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#671177 - 24/12/2018 12:23 Re: TÜV Probleme Zulassung 40.10WM [Re: rjktm]  
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Bei einem 1998er 4010 WM Kübel der hier steht, sind Beckengurte verbaut - wohl original.
Die Alu B-Säule (die ist nur halb hoch) ist unten, innen mit einer Stahlplatte samt Mutter versehen. Mittig sind die Gurte an dem Gestell der Sperrenbetätigung unten angeschlagen

B-Säule links unten
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Mitte
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Gruß Juergen

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#673973 - 12/03/2019 20:38 Re: TÜV Probleme Zulassung 40.10WM [Re: juergenr]  
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Vielleicht hilft das hier, um die rechtlichen Vorschriften etwas eindeutiger zu betrachten: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/PDF/?uri=CELEX:42011X0909(01)&from=DE (ECE Richtlinie für Sicherheitsgurte). Demnach muss der Sicherheitsgurt 1 470 N halten können (Abschnitt 7.5.2) und die Gurtbefestigung ist in Kapitel 8 beschrieben. So richtig schlau werde ich nicht aus dem Beamtendeutsch, aber eine M10 Schraube (8.8) hat alleine schon eine Mindestbruchkraft von 46 000N. Da sind dann doch einige Sicherheitsfaktoren zwischen. Klar muss man die Kraft noch auf das Aluminium übertragen, aber mit einer entsprechenden Stahlplatte sollte das wohl möglich sein. Ob der TÜV-Prüfer das auch so sieht ist natürlich noch ein ganz anderes Thema...

Zuletzt bearbeitet von hannok; 12/03/2019 20:39.
#673975 - 12/03/2019 22:07 Re: TÜV Probleme Zulassung 40.10WM [Re: hannok]  
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Macht es euch doch nicht so schwer, baut es einfach ein, schaut dass es Gut aussieht und Fertig.
Das ist kein VW Golf.


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#673976 - 12/03/2019 22:09 Re: TÜV Probleme Zulassung 40.10WM [Re: Ozymandias]  
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es wäre schon sinnvoll, wenn es auch im Falle eines Unfalls hält ... kimo


Gruß Juergen

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#673977 - 12/03/2019 22:22 Re: TÜV Probleme Zulassung 40.10WM [Re: juergenr]  
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Du weisst wie ein Daily aussieht wenn er einen Unfall hatte?


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#673978 - 12/03/2019 22:48 Re: TÜV Probleme Zulassung 40.10WM [Re: Ozymandias]  
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nein - aber egal wie, sollte der Gurt halten.


Gruß Juergen

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#674001 - 13/03/2019 12:24 Re: TÜV Probleme Zulassung 40.10WM [Re: juergenr]  
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Wenn der Rahmen den Crash abbekommt, überraschend gut (mit durchaus letalen Verzögerugswerten), wenn die Karosserie einschlägt, wie der Legobausatz nach dem Zornanfall des spielenden Kindes. Und genau darum sollten die Gurte sinnvoll verankert sein. Geht im vorliegenden Fall technisch sauber eigentlich nur über den Sitz, die B-Säule so verstärken, dass (möglicherweise erstmals) der obere Anlenkpunkt im realen Crash das tut, was er soll..mit sehr sauberer rechnung eines FAchkundigen und dann wird es wohl den zertifizierten Schweißer brauchen

Grüsse
Peter

#674003 - 13/03/2019 12:32 Re: TÜV Probleme Zulassung 40.10WM [Re: PeterM]  
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Hallo,
so sieht es aus wenn ein Fahzeug frontal reinknallt und der Rahmen anschliessen um 7 cm Verschoben ist. Dank haltender Gurte nur blaue Striemen von den Gurten bei Fahrer und Beifahrer.
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Gruß, Horst


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#674004 - 13/03/2019 12:40 Re: TÜV Probleme Zulassung 40.10WM [Re: HorstPritz]  
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Schreckliches Bild, Horst!

Weißt Du Näheres? Was heißt, der Rahmen sei um 7 cm verschoben? Wohl eher gestaucht, oder? Oder wirklich gegenüber den beiden Häuschen verschoben? Dann müssten die ja lose sein, weil die Befestigungspunkte abgerissen wären.

Grüße
Matti


ex oriente lux · cedant tenebræ soli
#674012 - 13/03/2019 13:47 Re: TÜV Probleme Zulassung 40.10WM [Re: Matti]  
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Hallo Matti,
einer der beiden Längsrahmen war ca 7 cm weiter hinten als der andere. So wie wenn Du Seitenstangen eine Leiter gegeneinander verschiebst.
Gruß,
Horst


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