Wer mal Erstzteile (also keine Ölfilter... ) bei Mowag kaufen wollte der weis warum das 170 000 /Stck kostet . Wenn ein dämlicher Antriebswellenflansch schon 2300 kostet ......?!
Schau dir mal die Achskonstruktion ganz genau an mit Wankstabilisotoren und dem ganzen Kram . Fährt sich zugegeben super ist aber hoch Komplex mit zig Kugelköpfen und sobald an der Achsaufhängung irgendetwas gearbeitet werden muss geht der Spass mit dem Aufbocken los . Am Rahmen vorne + hinten nämlich , ein Übertragungsgestänge lösen bei nicht entpannter Achsaufhängung ist lebensgefährlich !
Ja das ist halt die Frage: macht das sonst Niemand weil da ein Patent drauf ist, oder weil's einfach im Vergleich zu richtiger Starrachse und richtiger Einzelradaufhämngung keine Vorteile bietet?
Ist bei den Tatra-Halbachsen letzlich genaus, sind die so selten weil Tatra da noch Rechte drauf hat, oer doch eher weil's ein fauler Kompromiss ist?
Schon mal drüber nachgedacht dass vielleicht die Kosten/Nutzen Rechnung nicht aufgeht bei solchen Konstruktionen? Ich denke das wird der Hauptgrund sein weshalb alle diese Spezialkonstruktionen sich am Markt nie durchsetzen konnten.
Erfahrung ist nur der Name den wir unseren Irrtümern geben
Klar ist auch denkbar, aber soo extrem aufwendig sind zumindest die Halbachsen ja nicht. Der Pinzgauer wurde da ewig gebaut und hat einen guten Ruf, die tatras behaupten sich trotz vermutlicher geringrer Budegts auch gut bei der Dakar - dennoch alles Randerscheinungen.
Weiss jetzt aber auch nicht ob die Halbachsen onroad überhaupt einen Vorteil bringen wie es der Duro liefert, kenne den Pinz nur im Gelände.
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