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#578628 - 19/11/2013 14:05 Re: Die alte englische Schrulle! * [Re: ]  
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Ich denke ein einfacher Stutzen für ein CO-MessgerÄt wÄre sinnvoller klugscheisser


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#578638 - 19/11/2013 15:55 Re: Die alte englische Schrulle! [Re: Oliver]  
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Der ist doch schon dran, hinten, da kann die Sonde rein.

Atze


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#578641 - 19/11/2013 16:48 Re: Die alte englische Schrulle! [Re: Wikinger]  
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Wenn sie eh nur einen Vergaser hat ok


@Oliver
wann passt du eigentlich das Heck an ? Ich mein das willst du doch nicht so hÄßlich lassen ?


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#578647 - 19/11/2013 17:36 Re: Die alte englische Schrulle! [Re: Yankee]  
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Original geschrieben von: Yankee

wann passt du eigentlich das Heck an ?


Das bleibt so. smile


Haltung lässt sich leichter bewahren als wiedergewinnen.
#578661 - 19/11/2013 18:30 Re: Die alte englische Schrulle! [Re: Oliver]  

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Ach, jetzt versteh ich, warum die Jungs an den Rennstrecken alle CO messen und nicht AFR

die wollen es bestimmt ganz genau wissen smile

#578693 - 19/11/2013 20:50 Re: Die alte englische Schrulle! [Re: ]  
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Was willste bei einen Zweizylinder mit einem Vergaser, bei dem du so gut wie nichts einstellen kannst, mit so einem Hightech ?

@Oliver
das sieht so aber voll Sche..e aus


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#578716 - 19/11/2013 22:18 Re: Die alte englische Schrulle! [Re: Oliver]  
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#578730 - 20/11/2013 06:04 Re: Die alte englische Schrulle! [Re: Oliver]  

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Leerlaufdüse
Düsenstock
Düsennadel
Höhe der Düsennadel
Hauptdüse
Schwimmerstand
Leerlaufgemischschraube
evtl. sogar Beschleunigerpumpe

das ist irgendwie nicht nichts

das AFR (Air to Fuel Ratio) gibt das stöchiometrische VerhÄltnis zwischen Luft und Sprit an. Das LambdaverhÄltnis

#578732 - 20/11/2013 06:22 Re: Die alte englische Schrulle! [Re: ]  
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Wie war das 17-1 ist glaube ich optimal.


Gruß Mathias

Irgendwie ist das blöd so ohne Landy :-(

#578745 - 20/11/2013 08:30 Re: Die alte englische Schrulle! [Re: Oliver]  

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kommt drauf an, was man als optimal betrachtet.

14,7:1 ist stöchiometrisch, also Lambda 1
am sparsamsten ist mit Luftüberschuss, also Lambda > 1
am leistungstrÄchtigsten ist ca. Lambda 0,86, also etwas fett.

luftgekühlte Motoren mögen es auch lieber etwas fetter, vor allem im Volllastbereich.
Beschleunigerpumpen reichern kurz auch mal bis Lambda 0,75 an


mag ja sein, dass man mit der CO Methode eine Abstimmung hinkriegt, recht sicher sogar. Aber: Das schöne an der Methode mit der Breitbandsonde ist, dass man damit den Motor "versteht", weil man die Auswirkung jeder Änderung sehen und messen kann. Ausserdem laufen richtig gut abgestimmte Motoren einfach viel besser.



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