boden hier, hoerlegung, anpassung der uebersetzung, winde zumindest vorn, sperren vorn und hinten muessen hier auch sein...
werd nachher mal bei eble und morlock anrufen...

Schade das man immer so aufs Geld fixiert ist, natürlich ist das auch wichtig, aber Qualität und Kraft gibts nicht zum Alditarif.

Als Alternative wäre zb. noch der Teknocar - auch ein Italiener - der sogar mit Portalachsen daherkommt.

Testbericht Teknocar

Aber für 20'000€ gibts sicher nichts, vielleicht nen Asia Rocsta - aber sonst?


Btf. AC: Der für 50 ist mit Inneneinrichtung von Privat, normal gibts die Nagelneu ab 40'000 wenn ich mich nicht täusche.

deswegen solls ja auch was gebrauchtes sein... ok, 30teur koennens auch werden... aber ebend nicht mehr...
wir arbeiten ja hier nicht direkt im oelgeschaeft. bei den rirmen spielen kosten nun gar keine rolle... wir muessen halt ein bisschen ueberlegen, was wir mit dem verdienten geld anfangen.. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" />

Bin immernoch am Suchen.

Wie wärs den damit > http://www.camionoccasion.ch/CamionD.asp?NoCCO=1319

Moin Ozy,
nö, keine Portalachsen am Teknocar <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-snore.gif" alt="" /> Es sind Achsen mit Außenplaneten verbaut, das bringt kleinere Achsgehäuse aber ansonsten normale Starrachsen.

Gruß
Jens

Moin,
hm, welcher Ami soll das können ? Und Zuladung war noch nie eine Stärke von Ami-Pickups. Schiere Größe ja aber wegen dem hohen Eigengewicht bleibt meistens wenig Zuladung.
Also so wie du das definierst, wäre das wirklich ein typischer Anwendungsfall für Bremach/Scam. Die bringen am Werk (fast) alles mit, was du willst. Für teuer Geld nachgrüstete halbherzige Lösungen sind i.a. nichts für harten Alltagsbetrieb. Gerade massive Höherlegung und Umrüstung auf übergroße Reifen etc. nagt ganz hart am Antriebsstrang. Wenn der nicht schon dafür ausgelegt ist, gibt´s bei hartem Dauerbetrieb schnell Späne in den Getrieben/Wellen.
Für 20 T€ fällt mir dazu auch wenig ein, außer du schraubst deine Ansprüche etwas zurück.

Gruß
Jens

Das läuft dann auf einmal wenig Geld investieren und ständig den Wagen wieder reparieren und nicht benutzen können raus, anstatt einmal die Kohle in die Hand zu nehmen und dann für die nächsten Jahre Ruhe zu haben. Der Erich Christ ist meiner Meinung nach der richtige Ansprechpartner








Gruß Holger

Und woher soll das schwere (deiner Meinung nach überflüssige) Gewicht bei den Ami Pickups kommen? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div40.gif" alt="" /> Entweder vom Motor, Chassis, oder Innenausstattung. Am realistischsten; vom Motor. ABER; ein starker und demzufolge halt auch schwerer Motor ist durchaus im Sinne der Anforderungen.

Ich seh das nicht so krass entweder/oder wie du. Ich denke durchaus das ein Dodge Ram oder Ford F350 seine Anforderungen genauso erfüllen könnte wie ein Bremach. Nur bzgl. Reifen würd ich beim Dodge Ram so auf 37er gehen. 37er mit etwas Bodylift und Sperren (verkraften die Achsen locker) und dann passt das.

Die Wagen sind zwar durchaus verschieden, - aber meist kommt es nicht darauf an das der Wagen SOOOO perfekt auf die Vorstellungen die man ursprünglich hatte abgestimmt ist.

@Jens

Die PU´s von Eble und Konsorten sind alle Baujahre um 85/86 haben zwar wenig Kilometer, aber zum Teil schon von der Army kreativ gewartet, habe zum Bsp. bei meinem während des Radlagerwechsels und Kreuzgelenk an der Steckachse VA festgestellt das der äussere Achsstummel nur mit 5 von 6 Muttern befestigt war.

Die Händler sind bei der aufbereitung Ihrer Fahrzeuge auch sehr kreativ ein großer Teil der Elektrik wie z.Bsp die Dieselfilterheizung, automatische Vorglühung, die Anzeige für Wasser im Tank wird einfach abgeklemmt oder die Kabel abgeschnitten, bei meinem war es so.

Ich glaube nicht das die ex Army Kisten wenn Ihr den üblichen "HändlerStandard" kauft Sibirien aushalten.

Gruß Christof

Reifen 40 Zoll
Gesamtgewicht 5to
Tagesetappen 1000km leichte Offroadstrecken

Das hält ein sogenannter light duty truck nicht lange durch, garantiert. Da ist so ziemlich alles am Anschlag:
- Radlager
- Achsen
- Motor
- Verteilergetriebe
- Rahmen
- Lenkung
- Fahrwerk

Klar kannst Du für ca. 10T Euro einen M1008 kaufen und dann für 15T auf heavy duty umbauen, aber es bleibt eine alte Kiste.

Es gibt - zumindest von Ford und Chevy - eine etwas größere Version (Ford 550 z.B.), entspricht schätzungsweise einem 5- oder 7,5-Tonner. Allerdings sind diese Fahrzeuge gebraucht in EU-Land praktisch nicht vorhanden. Auf Island hab ich im Frühjahr einige trucks dieser Kategorie gesehen.

Gibt's denn im Unimog Segment für 25T Euro nichts Brauchbares?

Gruß
Rubber Duck

P.S.: falls Du doch in Richtung Ex-Army tendierst: braucht Ihr dann in Sibirien vielleicht noch nen erfahrenen Schrauber für die Kiste? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Unimog ist nen Gedanke...

Das mit den 1000 km ist je nicht die Regel... dafuer haben wir die sprinter..

Geht mir hauptzaechlich darum, das die Dinger fuer weichen Boden absolut ungeignet sind... Deshalb die grossen Reifen. 37 Zoll ist da eigentlich schon zu klein...

Nur Unimog gilt hier wieder als LKW... Pick-Ups nicht.... da bekomm ich unter umstaenden Probleme mit dem Zoll...

Hmm, dann bau Dir auf den Unimog ´nen Pickupaufbau <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Hier in der Gegend fuhr früher mal einer rum mit ´nem Unimog-Fahrgestell mit Mercedes 207D-DoKa-Aufbau, war eine feine Sache.


Wie sind denn die genauen Kriterien, wann ein Fahrzeug als LKW gilt und wann nicht? Größe? Gewicht? Optik?

Wenn das Zollproblem nicht wäre, käme ja auch sowas in Frage



Der hier hätte auch schon den richtigen Aufbau.

Ist ein wenig eigenartig hier... wenn das fahrzeug pkw aehnlich ist, also Pickup oder kastenwagen mit fenstern, ist es halt ein pkw. kastenwagen (geschl. sprinter, caddy) sind lkw. das heist probleme mit der fahrgenehmigung. die wird dann auf 2 monate ausgestellt und mit der verlaengerung gibt es riesige probleme.

das gewicht spielt nicht so die rolle... klar kann ich hier nicht mit nem 10 tonner anruecken, und will den als pkw deklarieren...

Und so nette Sachen wie Sonder-KFZ Werkstattwagen kennen die in den sibirischen Weiten ?? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Nee... so was gibt es hier nicht... wie das fahrzeug bei uns zugelassen ist, ist hier (fast) voellig egal. ist alles auslegungssache vom zoll

Gibt noch mal eine moeglichkeit, das fahrzeug auf privat zuzulassen, dann kann man auch mit LKW hier laenger fahren.... ich frag morgen mal nach... lkw waehre wohl doch das richtige denk ich...

Würd ich auch so sehen, bei dem Anforderungsprofil geht nur etwas von 5 Tonnen aufwärts.

Mercedes Vario wär vielleicht auch noch ein Kandidat, den kenn ich aber nur vom Namen her.<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />

Ausserdem ist in bestimmten Märkten der Mitsubishi Canter (bis 7,5 Tonnen GG) auch als 4x4 erhältlich.

Also ganz ehrlich den Vario haben wir als 2WD in der Vermietung und ich möcht das Ding nicht vor die Tür gesch.... haben. Was Nutzfahrzeuge angeht bin ich allgemein von Benz ziemich enttäuscht.
Zurück zur Sache. Die meißten Fahrzeuge sind doch wenn wir mal ehrlich sind bei Beladungsgrenze auf Dauer nur Strassen oder bestenfalls schlechtwegetauglich. Ein auf 3to hochgerödelter Landy wird bei überwiegendem Offroadeinsatz schnell den Geist aufgeben. Mit einem F550 wird das mit dicken Puschen und laufend 2to im Kreuz nicht viel anders sein. Sprich das Fahrzeug sollte meiner Meinung nach wenn´s dauerhaft in´s Gelände geht locker 1/3 Nutzlast als Reserve haben. Schaut euch mal die Zuladungen beim Militär an. Die sind bestimmt nicht umsonst so vorsichtig. Von daher fürchte ich Du wirst um einen LKW nicht rum kommen wenn Du über längere Zeit mehr oder weniger problemlos fahren willst. Ich würde in der Klasse zu Kalibern wie MAN LX2000, Unimog und Konsorten tendieren. Wenn´s nur weicher Boden und sonst kein allzu schweres Gelände vieleicht ´nen ollen BW 1017er Benz, die laufen recht zuverlässig und wenn man gescheite Gummis montiert sollte da auch einiges gehen.