Hallo ,hat jemand schon das gleiche Problem gehabt,starkes flattern der Vorderräder.
Ist nach dem wechseln der Panhardstabbuchsen aufgetreten.
Es fänft mit einem leichten zucken im Lenkrad an ,so bei über 80 km/h.Das verstärkt sich dann aber so ,das man fast bis zum Stillstand herunterbremsen muss ,um nicht von der Strasse zu fliegen.man denkt die Räder fallen gleich ab ,oder sind lose.
Radlager und sonstige Lager sind in Ordnung,es ist auch kein Spiel feststellbar.
Gruß Thomas

Swivel Vorspannung?

Aber dann müsste es ja auch vor dem wechseln der Buchsen gewesen sein,oder großer Zufall?
Gruß Thomas

Hallo Ich hatte das Problem auch schon mal. Überprüfe ob die Schrauben und Verbindungen des Lenkungsdämpfers richtig fest sind. Wenn du z.b. im auto sitzt und Gas gibst und es sich Vorn unnormal bewegt ist das so, das etwas lose ist.

Thomas,

ich geh mal davon aus, daß Du die Schrauben der Buchsen RICHTIG fest angezogen hast, oder? Dann bleiben noch die Swivel Pins übrig. Ich hab das auch gehabt, habe mich durch Fahrwerk und sämtliche Buchsen durchgearbeitet, es ist nie ganz weg gegangen. Jede kleine Unwucht hat zum beschrieben Aufschaukeln geführt. Nun hab ich mal die Achsschenkelbolzen richtig eingestellt, jetzt ists endlich weg. Genau nach Handbuch verfahren, dann klappts.
Viel Erfolg!

Gruß Alex.

Was ist denn,wenn man die zu fest stellt?

Ich schätze mal, daß das auf langen Strecken zu warm wird und dann evtl. die Lager beschädigt. Oder im Schlimmsten Fall wird die zu hohe Vorspannung dafür sorgt, daß Du die Nullstellung nicht mehr sauber halten kannst, also quasi "Schlangenlinie" fährst...

FRONT AXLE AND FINAL DRIVE
SPECIFICATIONS, TORQUE 1
TORQUE VALUES
NOTE: Torque wrenches should be regularly checked for accuracy to ensure that all fixings are
tightened to the correct torque.
Nm
FRONT AXLE
Hub driving member to hub ....................................................................... 65*
Brake disc to hub ....................................................................................... 73
Stub axle to swivel pin housing ................................................................. 65*
Brake caliper to swivel pin housing ............................................................ 82
Upper swivel pin to swivel pin housing ..................................................... 78*
Lower swivel pin to swivel pin housing ..................................................... 78*
Oil seal retainer to swivel pin housing ........................................................ 11
Swivel bearing housing to axle case ......................................................... 73*
Pinion housing to axle case ....................................................................... 41
Crown wheel to differential housing ........................................................... 58
Differential bearing cap to pinion housing .................................................. 90
Differential drive flange to drive shaft ......................................................... 47
Mudshield to bracket lower swivel pin ........................................................ 11
Bevel pinion nut ........................................................................................ 130
Draglink to hub arm .................................................................................... 40
Panhard rod to axle bracket ....................................................................... 88
Radius arm to axle .................................................................................... 190
Radius arm to chassis side member ......................................................... 190
NOTE: * These bolts to be coated with Loctite 270 prior to assembly.


So mit wieviel Nm wird die Einstellschraube angedreht?

Ich geh mal von den 78 Nm aus ist dies in Ordnung

Das Problem liegt vermutlich nicht im Drehmoment von den Schrauben die den Pin im Gehäuse halten. Wichtig ist die Vorspannung des Pins gegenüber seinem Gegenlager. Die Vorspannung wird m.W. mit einer Federwaage eingestellt und hat irgendwas von 5kg oder so. Eingestellt wird die Vorspannung durch die dünnen Bleche unter dem Pin (Shims). Dazu werden mehr oder weniger Bleche untergelegt. Das geht nur wenn die Lenkung demontiert ist. Der Wert aus dem Handbuch gilt ausserdem OHNE montierten großem Simmerring.

Jens

oft reicht es an jeder seite ein dünnes (0,1mm) shim wegzunehmen. geht recht fix.
wenn man es genau machen möchte ist es nicht wenig arbeit.

Wirds dann lockerer oder strammer?

Ein Blech weniger heißt strammer da der Pin weiter hinein drückt. Ein Blech mehr hält den Pin weiter draussen also lockerer.

Ich hab jetzt mal die Spur nachgestellt,sie war genau parallel,hab jetzt mal eine leichte vorspur,werde mal Morgen testen ob es besser wurde.
Die swivels waren mir im Moment zu viel Arbeit.
Gruß Thomas und danke für die Tipps.

Hat sich nur leicht verbessert,wie muß ich jetzt weiter vorgehen.
Die Bolzen an den Swivels herausziehen und eine Unterlagsscheibe entfernen bzw Shims,im Werkstatthandbuch ist nur ein dicker eingezeichnet,oder sind es mehrere dünne.
Ich nehme an oben und unten gleich viel entfernen,ist das richtig.
Gruß Thomas

Mario schreibt ,wenn man es genau machen will ist es viel Arbeit.Wie macht man es genau,mit der Federwaage?

Genau ist Federwaage, ja. Oder falls Du ABS hast Drehmoment. Ansonsten mal ein dünnes oder mittleres Shim rausnehmen. rausnehmen geht nur oben, zwei Schrauben ab, Pin abnehmen, Shim weg, rest wieder dran.

Gruß

Carsten ;-)

Was kann schlimmsten falls passieren?
Wenn es zu stramm wird?

Warum bei mit ABS mit Drehmoment? Und wie geht das dann?

Vorspur mögen die Reifen halt nicht besonders. Haben mir locker 20.000km Lebensdauer meiner BFG AT gekostet. War aber zugegebenermassen etwas stärker verstellt.
Bei mir wurde die Spur dann nach Montage neuer Spurstangen neutral eingestellt.

lg Skippy

Neutral stimmt glaube ich nicht ,es wird immer eine leichte Vorspur eingestellt,die genauen Einstellmaße finde ich aber im Moment nicht.

ich weiß es beim defender jetzt nicht.

aber bei traktoren ist es so, dass hinterad getriebene vorspur bekommen, aber allrad getriebene neutral bis nachspur!

Es stand mal hier im Forum, bei Zuschalt-Allradlern leichte Nachspur, bei Permanent-Allradlern leichte Vorspur. War damals ohne genauere Begründung, so weit ich mich erinnern kann. Zwischenzeitlich hab ich öfters und aus versch. Quellen "neutral" gehört.

habs gefunden.

werkstadt handbuch sagt 0-2mm nachspur!

neutral bis leichte nachspur, die antriebskräfte verformen die achsgeometrie in richtung vorspur.

sag ich doch.

hier noch mal schwarz auf weiß

das kommt einer totalrevision gleich, da das achschenkelgehäuse leergeräumt werden muss um exakte werte zu erreichen.
deswegen:
oberen swivel-pin rausnehmen (auch was fummelei, weil die bremsleitungen und das schlammschild mit dranhängen), einen dünnen shim rausnehmen und gut ist. bei nem älteren auto ist die ursprüngliche vorspannung meist futsch.
pappe unters achschenkelgehäuse legen, wenn der pin raus ist dichtet der simmerring nicht mehr ordentlich!

Was heist da älteres Auto,ist doch erst 11 jahre mit
220000 km.
Gruß thomas
Danke für die tipps ,werde morgen mal ein Shim herausnehen und schauen ob es besser wird.

moin,


Ja, hatte ich auch mal.

Nur Umgedreht, als ich die Buchsen neu gemacht habe war alles wieder gut.
Ich hatte vorher auch schon so einiges ausprobiert.

Hast du neue Schrauben verwendet ? Wenn die im Bereich des Gewindes eingelaufen sind
bringen die neuen Buchsen nicht viel.

Spur-Lenkstangenköpfe sind OK ?


gute N8

Ja Schrauben sind neu,lenkköpfe auch.
Bin gerade dabei die Shims herauszunehmen und dann mal sehen.

Bilder

und wars du erfolgreich?

Se ist noch ein leichtes Lenkerflattern zu spüren zwischen 90 und 100 km/h,aber das schlagen ist vollkommen weg,war also die richtige Diagnose,wieso es ausgerechnet mit dem wechseln der panhardstabbuchsen zusammen kam ,kann ich nicht erkläen(Murphys Gesetz).
Gruß Thomas