Voriger Thread
Nächster Thread
Drucke Thread
Bewerte diesen Thread
Seite 1 von 3 1 2 3
#376786 - 17/01/2010 20:42 Linksammlung etc.  
Joined: Jan 2005
Posts: 13,987
Caruso Offline
Habemus Papam
Caruso  Offline
Habemus Papam

Joined: Jan 2005
Posts: 13,987
Buer
Wo isse denn hin?

[Linked Image]

::::: Werbung ::::: LR
#377234 - 20/01/2010 06:53 Re: Linksammlung [Re: Strunzi]  
Joined: Dec 2003
Posts: 385
ManfredS Offline
Enthusiast
ManfredS  Offline
Enthusiast

Joined: Dec 2003
Posts: 385
Sachsen-Anhalt
Ich hatte vorige Woche mal reingesehen, da war die
Sammlung noch da. Aber die Links die ich ffnen
wollte waren alle tot.
Vieleicht wurden sie entfernt weil Tot??

Mfg
Manfred

#377355 - 20/01/2010 18:51 Re: Linksammlung [Re: neo]  
Joined: Jun 2003
Posts: 13,726
Ozymandias Offline
Arizona - the place to life
Ozymandias  Offline

Arizona - the place to life

Joined: Jun 2003
Posts: 13,726
Malepartus Centralschweiz
War n' kleiner Betriebsunfall, darum ist sie gestorben.

Macht wieder ne neue mit aktuellen Links dann Pin mer die wieder oben an.

Gressle


Erfahrung ist nur der Name den wir unseren Irrtümern geben
#377381 - 20/01/2010 19:55 Re: Linksammlung [Re: Caruso]  
Joined: Jan 2005
Posts: 13,987
Caruso Offline
Habemus Papam
Caruso  Offline
Habemus Papam

Joined: Jan 2005
Posts: 13,987
Buer
Fang wa man mitte Fedantabelle an:

http://www.red90.ca/rovers/springinfo.html


Zuletzt bearbeitet von juergenr; 11/04/2015 11:53. Grund: link ersetzt, war tot
#377391 - 20/01/2010 20:53 Re: Linksammlung [Re: Caruso]  
Joined: May 2002
Posts: 9,509
Rainer4x4 Offline
Druckluftschrauber
Rainer4x4  Offline
Druckluftschrauber

Joined: May 2002
Posts: 9,509
bei Osnabrück
Original geschrieben von: Caruso
Fang wa man mitte Fedantabelle an:

Schliesse mich an, der "Schalter" war imho auch drin: http://www.rainer4x4.de/schalter.htm

ebenso knnte die ewig nervende "Wegfahrsperre" von allgemeinem Interesse sein: http://www.rainer4x4.de/wfs-weg.htm


Gruß Rainer
http://www.rainer4x4.net Schrauberseiten zum Grand Vitara, Defender und Quad
#382811 - 17/02/2010 15:44 Re: Linksammlung [Re: Rainer4x4]  
Joined: Jan 2005
Posts: 13,987
Caruso Offline
Habemus Papam
Caruso  Offline
Habemus Papam

Joined: Jan 2005
Posts: 13,987
Buer

Zuletzt bearbeitet von juergenr; 11/04/2015 11:46. Grund: link ersetzt, war tot
#383304 - 20/02/2010 19:03 Re: Linksammlung [Re: Caruso]  
Joined: Jan 2005
Posts: 13,987
Caruso Offline
Habemus Papam
Caruso  Offline
Habemus Papam

Joined: Jan 2005
Posts: 13,987
Buer

#383990 - 24/02/2010 09:55 Re: Linksammlung [Re: Caruso]  
Joined: Jan 2005
Posts: 13,987
Caruso Offline
Habemus Papam
Caruso  Offline
Habemus Papam

Joined: Jan 2005
Posts: 13,987
Buer
Motortuning 300TDI
Link

Zuletzt bearbeitet von Caruso; 24/02/2010 09:56.
#387290 - 13/03/2010 11:51 Re: Linksammlung [Re: Caruso]  
Joined: Jan 2006
Posts: 10,971
Zappa Offline
Spanngurt-Paranoiker
Zappa  Offline
Spanngurt-Paranoiker

Joined: Jan 2006
Posts: 10,971
Insel der Glückseligkeit
Also das hilft mir immer:


http://zappa.com/whatsnew/index.html


Aber das muss jeder fr sich selber entscheiden. nasebohren


- music is the best -
#409722 - 27/08/2010 08:54 Re: Linksammlung [Re: Zappa]  
Joined: Jan 2005
Posts: 13,987
Caruso Offline
Habemus Papam
Caruso  Offline
Habemus Papam

Joined: Jan 2005
Posts: 13,987
Buer

#409799 - 28/08/2010 14:31 Re: Linksammlung [Re: Caruso]  
Joined: Jun 2002
Posts: 5,807
landybehr Offline
Never underestimate a Schlagschrauber
landybehr  Offline
Never underestimate a Schlagschrauber

Joined: Jun 2002
Posts: 5,807
Raum OS und viel zu selten im ...
Hier ist die Seite eines CLubs, die ziemlich viel an tech. Info zusammengetragen haben.

http://www.landroverclub.net/Club/HTML/Maintechnic.htm

da ist wirklich allerlei drunter. Motor, ECU-Testverfahren 3.9er, 300tdi-ZahnriemenproblemfÄlle, etc.
Gucken lohnt.


(3.9 "High Input"(*) EFi Range - dabei könnte das Leben so einfach sein ...)
(http://www.msextra.com/ms2extra/)
(*) den größten Schmacht hat der V8.
#445323 - 03/04/2011 19:02 Re: Linksammlung [Re: landybehr]  
Joined: Jan 2009
Posts: 3
1ten.neuss Offline
Jungfrau
1ten.neuss  Offline
Jungfrau

Joined: Jan 2009
Posts: 3
Neuss
Legion Land Rover Bolivia - eine Menge Manuals

http://www.legionlandrover.com/index.php?sec=3

Solltes doch fr viele von uns etwas dabei sein.

Gru,
Bernd

#503220 - 03/05/2012 05:48 Re: Linksammlung [Re: Caruso]  
Joined: Jul 2011
Posts: 29
huebi Offline
Newbie
huebi  Offline
Newbie

Joined: Jul 2011
Posts: 29
Original geschrieben von: Caruso
Motortuning 300TDI
Link


Eine weitgehend gute Beschreibung. Nur die Einspritzpumpeneinstellung ist so noch nicht ganz vollstaendig. Es fehlt das Ausmessen des Regelbereichs der ladedruckabhaengigen Anreicherung und die Reihenfolge beim Verstellen wuerde ich anders herum machen: Erst die maximale Foerdermenge einstellen (nur 1/8 bis 1/4 Umdrehung rein) und dann den LDA-Kegel mechanisch auf maximal moegliche Menge bringen. Danach mit der Federvorspannung die Kennlinie der LDA-Anreicherung etwas anheben.
Ein leistungsfaehiger Ladeluftkuehler senkt nur das Temperaturniveau des Carnot Prozesse insgesamt; Leistung bringt der bei russfreiem Motorlauf nicht. Kraft kommt von Kraftstoff und viel Kraft von viel Kraftstoff. Das wird auch so bleiben. Der Kuehler foerdert durch die Temperatursenkung allerdings sehr die Lebensdauer des Motors. Und durch die damit bessere Fuellung kommt der Motor mit mehr Kraftstoff spaeter an die Russgrenze. Ursache fuer mehr Leistung ist mehr Kraftstoff und nicht der Ladeluftkuehler; der erhoeht nur die Motorlebensdauer.

Zuletzt bearbeitet von huebi; 03/05/2012 05:53.
#503319 - 03/05/2012 18:48 Re: Linksammlung [Re: huebi]  
Joined: Jan 2005
Posts: 13,987
Caruso Offline
Habemus Papam
Caruso  Offline
Habemus Papam

Joined: Jan 2005
Posts: 13,987
Buer
Original geschrieben von: huebi
Es fehlt das Ausmessen des Regelbereichs der ladedruckabhaengigen Anreicherung


Ist das nicht der Konus mit der Feder?
Was misst man da?

#536058 - 21/11/2012 17:03 Re: Linksammlung [Re: Caruso]  
Joined: Mar 2010
Posts: 21
clerk Offline
Jungfrau
clerk  Offline
Jungfrau

Joined: Mar 2010
Posts: 21
Hallo zusammen,

hier gibts ein paar Reparaturanleitungen und Handbcher: http://www.legionlandrover.com/index.php?sec=3

Gru, clerk

#536186 - 21/11/2012 20:01 Re: Linksammlung [Re: huebi]  
Joined: May 2002
Posts: 12,556
azeh Offline
Homo Stupidus
azeh  Offline
Homo Stupidus

Joined: May 2002
Posts: 12,556
Antwort auf:
Ein leistungsfaehiger Ladeluftkuehler senkt nur das Temperaturniveau des Carnot Prozesse insgesamt; Leistung bringt der bei russfreiem Motorlauf nicht.

Antwort auf:
Ursache fuer mehr Leistung ist mehr Kraftstoff und nicht der Ladeluftkuehler;


die aussagen sind unrichtig.


Solange Gerste drauen wächst ist Bier mein Gemse.





#536216 - 21/11/2012 20:51 Re: Linksammlung [Re: azeh]  
Joined: Jul 2002
Posts: 4,085
Wikinger Offline
Hier geht gar nichts mehr
Wikinger  Offline
Hier geht gar nichts mehr

Joined: Jul 2002
Posts: 4,085
Hamburg
denn mehr Luft enthÄlt mehr Sauerstoff und das Volumen von Luft verdoppelt sich alle 267C bzw um 1/267 je grad.


Mut zahlt sich bei uns immer aus


http://dresden-banjul.eu
#536306 - 22/11/2012 10:21 Re: Linksammlung [Re: Wikinger]  
Joined: Jan 2004
Posts: 5,682
apollo Offline
hosenjagender Korbsammler
apollo  Offline
hosenjagender Korbsammler

Joined: Jan 2004
Posts: 5,682
Planet Erde
Je khlere Luft zugefhrt wird desto grer ist der sauerstoffanteil. Ergo hherwertige Verbrennung und mehr Leistung.


Biete leicht gebrauchte Schreibfehler der Marke Apple, einzusetzen auf dem ipad oder iPhone.
#558121 - 10/05/2013 10:59 Re: Linksammlung [Re: Caruso]  
Joined: May 2013
Posts: 1
olafmende Offline
Jungfrau
olafmende  Offline
Jungfrau

Joined: May 2013
Posts: 1
neuer online experience parts shop online: http://www.experience-parts.de/collections/land-rover-zubehor-1

#558136 - 10/05/2013 14:19 Re: Linksammlung [Re: Caruso]  
Joined: Jun 2002
Posts: 5,807
landybehr Offline
Never underestimate a Schlagschrauber
landybehr  Offline
Never underestimate a Schlagschrauber

Joined: Jun 2002
Posts: 5,807
Raum OS und viel zu selten im ...

Äh .. hallo ? Bei nach absoluten Kriterien zweifelsfrei gegebener Sinnlosigkeit kann ein Posting doch auch mal gelscht werden, oder ? Bei relativer Sinnlosigkeit auch.

Ich stelle mir das so vor: Posting #536306 erfllt die Kriterien des "absolut". Nach dessen Extinktion erfllt mein Posting #558121 die Kriterien des "relativ".


(3.9 "High Input"(*) EFi Range - dabei könnte das Leben so einfach sein ...)
(http://www.msextra.com/ms2extra/)
(*) den größten Schmacht hat der V8.
#616716 - 11/04/2015 11:49 Manuals / Werkstatthandbücher / Teilekataloge [Re: Caruso]  
Joined: May 2005
Posts: 5,425
juergenr Offline
Daily96 40.10W
juergenr  Offline

Daily96 40.10W

Joined: May 2005
Posts: 5,425
Hessen (D)
- Land Rover Manuals als pdf - Serie, Ambulance, 101 Forward Control, Tdi 200 & 300, Defender 90 & 110, Td5, etc....

-> Werkstatthandbuch Td5 und Td4 auf deutsch link

-> Unmengen an Manuals, Schaltpläne, MCat und techn. Infos bis zum Td4 ab 2012 (2,2Ltr.) link

_________

Landrover Teilekataloge (incl Td4, Discovery & RangeRover ab 2010 link

(Land-)Rover Teilekataloge (bis Td5) link
_________


Land Rover Farbcodes landypedia.de/../Farbcodes


#617365 - 23/04/2015 19:26 Wohnkabine & Klappdächer im Eigenbau [Re: Caruso]  
Joined: May 2005
Posts: 5,425
juergenr Offline
Daily96 40.10W
juergenr  Offline

Daily96 40.10W

Joined: May 2005
Posts: 5,425
Hessen (D)

Zuletzt bearbeitet von juergenr; 23/04/2015 21:07.

Gruß Juergen

---------------------------------
Das-Microsoft-Dilemma - Ein Film von Harald Schumann und Árpád Bondy
#617487 - 26/04/2015 08:38 Re: Wohnkabine & Klappdächer im Eigenbau [Re: juergenr]  
Joined: Jan 2005
Posts: 13,987
Caruso Offline
Habemus Papam
Caruso  Offline
Habemus Papam

Joined: Jan 2005
Posts: 13,987
Buer
Wenn wir jetzt anfangen Hubdachbauten zu sammeln,
drfen die beiden aber nicht fehlen:

Grobys 110er

Hasis Westfaliadach

#640682 - 23/08/2016 22:00 ABS Reparatur Tipp [Re: Caruso]  
Joined: Jan 2005
Posts: 13,987
Caruso Offline
Habemus Papam
Caruso  Offline
Habemus Papam

Joined: Jan 2005
Posts: 13,987
Buer
Wenn das ABS leuchtet und die Werkstatt 3500 haben mchte:
http://landroverclubvi.weebly.com/abs-mod.html
Disco oder Defender soll die gleiche Vorgehensweise bentigen.

Zuletzt bearbeitet von juergenr; 29/08/2016 19:02. Grund: Titel angepasst
#642713 - 17/10/2016 21:31 Re: Manuals / Werkstatthandbücher / Teilekataloge [Re: juergenr]  
Joined: May 2005
Posts: 5,425
juergenr Offline
Daily96 40.10W
juergenr  Offline

Daily96 40.10W

Joined: May 2005
Posts: 5,425
Hessen (D)
habe 4 Beiträge weiter oben mal ein paar links zu Manuals ergänzt incl.Td4 2,4Ltr. & 2,2Ltr.


Gruß Juergen

---------------------------------
Das-Microsoft-Dilemma - Ein Film von Harald Schumann und Árpád Bondy
#658369 - 28/12/2017 12:09 Re: Manuals / Werkstatthandbücher / Teilekataloge [Re: juergenr]  
Joined: May 2005
Posts: 5,425
juergenr Offline
Daily96 40.10W
juergenr  Offline

Daily96 40.10W

Joined: May 2005
Posts: 5,425
Hessen (D)
Beschreibung der Td5 Motor-Technik/Steuerung aus diesen Faden


Quelle: Kfz-Zeitschrift "MOT"

Der Td5-Motor
Bei den Diesel-Einspritzsystemen ist die Verteilereinspritzpumpe ein Auslaufmodell geworden. Sie wird zunehmend von Common-Rail- und Pumpedüse-Systemen verdrängt. Viele Land-Rover Fahrer trauern den "guten alten" Tdi-Motoren nach, welche noch ohne komplizierte Elektronik auskamen, bzw. bei Ausfall der Elektronik trotzdem noch liefen.
Der Grund für diese Entwicklung sind vor allem die immer schärfer werdenden EG-Abgas- und Geräuschvorschriften. Motoren ohne elektronische Regelung können die geltende EU3-Abgasvorschrift kaum noch einhalten. Da ab 2005 die EU4-Abgasnorm in Kraft tritt, geht der Trend bei der Motorenentwicklung in Richtung Abgasnachbehandlung. Diese bedeutet Einsatz von Partikelfiltern, DeNOx-Katalysatoren. Hierfür wird schwefelarmer Dieselkraftstoff benötigt.
Entwicklung europäischer Schadstoffemissions-Grenzwerte für Diesel-Pkw von 1990 bis 2005. Grenzwerte in g/km, zulässiges Gesamtgewicht bis 3500kg,


Das Pumpedüse-System, in den USA seit Jahrzehnten das Standardsystem bei Nutzfahrzeugen, bietet hydraulisch den Vorteil des geringsten Totvolumens und des besten hydraulischen Wirkungsgrads, weil Hochdruck dort erzeugt wird, wo er benötigt wird: Im Zylinderkopf.
Wegen der geringen Absteuerverluste im Hochdruckbereich liegt der spezifische Kraftstoffverbrauch unter dem von Common-Rail-Motoren. Der für den Partikelausstoß und das Drehmoment wichtige Spitzendruck liegt bei 2000 bar.
Seit die Hersteller das Laufgeräusch mit einer hochpräzisen Voreinspritzung kontrollieren können, wird die Pumpedüse auch in Pkw-Motoren eingesetzt. Rover bestückt den Fünfzylindermotor mit Pumpedüsen von Lucas.
Das Kraftstoff-System des Td5-Motors
Die Niederdruckförderung erfolgt mit einer zweistufigen elektrischen Rollenzellenpumpe. In der ersten Stufe wird der Kraftstoff mit niedrigem Druck durch den Filter gepumpt. Durch die Leitung gelangt der gereinigte Kraftstoff zurück in den Hochdruckteil der Pumpe, die ihn mit einem Druck von 4,0 bar zum Zylinderkopf fördert. Am Zylinderkopf sitzt ein Membrandruckregler, der bei Drücken über 4,0 bar eine Verbindung zur Rücklaufleitung herstellt. Wegen der Einbaulage des Druckreglers wurde dem Motor die fünfte Glühkerze verweigert, d.h. beim Kaltstart werden nur vier Zylinder vorgewärmt. Vom Druckregler aus fließt der Kraftstoff über eine Ringleitung zu den Pumpe-Düse(PD)-Injektoren und durch einen Kraftstoffkühler zum Tank zurück.
Das Kraftstoff-System des Td5-Motors

Die Motorsteuerung und Überwachung
Die Motorsteuerung ist bei einem elektronisch geregelten Motor wie dem Td5 nur mit Hilfe von Sensoren möglich.
Kurbelwellen-OT-Geber
Der wichtigste Geber ist der Kurbelwellen-OT-Geber, mit dem nicht nur die Motordrehzahl, sondern auch die Kurbelwellenposition berechnet wird. Die Kurbelwellenposition benötigt das Steuergerät (befindet sich beim Defender unter dem rechten Vordersitz) zur sequenziellen Ansteuerung der Injektormagnetventile. Bei einem Motor mit ungerader Zylinderzahl, hier ein Fünfzylindermotor hat jeder Zylinder seinen OT bei einer anderen Kurbelwellenstellung. Zur schnellen Erkennung sind auf dem Schwungrad im 10-Grad-Abstand Bohrungen mit ungleichmäßig verteilten Lücken angebracht. Spätestens nach der zweiten Lücke hat das Steuergerät die Lage der Kurbelwelle erkannt. Den Unterschied zwischen dem Zünd-OT und dem Überschneidungs-OT erkennt das Steuergerät an der Geschwindigkeit des aufwärts gehenden Kolbens. Im Verdichtungstrakt wird der Kolben durch die Kompressionsarbeit stark abgebremst, im Auslasstrakt nicht. Durch die Geschwindigkeitsüberwachung des aufwärts gehenden Kolbens konnte Rover den Nockenwellensensor einsparen.
Bei fehlendem oder unplausiblem Signal des KW OT-Gebers springt der Motor nicht an.


Fahrpedalgeber (Gaspedal)
Mit dem Fahrpedalgeber wird der Lastwunsch des Fahrers ermittelt. Es handelt sich um ein doppelgängiges Potentiometer mit gegenläufigem Spannungssignal. Durch Summenbildung kann das Steuergerät die beiden Signale auf Fehler prüfen.

Ladedrucksensor/Ansaugluft-Temperaturfühler
Die angesaugte Luftmasse wird zur Regelung der Abgasrückführrate und zur Berechnung der Voll-Lastmenge benötigt.
Zur Berechnung der Einspritzmenge unter Vollast werden die Signale des Ladedrucksensors und des Ansaugluft-Temperaturfühlers herangezogen. Beide Sensoren sind in einem Gehäuse am Saugrohr untergebracht.

Atmosphärendruckfühler
Gegen den Schwarzrauch in großen Höhen und Überlastung des Turboladers hilft der Atmosphärendruckfühler.

Luftmassenmesser
Mit dem Luftmassenmesser wird die Wirkung der Abgasrückführung kontrolliert. Es handelt sich um einen Heißfilm-Luftmassenmesser, der am mittleren Pin ein Spannungssignal entsprechend der durchgesetzten Luftmasse abgibt. Die äußeren Pins dienen der Spannungsversorgung mit Bordspannung. Neben der Ansauglufttemperatur werden die Kühlmittel- und die Kraftstofftemperatur mit gängigen NTCs ermittelt. Über die Kraftstofftemperatur wird die Dichte des eingespritzten Kraftstoffs berechnet und eine entsprechende Korrektur der Einspritzmenge vorgenommen. Die Kühlmitteltemperatur beeinflusst die Einspritzmenge nicht direkt, jedoch werden abhängig von der Kühlmitteltemperatur die Startmehrmenge und die Glühdauer beim Kaltstart gesteuert. Bei hohen Temperaturen wird ab etwa 110 °C zur Vermeidung von Motorschäden die Einspritzmenge zurückgenommen.

Der Crashschalter
Der Trägheitsschalter, auch Crashschalter genannt, unterbricht bei Beschleunigungen oder Verzögerungen, die deutlich über dem möglichen Fahrbetrieb liegen, die Stromversorgung des Steuergeräts. Durch das gleichzeitige Abschalten der Kraftstoffpumpe wird bei einem Unfall das Auslaufen des Kraftstoffs verhindert. Der Crashschalter ist an der Spritzwand im Motorraum befestigt und kann nach dem Auslösen wie ein Sicherungsautomat zurückgesetzt werden.

Die Injektoren mit Magnetventilen (Einspritzdüsen)
Der für die Einspritzung wichtige Hochdruck wird am Injektor durch den Pumpenkolben erzeugt, der von einem kräftigen Kipphebel der obenliegenden Nockenwelle betätigt wird. Beim Aufwärtshub des Pumpenkolbens wird der Pumpenraum über die Kraftstoffkanäle mit Kraftstoff gefüllt, der sich in der Ringleitung des Zylinderkopfs mit 4 bar Vordruck befindet. Beim Abwärtshub des Pumpenkolbens wird der Kraftstoff aus dem Pumpenraum über das offene Magnetventil in den Ringkanal zurückgedrückt. Erst wenn das Magnetventil den Rücklauf verschließt, beginnt die Hochdruckerzeugung und damit der Einspritzvorgang an der Lochdüse. Der Einspritzvorgang ist beendet, wenn das Magnetventil öffnet. Bei Spritzende wirkt der abgesteuerte Kraftstoff auf den Druckkolben, der das Schließen der Düsennadel hydraulisch unterstützt. Ein scharfes Spritzende senkt den HC- und Rußausstoß.
Beim Schließen wird das Magnetventil mit einer Spannung von ungefähr 70 Volt beaufschlagt. Zu Beginn fließt ein Strom von ungefähr 8 Ampere. Wenn das Ventil aufgesetzt hat, reicht ein Haltestrom von 4 Ampere. Die Strombegrenzung wird durch ein Takten der Spannung erreicht. Sie verhindert eine übermäßige Erwärmung des Ventils und ermöglicht ein schnelles Öffnen des Magnetventils. Bis zu einer Drehzahl von 1500 l/min wird das Ventil zwei Mal pro Einspritzvorgang angesteuert. Die damit erzielte Voreinspritzung senkt das Verbrennungsgeräusch des normalerweise hart laufenden Direkteinspritzers.
Die Injektoren werden zwangsläufig mit winzigen Toleranzen gefertigt, die die Elektronik ausgleichen muss. Zu diesem Zweck werden die Injektoren in 256 Toleranzgruppen eingeteilt. Die Gruppenzugehörigkeit wird auf dem Magnetventil vermerkt (Buchstabencode). Die ersten zwei Buchstaben geben die Abweichungen des Spritzbeginns vom Sollwert, der dritte und vierte die Abweichung des Spritzendes vom Sollwert an. Der fünfte Buchstabe bezeichnet das Leerlaufverhalten. Dieser Buchstabencode muss dem Steuergerät mitgeteilt werden, damit es die Toleranzen elektronisch ausgleichen kann. Die Injektorcodes sind nach dem Zufallsprinzip erstellt worden. Die Abgasrückführung wird vom Steuergerät mit einem elektropneumatischen Druckwandler nach einem Kennfeld gesteuert. Durch Einsteuerung eines Tastverhältnisses kann das Steuergerät den Unterdruck, der auf das AGR-Ventil wirkt, stufenlos verändern. Die Leitung vom Auspuffkrümmer zum AGR-Ventil ist hinter dem Kühlerventilator verlegt worden, damit die Abgase möglichst kühl im Saugrohr ankommen. Die Endkontrolle erfolgt über den Luftmassenmesser.

Was tun bei Problemen mit dem Td5-Motor
Sollte der Motor einmal nicht oder schlecht laufen bleibt in der Regel nur der Weg in die Werkstatt. Hier kann, falls vorhanden, das Rover-Testbook an die 16-polige-Diagnose-Steckdose angeschlossen werden. Das Testbook besteht aus einem Laptop, einer Konvertierungsbox und diversen Informations-CDs. Das Testbook bietet die üblichen Diagnosefunktionen, wie das Auslesen des Fehlerspeichers und einer Datenliste. Es kann z.B. der Fahrpedalgeber geprüft werden, oder die Relais und Injektoren angesteuert werden.
Es empfiehlt sich nicht, am Motor "herumzubasteln", wenn keine detaillierten Kenntnisse vorhanden sind. Auch ohne Rover-Testbook sind Diagnosen möglich, dazu sind jedoch fast immer elektronische Messgeräte und Wissen um die Motorelektronik notwendig.
Anschließend ein paar Punkte, die bei einer Fehlersuche vom Fachmann abgeprüft werden können (keine Reparaturanleitung zum selbermachen).

Der Motor springt nicht an

Springt der Motor gar nicht an, sollten der Crashschalter, die Kraftstoffpumpe und der OT-Geber geprüft werden.
Prüfung des Niederdruck-Kraftstoffsystems
Zur Prüfung des Niederdruck-Kraftstoffsystems wird am Druckregler ein Manometer angeschlossen. Der Druck sollte 4,0 bar betragen. Wenn das Kraftstoffsystem geöffnet wird, muss peinlich genau darauf geachtet werden, dass kein Schmutz in die Anlage eindringt. Eingedrungener Schmutz kann die Injektoren außer Gefecht setzen; bei dem dreistelligen Ersatzteilpreis eines Injektors ein teurer Schaden. Ein demontierter Zylinderkopf darf nicht unter einer "Waschmaschine" mit Reinigungsflüssigkeit gesäubert werden. Es gibt keine Möglichkeit, die verschmutzten Kraftstoffkanäle zu reinigen. Nach dem Öffnen der Kraftstoffanlage oder bei trockengefahrener Anlage muss das System entlüftet werden. Dazu wird die Zündung eingeschaltet. Jetzt läuft die Kraftstoffpumpe drei Minuten lang und entfernt die Luft aus dem Niederdruckkreis. Den erfolgreichen Abschluss des Vorgangs kann man am voränderten Pumpengeräusch hören. Nach drei Minuten wird mit voll durchgetretenem Gaspedal gestartet. Jetzt geht das Steuergerät in den Entlüftungsmodus über und spritzt nach zehn Motorumdrehungen vier Mal die maximale Kraftstoffmenge ein. So soll Luft aus den Injektoren entfernt werden. Springt der Motor nicht an, muss die Prozedur wiederholt werden.
Prüfung der Injektoren-Magnetventile
Injektoren sind teuer, und der Ausbau ist zeitaufwendig. Deshalb muss die Entscheidung, ob der Injektor getauscht werden soll, vor dem Ausbau gefällt werden. Zusatzprüfungen sind nach dem Ausbau nicht möglich.
Rover hat in seinem Testbook mit der Zylinderbalance ein Prüfprogramm für die Injektoren vorgesehen. In der Zylinderbalance werden die Drehzahlen jedes Zylinders gemessen. Bei zu großen Abweichungen geht man davon aus, dass der entsprechende Injektor defekt ist.
Falls kein Zugang zu einem Testbook möglich ist gibt es noch andere Möglichkeiten zu prüfen, man braucht jedoch Messgeräte wie Ozilloskop, Spannungs-/ Widerstandsmessgerät usw. und Kenntnisse über die Sollwerte.
Prüfung der Injektorhydraulik
Zur Überprüfung der Injektorhydraulik kann man ein Trübungsmessgerät einsetzen. Ein intakter und betriebswarmer Motor liegt in der Leerlauftrübung deutlich unter 5 % bzw. im k-Wert unter 0,12 l/m. Erhöhte Trübungswerte im Leerlauf werden entweder durch einen undichten Brennraum (Kolben, Ventile usw.) oder eine Verbrennungsstörung verursacht.
Ein undichter Brennraum kann mit einer Kompressionsprüfung über den Starterstromverlauf ausgeschlossen werden. Bei einer Verbrennungsstörung. z.B. durch eine schwergängige Düsennadel oder verstopfte Spritzlöcher, steigt der Trübungswert auch schon im Leerlauf deutlich an. In einem solchen Fall wird ein Injektor nach dem anderen stillgelegt und die Trübung im Leerlauf gemessen. Wenn die Werte deutlich fallen, wird der defekte Injektor stillgelegt. Das Stilllegen der Injektoren ist leider etwas umständlich, weil dazu der Ventildeckel abgenommen werden muss.
Fehler am Fahrpedalgeber
Der Fahrpedalgeber übermittelt den Lastwunsch des Fahrers über ein doppelgängiges Potentiometer an das Steuergerät. Bei einem Totalausfall ist die Diagnose einfach, weil der Motor in diesem Fall nur noch mit Leerlaufdrehzahl läuft. Vor dem Auswechseln des Fahrpedalgebers müssen die Spannungsversorgung des Potentiometers (Soll-Wert 5,0V) und die Leitungen zum Steuergerät auf Durchgang und Masseschluss geprüft werden. Wenn aber bei einem verschlissenen Potentiometer eine Schleiferbahn kurzzeitige Aussetzer liefert, reagiert der Motor mit Ruckein, das nicht immer vom Fehlerspeicher erfasst wird. In diesem Fall hilft die Rauschprüfung oder besser die Aufzeichnung der Signalspannung während der Fahrt. Bei der Rauschprüfung wird das Fahrpedal langsam durchgetreten und der Signalspannungsverlauf auf dem Oszilloskop beobachtet. Bei Unregelmäigkeiten muss der Fahrpedalgeber erneuert werden.


Zuletzt bearbeitet von juergenr; 03/01/2018 14:57.

Gruß Juergen

---------------------------------
Das-Microsoft-Dilemma - Ein Film von Harald Schumann und Árpád Bondy
#661396 - 08/03/2018 18:47 Re: Manuals / Werkstatthandbücher / Teilekataloge [Re: juergenr]  
Joined: May 2005
Posts: 5,425
juergenr Offline
Daily96 40.10W
juergenr  Offline

Daily96 40.10W

Joined: May 2005
Posts: 5,425
Hessen (D)
Original Technical Publications for Land Rover store.otpubs.com/land-rover-original-technical-publication-dvds


Gruß Juergen

---------------------------------
Das-Microsoft-Dilemma - Ein Film von Harald Schumann und Árpád Bondy
Seite 1 von 3 1 2 3

Search

Wer ist online
1 registrierte Benutzer (berlinator), 192 Gäste, und 0 Spider.
Key: Admin, Global Mod, Mod
Heutige Geburtstage
ClemensLF
::WERBUNG:: Klick to sponsor VMV
Foren Statistiken
Foren36
Themen41,238
Posts632,397
Mitglieder8,987
Most Online580
Sep 19th, 2013
Top Schreiber(Insgesamt)
DaPo 24,899
Yankee 16,315
ranx 16,049
RoverLover 15,065
Caruso 13,987
Powered by UBB.threads™ PHP Forum Software 7.6.0
Page Time: 0.022s Queries: 15 (0.004s) Memory: 2.9519 MB (Peak: 3.3297 MB) Zlib enabled. Server Time: 2018-06-24 05:30:58 UTC