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#672017 - 22/01/2019 09:15 Re: RAM HD Gen.5 Präsentation [Re: Ozymandias]  
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Hat der dann eigentlich, wie bei dem Ammi-Hochrüsten üblich, wieder mehr Zuladung und Anhängelast als die Konkurrenz? Der Rahmen sieht ja schon schick aus, allerdings wirkten da die Träger von Ford doch spürbar größer (bzw. höher).

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#672099 - 23/01/2019 09:08 Re: RAM HD Gen.5 Präsentation [Re: hendrickson360]  
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Ja sie haben wieder Nachgelegt.

Zitat
From the tow chart:

3500 DRW Crew Cab, 4x4, Cummins, Aisin, 4.10 (schwerste Variante in jeder Hinsicht)
Curb weight: 8395 Lbs 3800Kg
GVWR: 14,000 Lbs 6350Kg
GCWR: 43,000 Lbs 19500Kg
Max Trailer Weight: 34,130 Lbs 15400Kg


Und nur zur Information von dir, die Rahmenrohre haben schon lange nicht mehr die gleiche Materialstärke von Vorn bis Hinten, die ist variabel von 3-7mm je nach Ort.
Seit sie Hydroforming haben geht das so.

Zuletzt bearbeitet von Ozymandias; 23/01/2019 20:54.

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#672131 - 23/01/2019 20:30 Re: RAM HD Gen.5 Präsentation [Re: Ozymandias]  
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Ja ich weiss, je nachdem wo es halt gebraucht wird. Macht das Mercedes beim neuen G eigentlich endlich auch so?

Ich meinte aber ja auch die Aussenmaße, also die 240x90 bei Ford sind da schon gewaltig. Dick sind in dem Segment wohl alle von den Kisten so etwa 4-5mm um die Löcher, also soweit messbar.

#672133 - 23/01/2019 20:57 Re: RAM HD Gen.5 Präsentation [Re: hendrickson360]  
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Original geschrieben von hendrickson360
Ja ich weiss, je nachdem wo es halt gebraucht wird. Macht das Mercedes beim neuen G eigentlich endlich auch so?


Keine Ahnung, frag DaPo.
Glaub nicht dass sich für MB ein Hydroforming Werk rechnet für die paar G die pro Jahr gebaut werden.
Vom G wurden in 40! Jahren soviel Stück gebaut wie vom Ram in 8! Monaten.


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#672137 - 23/01/2019 23:12 Re: RAM HD Gen.5 Präsentation [Re: Ozymandias]  
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Ja das darf man bei disen Dingen echt nicht vergessen, dass das bei jeder Generation enorme Stückzahlen sind.

Natürlich ist es auch die Frage, wie viel besser Hydroforming gegenüber klassisch gegenüber geschweissten Profilen wirklich ist. Erinnere mich aber düster an ne Diskussion in nem Ammiboard wo Jemand meinte, dadurch wären die modernen HD-Rahmen sogar nem Humvee-Chassis ebenbürtig. Eigentlich kaum vorstellbar wenn man bedenkt, dass Ersterer eine vielfach teurerer Spezialentwicklung des Militärs ist ... aber halt auch deutlich Älter und ebenfalls nicht auf Masse gebaut.

#672174 - 24/01/2019 17:08 Re: RAM HD Gen.5 Präsentation [Re: hendrickson360]  
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Naja, nahtlose Rohre sind geschweißten immer Überlegen, Gas, Wasser, Dampf, alles Nahtlos gezogene Rohre.
Rost ist auch viel weniger ein Thema.

Aber die Hydroforming Anlagen sind schon von gewaltigem Ausmaß. Bei Youtube gibts Videos dazu.


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#672192 - 24/01/2019 23:08 Re: RAM HD Gen.5 Präsentation [Re: Ozymandias]  
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Gegen Rost keine Frage, aber die Hersteller sparen bei sowas freilich auch gerne Material. Zumindest an den Doppelungen sind die alten Rahmen freilich schon recht dick.

Denke aber auch, dass diese "gewachsene" Form letztlich bei annähernd gleicher Dicke klar überlegen sein müsste.

Hier mal der neue G-Rahmen im Vergleich, sieht schon deutlich anders aus als der Alte:

[Linked Image]

#672237 - 27/01/2019 09:57 Re: RAM HD Gen.5 Präsentation [Re: hendrickson360]  
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Hallo,

mit dem Bild beantwortest Du Dir die Frage doch schon selbst. wink

Ach ja, Hydroforming braucht kein großes Werk... grin


Grüße
DaPo


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#672238 - 27/01/2019 10:04 Re: RAM HD Gen.5 Präsentation [Re: DaPo]  
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Original geschrieben von DaPo
Hallo,

mit dem Bild beantwortest Du Dir die Frage doch schon selbst. wink

Ach ja, Hydroforming braucht kein großes Werk... grin



Der Typ ist ja VOLL COOL DRAUF! boing


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#672245 - 27/01/2019 12:48 Re: RAM HD Gen.5 Präsentation [Re: Ozymandias]  
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Vau eins Pulsor-Triebwerk.

Ein bissl irr ist der Mann schon: man beachte die äußerst "reliable" Befestigung der Turbine. Aber geile Idee und im Prinzip wirklich einfach umzusetzen.

Mein Bruder und ich haben vor viiiieeeelen Jahren eine primitive Gasturbine mit einstufigem Kompressor und einstufigem Arbeitsteil gebaut.
Das Projekt wurde jäh abgebrochen, als unserem - sonst diesbezüglich eher toleranten - Vater beim Öffnen der Garagentür ein ca 6 Meter langer Feuerstrahl entgegenfuhr. Dieser Nachteil war uns selber natürlich auch bewußt, und wir dachten schon über einen Leitschaufelkranz und eine zweite Arbeitsstufe nach ...

Das Hauptproblem war eigentlich, daß unser nächster Nachbar leider der Prokurist der Firma war, in der unser Vater arbeitete....ansonsten hatte er für unsere physikalisch-chemischen Experimente (Wasserstoffelektrolyse, Schwarzpulver-Herstellung und -Verwendung, Mopedfahrten im Kellerabteil - mit 12Jahren, usw) eher belustigtes Grinsen über.

(eigentlich nicht) sorry for o.t.

W

Zuletzt bearbeitet von W&E; 27/01/2019 12:49.

I = W + E = Co: Ich bin W(olfgang) und E(va) ist meine Copilotin.
So einfach kann die Entschlüsselung von Firmennamen sein!


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