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#42408 - 01/06/2005 13:11 Re: Trickkiste: Sammelstelle fr Buschlsungen [Re: ]  
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Defekte Vorglhrelais lassen sich perfekt mit einem Starthilfekabel berbrcken.
Starthilfekabel am besten direkt an die Stromschiene der Glhkerzen, bzw die Zuleitung klemmen und dann auf Batterie+.
Vorglhen und starten, danach wieder abklemmen (Batterie zuerst !) und aufpassen damit man das Kabel nicht aus Versehen um den Lfter wickelt.


Gib einem Menschen Macht und du lernst seinen wahren Charakter kennen.
::::: Werbung ::::: NB
#42409 - 02/06/2005 13:50 Re: Trickkiste: Sammelstelle fr Buschlsungen [Re: 2expedmog]  
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Antwort auf:
1) Wie kriegt man groe, schlauchlose Reifen wieder an die Felge gedrckt, soda man sie aufpumpen kann?
Ein Trick, den ich in Mexiko lernte:
Den Reifen auf Felge flach auf den Boden legen. WD 40 oder Starthilfe-Spray grozgig zwischen Reifen und Felge sprhen, 2 Schritte zurcktreten und einen brennenden Papierdocht draufschmeissen. -Ffumpp- Das Innere lscht sich von selbst wg. Sauerstoffmangel, aussen eine alte Decke drber.


@ 2expedmog <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/dooya003.gif" alt="" /> das Filmchen dazu, das Pendant dazu aus Island. Der Beweis da es definitiv funzt.Das war hier schonmal vor einiger Zeit als Reifen-Fred unterwegs.

http://24.248.84.138/hummers/videos/Tire.WMV


Gruss Chris

Tempolimit ok, aber wohin mit dem Geschwindigkeitsabfall ?
#42410 - 07/06/2005 05:11 Re: Busch-Trickkiste: Khler-Notreparatur [Re: Chriswerx]  

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Khler-Notreparatur
(bei SchÄden am Khler bei Reisen fernab der Mglichkeit des Khleraustauschs)
Nissan Patrol mit 2,8l Turbodiesel
Kein Anspruch auf VollstÄndigkeit.

Grnde fr KhlerschÄden:

- Altersbedingte Durchrostung
- Steinschlag (ergibt Lcher aller Gren)(Prophylaxe: Fliegengitter vorspannen)
- Lfter hat zugeschlagen (breitflÄchige SchÄden):
* Durchlcherung durch Viscolfter (bei Lagerdefekt, StreifschÄden),
* Khlerhalterung oben lose (Befestigungsschrauben lose),
* Untere Khlerhalterung abgerttelt und gebrochen (Piste, Wellblech, Sprung),
* Nach Sprung und harter Landung Khler aus der unteren Halterung geschoben (GelÄnde, Unfall oder DÄmpfungsgummis ausgeschlagen)
* Allgemeine Auflsung (fehlende Spannmuttern der Zuganker, RttelschÄden)

Sofortmanahmen:

A. Khlerdichtmittel (fr mich NICHT(!) das Mittel der Wahl)

- Nur bei kleineren Lchern im Khler anwendbar: Hier ist Vorsicht geboten, da das Zeug im Khler, auch im Motorblock und im Zylinderkopf (!) steinharte Schichten bilden kann. Khlmittelfhrende KanÄle der Zylinderkopfdichtung knnen glatt zuwachsen (selbst erlebt)! Abfallende Khlleistung des Khlers ist dann auch oft auf Lumenverengung der KhlnetzkanÄle zurckzufhren. Bei starker Zusetzung hilft dann oft blo noch der Khleraustausch.
- Manchmal schwer zu applizieren, weil es Khler gibt, die keine direkt zugÄngliche Einfllffnung haben, dann nur ber AusgleichsbehÄlter, nicht ideal. Soll bei betriebswarmem Motor eingefllt werden > Vorsicht, Verbrennungsgefahr.
- Dichtmittel hilft oft bei altersbedingter Durchrostung, wenn der Khler siebartige Struktur angenommen hat, dann ist aber mit einem FlÄschchen auch nicht viel erreicht, es mu mehr eingefllt werden. Bei nÄchster Gelegenheit Khler austauschen und Khlmittel (Destilliertes Wasser aus dem Baumarkt, Glysantin) wechseln. Zur Auflsung von Dichtmittelschichten per Khlersplung durch Zusatz von Geschirrsplmaschinenpulver oder ZitronensÄure im Splwasser ist nicht mglich. Gelst werden in geringem Umfang Calziumkarbonate. Magnesiumcarbonatschichten werden unter diesen Bedingungen nicht gelst.

B. Mechanische Notreparatur (auf Abseitstour, z.B. Sahara) bei grberer KhlerschÄdigung, z.B. Steinschlag von vorne oder Ventilatorstreifschaden von hinten, 3 Khlrhren auf eine LÄnge von 10 cm zerstrt. Brhe spritzt.

- Khler entleeren, ausbauen
- Khlerhalterungen oben und unten auf Bruch und Verbiegung prfen, gegebenenfalls reparieren oder notfallmÄig eine Vorrichtung vorsehen, z.B. mit Spanngurt (Ratsche), Klebebandmimik, die den Khler in einer fixen Stellung hÄlt und sichert, wenigstens bis zum nÄchsten Wstenschmied.
- Viscolfter prfen. Sollte er stark beschÄdigt sein, baue ich ihn aus, denn Vibrationen beim Lauf durch Unwucht knnten FolgeschÄden (Bruch der Wasserpumpe) nach sich ziehen. Bin schon OHNE Lfter aus dem tiefen Sden bei Auentemperaturen bis 40C nach D zurckgefahren. Keine thermische berhitzung am Thermometer zu sehen, an der Ampel kurzfristig NÄhe Strich, bei Bewegung sofortiger Temperaturrckgang. Auch auf der Autobahn in Tunesien und von Genua rauf keine erhhte Temperatur (moderater Umgang mit dem Gaspedal indicated, bis 120 km/h).
- Von den beschÄdigten Khlrhren das Netz abschaben, soviel wie ntig, so wenig wie mglich.
- Sodann schneide ich mit einem Seitenschneider die beschÄdigten Rhren vllig heraus, lasse etwa 2 cm stehen (beidseits am Khlerrand), diese 2 cm mittig umbiegen und mit einer Flachzange zuklemmen.
- Khler stabil hochkant auf die eine Seite stellen.
- Metall mit Schleifpapier so gut wie mglich von Schmutz, Farbe und Oxydation befreien.
- Aus Klebeband DÄmme errichten. Die umgebogenen Stcke reichlich und groflÄchig mit Epoxidharz vergieen, AushÄrtezeit abwarten.
- Andere Seite desgleichen.
- Khler einbauen, Wasser rein, weiterfahren.

Besser ein teilamputierter Khler, als verdurstet. Bin schon mit einem Khler heimgefahren, der ein Drittel seiner Khlrhren eingebt hatte. (Patrol W160, SD33-Motor.) Die Khlleistung war etwas geringer, aber die Karre ist gefahren. Zuhause: Khleraustausch.

Zur Khlerreparatur (und fr sonstige Klebereien wie z.B. am AusgleichsbehÄlter) habe ich immer reichlich Epoxidharz mit. Hier preiswerte (und gute) Lsung: UHU schnellfest, 2-Komponenten-Kleber, der blaue. Gibt's in jedem Schreibwarenladen. Topfzeit 5' (Verarbeitungszeit), nach 20' fest.



Man kann's natrlich auch wieder viel teurer machen.

#42411 - 09/06/2005 07:24 Re: Busch-Trickkiste: Khler-Notreparatur [Re: ]  
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Tanks kriegt man mit Seife dicht, natrlich nicht mit Flssigseife :-)

#42412 - 09/06/2005 08:24 Re: Busch-Trickkiste: Tank-Notreparatur [Re: lralfi]  

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Notfallaktion Tankreparatur unter Saharakautelen. Solo, jwd.

Wenn der Ri auf der Unterseite des Tanks ist, empfielt es sich, den Tank auszuleeren. Mit kommunizierendem Schlauch, oder Bodenablaschraube ffnen. Ein Paar Kanister sind da hilfreich, ein paar Plastik-Wassereimer o.Ä. tun's kurzfristig auch. Wenn der Ri auf einer Seite ist, Karre entsprechend richtig schief an einen Hang stellen oder aufbocken. Dann braucht nicht alles abgelassen zu werden. Ist der Ri oben drauf, mu der Tank evtl. raus. Doch ist die Gefahr, da er leerlÄuft, weniger gro. Dieseltanks sind hier klar im Vorteil, saut blo, explodiert aber nicht. Bei einem Benzinkarren sollte baldigst repariert werden.

Zuerst Farbe, Rost und Dreck mit Spachtel und Sandpapier vom Ri und Umgebung entfernen. Nachdem der Ri im Tank, und nur dort (Klinge benutzen), mit GehÄusedichtmittel notgedichtet ist, reinige ich Ri und Umgebung mit Bremsenreiniger. Anschlieend klebe ich auf die trockene FlÄche einen passenden zugeschnittenen und gebogenen Blechstreifen, reichlich mit Epoxy (siehe oben) bestrichen. Festhalten mit Stckchen bis fest. RÄnder anschlieend nachkleben.

Damit kann man getrost weiterfahren. Das hÄlt lÄnger als der Tank selber.

Die Seifen-"Lsung" mag auf Teerstraen eine Weile halten, auf Pistengerttel ist mir das zu unsicher. Denn: ohne Sprit komm ich vielleicht nicht ans Wasser.

Gedichtete Gre

#42413 - 09/06/2005 08:35 Re: Busch-Trickkiste: Tank-Notreparatur [Re: ]  
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Bei Toyo's.
1. Sollte in der Vorderaxe der Antriebsgelenk kaputt gehen (so dass man nicht lenken kann oder das Rad nicht mehr dreht)- kann man den ruhig ausbauen. Hat man natrlich nur den Hinterantrieb, ist aber besser als stehenbleiben.

2. Sollte in der Hinteraxe (Fliegende Ausfhrung!) die Antriebswelle, Diff oder nochwas kaputt sein - einfach die Antwiebswellen ausbauen, Kardanwelle weg - und mit dem Vorderantrieb weiterfahren.

3. Naja, das kennt schon jeder <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> - sollte der Kat kaputtgehen, einfach ausschlagen (oder ausbauen und mit Stck Rohr ersetzen).

4. Plastikflasche (oder Kanister) mit dem Kraftstoff auf der Motorhaube ersetz die Kraftstoffpupme <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />. Nicht ganz bequem, geht aber.


MfG, D(i)mitry.
#42414 - 09/06/2005 10:22 Re: Busch-Trickkiste: Blattfederbruch [Re: imDEK]  

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Allah hat fr jeden das Loch gelassen. Hat man die Karre hineingespickt, kann es vorkommen, da ein Federblatt abgeknackt ist. Das merkt man.

Federbruch bei Patrol, solo, Sahara jwd, Hauptblatt vorn 1. Lage hin, vorderes Bruchstck ist unter das andere druntergerutscht. Kein Ersatzblatt vorhanden.

1. Ein Federbruch ist kein Beinbruch.
2. Der eine wie der andere kann durch Schienen reponiert werden.
3. Ein geschienter Federbruch macht weniger Schmerzen als ein geschienter Beinbruch.

- Karre gegen Wegrollen sichern
- Mit Hebezeug vorn auflupfen
- Vorderes GehÄnge mit Montiereisen nach vorn hebeln, bis die Bruchstellen der Feder wieder glatt gerichtet aneinander liegen, ein gscheiter Hammer ist an Bord
- Falls die Feder sehr aufsteht, habe ich eine Schraubzwinge dabei, mit der das widerspenstige Trum beigezogen wird
- Helferlein auspacken. Davon habe ich immer gengend mit unterschiedlichen passenden SchenkellÄngen in meiner Eisenkiste dabei, die lichte Breite der Bgel mu an die Federblattbreite angepat sein, untere Halteplatte fr Bgel mindestens 2 mm berma freibohren
- Obere Platte drauf, Bgel einbaun, untere Halteplatte aufstecken, selbstsichernde Muttern gut handfest anziehen



- Karre ablassen
- Sprhl auf die Spannstelle spritzen
- Weiterfahren, nÄchste Dne ansteuern, Federbruch vergessen. Das vordere Bruchstck kann nicht nach vorn rausrutschen, da die gekrpfte 2. Lage mit dem FÄnger dies verhindert, die Federung ist nur minimal eingeschrÄnkt, die Bruchstelle wird durch die Unterlagen gesttzt
- Gelegentlich Muttern kontrollieren

Alles andere ist ziemlicher Pfusch, wie z. B. das Umwickeln der Feder mit Spanngurten, Einbau von Brettchen. Das mag aufm Teer noch gehn, aber nicht auf der Piste.

Doch kann es generell nicht schaden, etwas mehr auf Allah's gelassene Lcher zu achten.

Ana urd,
anta turd,
allhu jaf*al m urd.
(Arab. Sprichwort)

Ich will,
Du willst,
Allah tut, was er will.

#42415 - 14/06/2005 12:12 Re: Trickkiste: Khlerprobleme? [Re: Kuno_CH]  
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z.Zt. Mexiko, Baja Calif.
Davon hab ich auch schon gehrt. Die Frage ist nur, was die Khlbohrungen im Block dazu sagen? Dann hast du vielleicht einen "sssen" Motor.
Aber wie das mit den Buschlsungen halt so ist: Man verwendet sie nur dann, wenn keine anderen Lsungen mehr ziehen.
Freut mich, da die Beteiligung so rege ist.
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" />


WHY BE NORMAL?
#42416 - 29/06/2005 07:27 Re: Busch-Trickkiste: Blattfederbruch II [Re: ]  

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Kautelen: Patrol W260, Hauptblattauge abgebrochen, solo, Sahara JWD, kein Ersatzblatt, KEIN SchweigerÄt.

Ziemlich bel ist es auf den ersten Blick, wenn das Blattfederauge so abbricht, da nix mehr zum klemmen da ist und es nur noch mit Hilfsplatten angeschweit werden knnte. Blau: SchweinÄhte. Die ber die Federbreite berstehenden SchweinÄhte im Bereich des Auges, wo die Gummibuchsen und das GehÄnge anliegen, mssen abgeflext werden.



Hat man kein SchweigerÄt mit, (wer hat das schon?) mu man darauf vorbereitet sein. Daher habe ich immer ein ca. 30 cm langes Hilfs-Federstck mit Auge dabei. Dieses wird bei Bedarf zwischen gebrochenem 1. Hauptblatt und FÄnger eingeschoben und mit meinen bekannten Helferlein befestigt. Die Feder braucht dabei auch nicht ausgebaut zu werden, wie etwa beim Anbringen der obigen SchweinÄhte. Anschlieend weiterfahrn, als wenn nix wÄr. Keine Achse schief, kein Geklapper.



Bricht das Auge auf der anderen Seite ab, wo das Gummi-Metall-Silentlager ist, wird die Lagerbuchse mittels meiner mitgefhrten Presse (zerlegbar) aus dem gebrochenen Teil ausgedrckt und in das Auge des Hilfs-Federstckes eingepresst. Nicht mit dem Hammer auf die Buchse schlagen, dann ist sie womglich hin! Ersatzteilladen 1351 km in nrdlicher Richtung.

Keine Presse dabei? Das geht natrlich nicht mit dem Hilift oder sonstigen Witwenmachern. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Das abgebrochene Auge nicht wegschmeien. Es knnte noch gebraucht werden.

#42417 - 30/07/2005 07:34 Re: Busch-Trickkiste: Blattfederbruch III [Re: ]  

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Dauerhafte Reparatur gebrochener 1. oder/und 2. Lagen oder weiterer Unterlagen eines Federpaketes unter Wstenkautelen. Buschwerkstatt mit Elektro-SchweigerÄt und eine Flex vorhanden (kleine Flex fhre ich immer mit, Trenn- und Schruppscheiben inclusive). Feldbedingungen.
Weiterhin mu gengend langes, zusÄtzliches Federblattmaterial mit LÄngen vom Federauge (1. Lage) oder Krpfung (2. Lage) bis zur Herzbolzenbohrung vorhanden sein: aus einem frheren Bruch, mitgebrachtes Material oder gefunden beim Wstenschmied. Ist kein solches Material vorhanden, mssen die Dpannage-Lsungen angewendet werden, siehe oben: Blattfederbruch I und II.
Als Schweielektroden knnen die vom Wstenschmied, oder selber mitgebrachte verwendet werden. Der Schmied hat in aller Regel kein schlechtes Material. TrÄgt meist auch dort eine DIN- oder andere QualitÄtsbezeichnung.

- Karre auf ebene, waagrechte FlÄche stellen, gegen Wegrollen sichern.
- Feder ausbauen und zerlegen.
- Gebrochenes Federblatt neben Ersatzmaterial legen und die erforderliche LÄnge anzeichnen, anreien so genau wie mglich! Die Feder mu nach der Reparatur genau so lang sein, wie vor dem Bruch.
- Mit der Flex das gebrochene Federblatt rechtwinklig trennen (Trennscheibe) und zwar 2-3 cm von der Herzbolzenbohrung auf der gebrochenen Seite.
- Rep.-blatt an der angezeichneten Stelle trennen
- Saubere Kehlnaht anflexen (Schruppscheibe). BlÄtter dabei NICHT mehr krzen.
- Richten der zu schweienden Stcke auf Sto auf dem darunter benachbarten Blatt als Hilfslehre unter Bercksichtigung der Blattbiegung (ParabelblÄtter mit etwas weniger paraboler Biegung als das darunter liegende > Auflage an den Blattspitzen, ElliptikblÄtter genau wie das darunter liegende Federblatt > eher parallele Auflage). Peinlich genau drauf achten, dass die zu verschweienden Blattstcke gerade gerichtet und nicht verdreht fixiert werden. Fr die Fixierung Schraubzwingen, Klemmzangen, notfalls Spanngurte oder Draht verwenden. Als Zwischenlage zum Hilfsblatt SchweidrÄhte oder schmale, gerade Blechstreifen verwenden.
- Oberseite des gebrochenen Federblattes mit viel Strom krÄftig mit viel Auftrag schweien. Schlacke wegklopfen.
- Blatt von der Hilfslehre nehmen, umdrehen, vorn und hinten auflegen und beiderseits der Schweinaht untersttzen (!), damit es bei der nun folgenden Schweiung der Unterseite nicht durch sein Eigengewicht runterknickt.
- Unterseite mit viel Auftrag schweien, Schlacke abklopfen.
- Drauf achten, dass auch die Schmalseiten mit gengend Auftrag versehen sind.
- Mit der Schruppscheibe die Schweiung glatt auf die Federdicke und -breite schleifen.
- Blatt abkhlen lassen.
- Federpaket zusammenbauen
- Federpaket montieren, dazu auch Federbgelmuttern der gegenberliegenden Feder lockern (!), um die Achse beweglich zu machen, andernfalls kann evtl. der Herzbolzenkopf nicht in die Zentrierbohrung der Achse eingefÄdelt werden, dann ALLE Bgelmuttern anziehn, Anzugsdrehmomente der Bgelschrauben beachten.

Damit hat die Karre eine quasi neue Feder.



Den Schnitt in der NÄhe der Herzbolzenbohrung zu setzen hat den Vorteil, da die Schweiung unter den Federbock der Achse zu liegen kommt und mit den Federbgeln und der Druckplatte plan aufgespannt wird. Damit treten nur noch minimalste Biegungen an der kritischen Schweistelle auf und die arbeitenden Federteile vorn und hinten raus sind wie neu und ungeschÄdigt. Somit hÄlt eine Schweinaht dauerhaft gelÄndegÄngig, auch bei dnnen FederblÄttern. Selbst bei einem Bruch der Naht (noch nie vorgekommen) knnte die Feder nicht delokalisiert werden, die Situation wÄre besser als vor der Aktion. Ich hatte bisher auch keine Hemmungen, mit dem vorstehenden Verfahren ein gebrochenes Parabelblatt mit einem Halbelliptikblattfragment zu reparieren. Diese Hemmungen werden mir auch weiterhin fremd bleiben.

Cave:
Vor Antritt einer Reise MU die GÄngigkeit der Federbolzen (Feder an Karosse) und der Federbgelmuttern gewÄhrleistet sein, da ein nicht laufender, festgerosteter Bolzen die grbsten Schwierigkeiten beim Ausbau der Feder verursachen, die Demontage bei Fehlen geeigneten Werkzeugs sogar unmglich machen kann. Bolzen und Muttern IMMER mit Kupferpaste einbauen. Ersatzbgel, -muttern und Gewindefeile mitnehmen, um gelÄndegeschÄdigte Teile reparieren zu knnen.

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