tags allezusammen
motor lÄuft k�nnte noch besser laufen aber jetzt hab ich erst der hinterachse die innereien kaputt
dann noch weiter nur mit vorderachsantrieb ging auch noch ganz gut nur dann ohne antrieb obwohl motor an gang drinn
also wir sind eure erfahrungen mit anderen oder stÄrkeren achsen
mfg jan

Warum du wissen willst welches?

dieser Beitrag mag zuerst etwas seltsam erscheinen, aber wenn man 'auf andere BeitrÄge des Benutzers' klickt, weiss man worum es geht

Ich habs 3x gelesen und es leider nicht verstanden was kapott ist

das Hinterachs-Differential ist Fritte

Das ist nat�rlich doof,
Ich geh dann mal ablegen

ich habe noch ein Diff vom 130 er defender / Salsbury achse, rumleigen. falls es passt. hat 80 tkm druff ... kannste g�nstig haben wennst willst ...

Wenn er sagen w�rde, welches seine Muttersprache ist, wÄre es vielleicht einfacher.

tags allezusammen
muttersprache ???
also beide achsen range rover bj 76
sind kaputt ob steckachsen oder diff wei� ich nicht
ich hÄtte wohl auch alles zum reparieren nur jetzt stellt sich die frage ob sich das lohnt
sind silverstones 280/85-16 als reifen drauf
also die idee die achsen gleich komplett zu wechseln
dann die frage welche sich anbieten w�rden
also
mfg jan

Beide Achsen erst einmal aufmachen und schauen was dran ist, wenn du alles da hast, ist vordere und Hinterachse an einem Tag �berholt.

Wenn er mal seinen Wohnort ins Profil schreiben w�rde,
k�nnte man ihm ja sagen,wo sowas rumliegt:
http://www.offroad-forum.de/viewtopic.php?t=70142

tags allezusammen
ich �berlege eher jetzt gleich was stÄrkeres einzubauen
deshalb meine frage
rover achsen hab ich jetzt schon eine hinterachse und zwei vorderachsen kaputtgekriegt
die erste vorderachse waren teller und kegelrad beschÄdigt
k�nnte es diesmal ja auch wieder sein
deshalb eher was anderes
mfg jan bei hamburg

Wie schaffst Du das ?
Die Bimmel wiegt doch fast nix mehr

der range hatte doch schon vor 12 jahren l�cher im rahmen und der motor �berhitzt alle 200 meter, machen da die neuen achsen noch sinn?

ansonsten bleiben wohl nur ashcroft in england oder herr tibus => http://www.killeraxles.com/html/impressum_kontakt.html
tibus baut auch steckachsen und homokineten, soll wohl billiger/besser als die englÄnder sein ...

Auto wechseln
oder
Fahrstil aendern
oder
Patrol-Achsen besorgen

Wenn du schon mehrere Achsen gekillt hast, Versuch es mal mit diff pegging

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/diff-pegging-.html

tags allezusammen,
dacht an g-achsen die haben gleich sperren und sollen so bis 35-37 reifengr��e gut halten
und das sind schon schraubenfederachsen
jemand erfahrungen oder
ich mein volvo lapplÄnderachsen w�rd ich auch nehmen wenn die
irgendwo g�nstig wÄren
mfg jan
@ thomas den will ich doch noch vererben den RR

tags allezusammen
keiner ne weitere idee
also die g achsen und wenns hÄlt werde ich berichten dann
hab ich ja weiter erfahrungen
mfg jan
patrol achsen hab ich auch schon mal gedacht oder toyota
nur bekommen und zu welchem preis

Ich denke beim Preis wird�s letztenendes wohl hÄngen.
Patrolachsen sollen top sein, aber wer gibt f�r schmales Geld wechle her?
Die Homokineten der G-Achsen sind auch nicht sooo dolle (hab da schon einige schwule Chinesen wechseln d�rfen/m�ssen). Geschenkt gibt�s die bestimmt auch nicht.
LapplÄnderachsen werden nahezu mit Gold aufgewogen und die Killeraxles kosten auch so viel wie ein guter Gebrauchtwagen oder ein billiger neuer Kleinwagen.
Toyota hab ich selbst schon drei St�ck gekillt.
Ich fahr (und mit Fahren meine ich Touren auf den Spuren der Transylvania/Supersylvania, DMV Trial und gelegentliche TrophyeinsÄtze (allerdings nur for Fun und nicht auf Sieg/Material)) jetzt seit 16 Jahren 9.00 oder 35x10.5 auf gepeggten 24 Spline Roverachsen mit Air Lockers und Ashcroft Wellen und hatte (ToiToiToi dreimalaufholzklopf) mit dem Setup noch keine Probleme.

tags allezusammen
das ist doch mal was ne aussage
aber was kostet das setup und die mercedesachsen liegen
schon da
dachte auch an 9.00 reifen wenn die silverstones durch sind
also die homokineten sind in den mercedes achsennen problem
weiter erfahrungen ???
mfg jan

Hallo Jan,

als "Problem" w�rde ich sie jetzt nicht bezeichnen, sie gehen halt ab und zu mal kaputt. Insbesondere m�gen sie es nicht, wenn r�ckwÄrts mit stark eingeschlagenen RÄdern Kraftakte ver�bt werden.

Klar lÄ�t sich sowas nicht immer vermeiden, wenn man aber aufpasst, halten die schon was aus. Mein Rechter ist �ber 300.000Km alt, der Linke ist nicht so alt geworden, das war aber unfallbedingt. Und GelÄnde haben die durchaus gesehen.

tags allezusammen
nen kollege fÄhrt auch seit jahren g und der schw�rt auf die dinger hat 35 12,5 drauf
wenn die g`s noch verschrÄnken w�rden.......
deshalb ja RR classig
und dann mit zwei sperren
mfg jan
hab ich schon geschrieben das ich eventuell 9.00 ner reifen
fahren wollte
was denkt ihr hÄlt das die g-achse auch

Hallo,

9.00 keine Ahnung, 8.25er gab es ab Werk

tags allezusammen
ab werk ist immer gut
was wÄren den 8,25 reifen so ungefÄhr in zoll gr��e
oder sowas wie die silverstone 280/85 r16
sind da verschiedene achsen verbaut
a
hab da 463 in aussicht
mfg jan

tags allezusammen
dachte daran die g-achsen so umzuschwei�en/lassen
das sie an den direkt an den RR passen die achsf�hrungen
vom RR �bernehmen und nicht den RR an die mercedes achsf�hrung
anpassen
nur die sperren in den g-achsen wie krieg ich die angesteuert
oder zumlaufen gebracht
mfg jan

Hallo,

repariere mal deine Shift-Taste und die der Satzzeichen, da kriegt man ja Kopfschmerzen beim Lesen.

Die Sperren werden an den Achsen selber hydraulisch gesperrt. Entweder mittels Geberzylindern oder mit der elektropneumatischen Ansteuerung der neueren Gs, je nachdem, wie bei Dir Platz im Innenraum ist.

wie jetzt ?

Hallo,

bei der alten Baureihe 460 und den fr�heren 461 wurden die Geberzylinder manuell mittels Zughebeln betÄtigt. Das System bestand also nur aus der Hebelmechanik und dem hydraulischen Teil.

Beim 463 und den heutigen 461 ist das System komplexer. Hier sind die Geberzylinder quasi wie ein BremskraftverstÄrker aufgebaut, der hydraulische Druck wird mittels Unterdruck erzeugt, angesteuert von Elektromagnetventilen, die wiederum von elektrischen Schaltern angesteuert werden.

Also:
Knopf betÄtigen, dieser betÄtigt das Magnetventil.
Unterdruck gelangt vom UnterdruckbehÄlter durch das Magnetventil in die (BKV-artigen) geberzylinder und erzeugen dort den hydraulischen Druck.
Der hydraulische Druck betÄtigt den Nehmerzylinder an der Achse.

Das System ist ungleich komplexer, bietet aber daf�r die M�glichkeit, die Bedienschalter frei zu platzieren.

Mal was anderes, war da nicht mal was mit der Drehrichtung?

Sofern dein Motor nicht r�ckwÄrts lÄuft denke ich Nein - eher nicht.

Irgendwie war mir so als wenn bei den 460ern und den alten 461ern die Vorderachse eine andere Drehrichtung hat als die Hinterachse. Dann m��te er nach spÄten 461er oder 463er Achsen ausschau halten. Kann mich aber auch tÄuschen. Hatte schon lange keinen W�rfel mehr in den Fingern seit ich mich mit Fabian (Chafard) "etwas" �berworfen hab.

Hallo zusammen,

Mich gibbet auch noch : )
Ich habe da ja auch schon ewig dran rumgegr�belt, weil ich ja auch gro�e Reifen am Range ganz sch�n sch�n finde.

Meine Idee war, einfach die feinverzahnten Steckachsen aus den spÄten Range Classics zu nehmen, die mit dem langen Radstand, vom Schrottwagen. Die Schrauberei w�rde sogar ich mir zutrauen - und das hei�t schon was - und ich habe mal in einer der englischen Zeitschriften nen Vergleichsbericht gelesen, dass die originalen feinverzahnten ca. doppelt so stabil sind, wie die grobverzahnten. Das tat sich mit Ashcroft und Co. jetzt nicht so die Welt.

Oder aber eben die Achsen vom kleinen ! LapplÄnder Valp L3314/15. Sind zwar keine Portale, kommen aber serienmÄ�ig mit 9ern. Habe in ner Zeitschrift mal gelesen, dass die originalen ! Achsen mit V8 und 44ern!!!! halten. Ob das drunter passt, wei� ich allerdings nicht. Halt nur mal so. Die Achsen findste vielleicht noch in DK. Adresse hÄtte ich. Preis: Keine Ahnung.

Gr��e Sarotti
(der wieder auf der Suche nach nem Classic ist)

der Sarotti lebt noch ...
ich dachte schon wir wÄren beide auf jan_moritz's ladeflÄche gestorben ...

(mit 33er kann man sich ja nicht in's gelÄnde trauen)

Hallo,

Ja, denke ich doch mal, dass ich noch lebe. K�nnte nat�rlich auch nen verkappter Zombie sein, wei� man ja nie sowas. Fr�h morgens komme ich mir manchmal so vor, so vor dem ersten Kaffee.

Aber stimmt schon, nach der Aktion auf der LadeflÄche damals kommt man sich jeden Tag irgendwie wie neugeboren vor. Wenn ich jetzt glÄubig wÄre, w�rde ich sagen: Preiset den Herrn! Halleluja!

Und ja, leider bin ich frevelhafter Weise einige Zeit lang auf 265/75ern unterwegs gewesen. Peinlich, peinlich, ich wei� wohl. Aber keine Sorge: Der nÄchste Range kriegt wieder echte MÄnnerreifen!

Gr��e Sarotti (untot)

tags allezusammen
haben jetzt angefangen die g-achse umzuschwei�en
wird wohl hoffentlich passen
ich hoffe nicht das es nen problem mit der drehrichtung gibt sonst war alles f�r die katz
haben mit der vorderachse angefangen wird hoffentlich diese woche noch eingebaut
dann noch die bremsen wieder in gang kriegen und die sperre
mfg jan

tags allezusammen
hab die vorderachse drinn
jetzt noch lenkgestÄnge anpassen und kardanwelle anpassen
un d bremse
und sperre
und hinterachse
und und
mfg jan

tags allezusammen,
also.......
nun sind die lenkslÄnker zu lang
meinkollege meint alles wird gut
mal sehen
also noch die hinterachse
und die drehrichtung
den rest .......
ich glaub das wird
wollte dann auf 36"
mal sehen
erst mal die silverstones nachscheiden
und dann testfahrt
und dann mal sehen... was geht
mfg jan
ich hoffe alles lÄuft nach plan
ich liebe es wenn ein plan funtioniert
a-team
mfg jan

tags allezusammen
kommen nach 36" schon die protos
oder
hab noch keine motorgetrieben winch nur ne tibus auf� m unimog
aber mal sehen vielleicht ne robur
nur welchen ausgang am getriebe
also
mfg jan

Ich liebe so umbaugeschichten.

Mit ein paar Bildern wÄre es noch sch�ner.

tags allezusammen
hab leider zwei linke hÄnde f�r die modernetechnik
mfg jan

tags allezusammen
die zeit ist knapp
leider keine verÄnderungen
und die suze muss ja auch noch
sonst fÄngt die saisone ohne mich an
mfg jan

tags allezusammen
hab die vorderachse jetzt nahezu drinn
nur jetzt ist die kardanwelle ca. nen 1-1,5 cm zu kurz
gibt es da verlÄngerungen oder adapter oder....
mfg jan
kann jemand sowas f�r mich drehen

tags allezusammen
lass jetzt die reifen umziehen und stell ihn dann
mal auf eigene achse
mal sehen wie es unter last dann ist
keine ne idee f�r die adapter oder keiner dreher oder feinmechaniker
oder wie das hei�t
mfg jan

wenn keiner dann z.B. drehteile-nord.de

tags allezusammen
danke schon mal ist sogar bei mir in der "nÄhe"
vielleicht noch andere die sowieso teile f�r gelÄndewagen
bauen
mfg jan

http://www.lehmann-ft.de

tags allezusammen
dank dir an die hab ich gebacht nur wu�te ich nicht mehr...
mfg jan

tags allezusammen
die lehmanns haben mir son wunderschoenes ding gedreht
super vom feinsten
nur zum einbau war ich noch nicht
mfg jan

tags allezusammen
jetzt haben wir wieder nen bischen weitergemacht
die adapter passen super
nur die lenkstange schleift jetzt an den lenkslÄnkern vom range
mal sehen wie wir das nun l�sen
wenn wir das gel�st haben nur noch lenkgestÄnge vorn von range auf mercedes verschei�en und die lenkstange verschwei�en und dann weiter zur hinterachse
nebenbei noch die suze fertigmachen f�r den kleinen ausflug nach karenz
und dann am range weiter und nach karenz vieleicht auch wieder die suze
nen bischen reparieren
mfg jan

tags allezusammen
hab meinen sohn nen crawler gekauft und haben son bischen probiert was er kann
wenn nen voll gesperrter gelÄndewagen Ähnliches schaft dann freu ich mich jetzt noch mehr wenn mein RR denn mal fertig ist und ich weil die achsen von der drehrichtung nicht passewn alles r�ckwerts fahren muss
mal sehnn
mfg jan

tags allezusammen
die saison war lang
ich hab heute die hinterachse ausgebaut und sie zusammen mit der
mercedes achse zum schweisser meines vertauens gebracht
mal sehen wann er dazu kommt die g-achse range anzupassen
mfg jan

tags allezusammen
hab das letzte loch f�r die lenkslÄnker heute gebohrt
sch�n das es winkelbohrmaschienen gibt
jetzt warte ich auf die hinter achse
und dann einen tag hinterachse rein vorderachse lenkgestÄnge verschweissen
kardanwellen anschrauben
ich hoffe ein weitere tag bremsen fertigmachen
und dann hoffentlich probefahrt
mfg jan
mal sehen was dann noch kommt

TAGS allezusammen
hab die hinterachse mit dem schweisser meines vertauens fertig
samstag wird dann wohl der tag der wahrheit
mal sehen
bin gespannt ob alles so past wie geplant sonst...
und das r�ckwÄrts thema ist ja auch noch da
mfg jan

tags allezusammen
hab die achse jetzt drinn
passte "alles" so wie geplant
nur die karrdanwelle ist jetzt zu lang
aber das kriegen wir hin
also beim nÄchsten mal kardanwelle
bremsen
und lenkung
und probefahrt
mfg jan

Gut gut, Photos?

tags allezusammen
wenn ich w�sste wie
mfg jan

mit einem Fotoapparat

lade die Bilder mit http://picr.de hoch, die nach dem upload ausgegebenen links einfach in den Beitrag kopieren, nicht �ber die Funktion "Bild einf�gen" im Editor. Du kannst bis zu 10 Bilder in einem Beitrag verlinken hochladen.

tags allezusammen
haben jetzt die bremsen gemacht aber sie lassen sich nicht entl�ften
aus dem behÄlter geht keine fl�ssigkeit in die leitungen
was ist da los
mfg jan

wie entl�ftest du denn ...? Bischen wenig Info.

das war ein 76er Range Rover, oder? Also mit-ohne ABS dann.

Ich finde diese Unterdruck/SaugbehÄlter am besten, die von Druckluft angetrieben werden, aber die Fl�ssigkeit aus dem Entl�fternippel sauber in einen BehÄlter saugen. Mittlerweile ist sowas kein Luxus mehr. Und wenn dabei keine Fl�ssigkeit aus der Leitung kommt, hast Du entweder das Pedal etwas getreten, oder der Bremsschlauch ist innerlich zugequollen. Oder der Entl�fertnippel ist nicht durchgÄngig. Aber das hatte ich zumindest bei meinen wenigen, auch makelhaften Achsen, noch nie.

tags allezusammen
freitag fuhr er jetzt schon mal
nur wir haben ihn nicht entl�ftet bekommen
klassisch mit schlauch und schraubenschl�ssel
mein kollege meint die bremssÄttel vom mercedes wÄren f�r den hauptbremszylinder von RR
zu gross ???????
kann sowas sein
und der range hat vier leitungen die ausem hauptbremszylinder abgehen der mercedes wohl nur zwei
ideen vorschlÄge??
hatte �berlegt son entl�ftungsgerÄt mit druckluft zu kaufen und dann vom bremsstattel aus und hinten von radbremszylinder macht das ding sinn
mfg jan

tags allezusammen
keiner ne idee
oder werden noch mehr daten zu den fahrzeugen gebraucht
mfg jan

kommen denn Bremsfl�ssigkeit und BlÄschen beim Pumpen / Entl�ften ?

Hallo Jan,

das ist schon m�glich. Wie viel Volumen hat ein Range-Sattel, wie viel ein G-Sattel?

Britischer Humor? Wof�r hat der vier AbgÄnge?

Die Zwei am G sind f�r die zwei Bremskreise, die der G klassischerweise hat.

Ich will es nicht mehr missen...

tags allezusammen
wir haben die hauptbremszylinder angeschaut
so auf den ersten blick ist der vom range etwas gr�sser
somit dachte ich auch mehr fl�ssigkeit die er bewegen kann
die sÄttel scheinen gr�sser und sind vier kolben der range hat nur zwei
bin ich der meinung
�berlegen jetzt das ganze auf zwei leitungen umzustricken damit nicht so viele leitung tot gelegt sind
wÄre es m�glich den gesamten bremskraftverstÄrker in den range zu bauen
bei diesen entl�ftungsdinger dachte ich an eins von limora f�r um und bei nen 30ziger macht das sinn
noch jeman d ideen oder refahrungen die helfen k�nnten
mfg jan

tags allezusammen
hab jetzt angefangen die bremsleitungen komplett neu zu legen
mal sehen obs dann mit dem original hauptbremszylinder funzzt
oder ob dann noch der vom mercedes rein muss
mfg jan

Die 4 Anschl�sse am HBZ vom alten RRC r�hren daher, da� sein Zweikreissystem sie gut brauchen konnte.
Die vorderen SÄttel haben ja jeweils 2 Kolbenpaare. Eins davon wurde direkt vom HBZ bedient. Weil nunmal eine Leitung nach links und rechts davon muss, sind damit schonmal zwei Anschl�sse am HBZ belegt. Der zweite Bremskreis hat dann vom HBZ nach links eine direkte Leitung zum verbliebenen Kolbenpaar im vorderen Sattel links. Der vierte Anschlu� geht zum Chassis und teilt sich da auf; einmal nach vorn rechts zum verbliebenen Kolbenpaar und dann an die Hinterachse.
Man muss das nicht genauso nutzen.

Da� SÄttel zu gro� f�r einen HBZ sind, ist f�r mich vorstellbar. Aber dann sollte es sich, theoretisch, in zu viel Pedalweg (bei geringerem Kraftaufwand) bemerkbar machen. Und nicht etwa beim Entl�ften. Das wiederum habe ich beim RRC mit der aufwÄndigen ABS-Anlage und Verteilerblock geh�rt. Mit dem Unterdruckentl�fter ging aber auch das.
Die Fl�ssigkeitsbewegungen sind recht gering, bei der Rundumscheibenbremse. Nach meiner Erfahrung. Die SÄttel m�ssten schon sehr viel sehr zu gro� sein, da� das nicht geht. Aber hier la� ich mich gern belehren

p.S. Disco 1 hatte auch (je nach Modell) einen HBZ, der drei Anschl�sse hatte. Ich meine, ohne ganz sicher zu erinnern, da� die 2 Kolbenpaare vorn wie beim Defender verbunden waren untereinander in diesem Fall.

hier findest du eine Beschreibung des Systems incl Entl�ften landroverweb.com/Pdf-files/Manuals/Range-Rover-Manual-Brakes.pdf

tags allezusammen,
danke f�r die m�hen
mal sehen was wir schaffen
hoffentlich nicht auch noch den gesammten bremskraftverstÄrker ausm
G einbauen
mfg jan
ach ja hat der kleine stift in hauptbremmszylinder der zum innereien
sichern eine bestimmte position muss der erste teil der innereien
ganz runter gedr�ckt werden oder irgend einen trick
mfg jan

tags allezusammen
haben jetzt die bremsleitungen fertig gemacht
jetzt ist der hauptbremszylinder trotz reperatursatz hin
neuer her
nÄchster versuch
der 24.06 naht
mfg jan

Hallo Jan,

hast Du den Zylinder neu gehont?

tags allezusammen,
nein hab ich nicht,
hab jetzt nen neuen bestellt.
hatte beim letzten mal bremse machen auch geholfen.
mal sehen
mfg jan

tags allezusammen
es war der hauptbremszylinder
nachdem wir die leitungen umgestrickt hatten
und nun der neue drinn ist hat er wieder ne bremse
testfahrt wir kommmmen
mfg jan

tags allezusammen
testfahrt wird wohl am 24.-26.06.2016
stadtoldendorf
mal sehen wie er geht
und wo die kinderkrankheiten sind
naja die sperren funktionieren ja auch noch nicht
also das projekt geht weiter
mfg jan

tags allezusammen
jetzt liefen die achsen
nur es gab keinen richtigen z�ndfunke
bis dann wohl die z�ndspuhle ganz aufgegeben hat
wie kann sowas sein
mfg jan

Au weh, eine richtige Dauerbestelle hast du da.
Lese immer fleissig deine Berichte hier.

Gruss Ozy

tags allezusammen
ja dem ist wohl so
aber was lange wÄrt wart endlich gut
hoffe ich
nun gibt es ideen zur z�ndung z�ndspuhle
dachte an was von power spark oder wie die aus england heissen
nen z�ndsysthem abgestimmt aufeinander und auf den sd1 motor
jemand ideen erfahrung
oder..........
mfg jan

tags allezusammen
keiner
oder ne vertrauensw�rdige range rover werkstattganz in meiner nÄhe
mfg jan

tags allezusammen,
erstmal ist projekt stopp
will das andere projekt zum laufen kriegen
den sj
dann gehts weiter k�hler ist schon organisiert
und denn....
mfg jan

tags allezusammen
suche f�rn RR nen Bremssattel f�rn Mercedes g 463 vorderachse rechts
hat jemand sowas
mfg jan

Hallo Jan,

bestimmt.
Wenn Du das nicht gerade hier im Landy-Forum fragst

tags allezusammen
danke
mfg jan

Lumenition ist mir als Z�ndsystem noch im Ohr. Haben die 4-Zylinderfahrer oft eingebaut und sind v�llig problemlos gefahren.
Mittlerweile gibt es aber auch Verteiler, die programmierbar sind, als Kennfelder haben. .... wenn ich jetzt nicht was v�llig durcheinander bekam. Ich habe ewig keine LandRover-Illustrierte in den Fingern gehabt, meine aber fast sicher, da� da sowas beworben wurde im Anzeigenteil. EDIT (google half) http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-RB7459E123
Aber irgendwie m�sste es mit originalem System ja auch laufen k�nnen. Kann der kondensator kaputt sein ???

p.s. ich seh� gerade, Z�ndspule war gefragt. Da hab ich am Bedarf etwas vorbei gepostet. Ich glaube aber, Z�ndspule ist vergleichsweise egal. Es gab mal FÄlle, wo zB eine neue Verteilerkappe von NachbauqualitÄt genauso schlecht arbeitete, wie die alte, die ausgebaut worden war. Eine "originale" Verteilerkappe, wenn auch teurer, hat zumindest erstmal wieder vern�nftig funktioniert. Teile mit schlechter QualitÄt gibt�s wohl auch. Aber ich hab die Z�ndspule als eher anspruchslos in Erinnerung. Allerdings ist mein Erfahrungsschatz zu den originalen Z�ndanlagen sehr begrenzt. F�rchte, eine echte Hilfe bin ich nicht. Wollte nur paar Ideen dazuwerfen.

tags allezusammen
123 hÄt ich gern nur die sache mit dem kleingeld
mfg jan

tags allezusammen
wieder nen neuer plan
vergaserwechsel
auf "weber" vom vergaserman meines vertrauens
hat da jemand erfahrungen
laufen die gut mit weber oder Ähnlichem
oder doch lieber weiter su doppelvergaser
mfg jan
aber erst als drittes oder viertes auf der wunschliste

tags allezusammen,
brauch wohl ne andere ansaugbr�cke
wo bekomm ich sowas was w�rdet ihr empfehlen
oder hat jemand eine die da passen w�rde
mfg jan

Ich bin mit der Vesager ... Äh: Vergasergeschichte echt kein Experte. Was f�r Dich passt wei� ich noch viel weniger garantiert, als Du. Das jetzt also nur als gut gemeinter Hilfsversuch, vermutlich aber nutzlos: Der Markt m�sste f�r Deinen Plan ja allerdings viel bereit halten. Ich meine an Vergaserbr�cken. Einerseits, weil der US-V8 ja jenseits des Atlantiks jede Menge Zubeh�r bereitgestellt bekommt, und aber auch auf der nahen Insel viel zu holen ist. Neu und gebraucht. Ob da was passend f�r genau Deinen Fall ist, wei� ich nicht.
Hatten die SD1-Rover nicht SU Vergaser? ODer doch Zenith oder was anderes ? Keinen Plan. Aber deren Ansaugbr�cken bekommt man garantiert bei ebay.co.uk.
Neu gibts Firmen wie RealSteel oder V8engines. DAs sind jetzt nur zwei die mir einfallen.

tags allezusammen
danke f�r die anregungen
werde uk mal versuchen
mfg jan

tags allezusammen
hab den kühler schon mal
nen alukühler mit lüfter und lüftergehäuse
soll hoffenlich besser werden
hat bei meiner suze aber auch wunder bewirkt mit neuem kühler und gehäuse für den lüfter
dann also nur noch bremszange aber da hat ja auch schon jemand
danke super
und dann zündung und da werd ich powerspark aus england nehmen
die will ich nur anrufen und mein anliegen darlegen
also frohes neues und viel matsch
mfg jan

schöne fotos .. ach ist das lange her ...
und der hatte damals schon faustgrosse löcher im rahmen, wundert mich das da überhaupt noch was geht

tags allezusammen
meine dauerbaustelle
irgendwann ist sie wohl mal fast fertig
mfg jan

tags allezusammen
bremssattel jetzt wohl über 3-2-1 meins
danke an suche
also erst die lenkeinheit von der suze die ist leider letztes mal in mitleidenschaft gezogen worden damit die sicher läutf
und dann weiter an meiner dauerbaustelle
mfg jan

tags allezusammen
hab jetzt bei 321meins bremssättel vom g500 ersteigert passen hoffentlich
dann würde ich die bremse in griff kriegen
jetzt aber wohl erstmal suze zum saisonstart die läuft immerhin
mfg jan

Krasse Kiste Mann! 😀😎

tags allezusammen
nur leider aus div. gründen ne dauerbaustelle
aber er wird irgendwann
mfg jan

tags allezusammen
hab jetzt mal g 500 bremssättel gekauf auf verdacht
passen die
mfg jan
sind w463 achsen verbaut

tags allezusammen
jetzt erstmal mit der suze nach fürsten forest und wenn alles heilebleibt
endlich weiter mit meinem RR
bremsen kühler sind ja schon auf lager
und zündung
erstmal dann verteiler raus und gucken ob male oder female
und dann in england bestellen
und dann ...
mfg jan