Weiss das jemand ?

Danke Euch !

Kommt drauf an, welchen der beiden Kreise Du meinst... suchs Dir raus :-)

<Schnipp>
Die zweistufige Pumpe hat eine Hoch- und eine Niederdruckseite. Auf der Niederdruckseite wird Kraftstoff aus dem Schwalltopf durch den Filter angesaugt. Die Niederdruckpumpe erzeugt einen Förderdruck von 0,75 bar und einen Durchsatz von 30 l/h zum Kraftstoffilter. Ein Teil des Kraftstoffs von der Niederdruckseite strömt auch durch eine Drossel zu einer Düsenpumpe, die den Kraftstoff im Schwalltopf in Umlauf hält. Die Hochdruckpumpe saugt den Niederdruck-Kraftstoff aus dem Kraftstoffilter und bringt ihn auf einen Förderdruck von 4,0 bar. Dieser Hochdruck-Kraftstoff strömt dann von der Pumpe mit einem Durchsatz von 180 l/h zu den Einspritzdüsen. Ein Kraftstoffdruckregler hinten am Motor sorgt dafür, daß der Förderdruck mit 4,0 bar stabilisiert wird, indem er die Menge des in den Tank zurücklaufenden Kraftstoffs reguliert.
<Schnapp>

Das war sehr ausführlich, danke erstmal, allerdings werde ich nicht so ganz schlau daraus, Was ich meine, ist die Spritpumpe, die Beim TD5 im Tank eingebaut wurde !

Ist das Teil eigentlich hier schon mal bei jemandem gestorben ?

Hi,

ich habe 4 Stück auf dem gewissen.

Im Kundenkreis sind mir min. 15 bekannt.

Grü+sse

Peter

>> allerdings werde ich nicht so ganz schlau daraus <<

Hmmm, was ist nicht klar? Bzw. sag uns doch mal den Hintergrund Deiner Frage, vielleicht können wir Dir dann gezielter weiterhelfen.

>> Was ich meine, ist die Spritpumpe, die Beim TD5 im Tank eingebaut wurde ! <<

Ja, genau die ist da oben beschrieben (Auszug aus dem WHB) - Funktionsweise, Druck + Fördermenge, wie gewünscht.

Hi Peter,
dann erklär uns doch bitte wie das war.

Hallo,

ich will die Pumpe aus dem Tank haben, macht keine Probleme bis jetzt, aber vielerorts hört man, dass dieses Teil eine Ausfallursache ersten Ranges ist. Filter davor und fertig.
Andererseits kenne ich niemanden, der dieses Problem tatsächlich hatte. Mich interessieren also auf der einen Seite die techn. Daten der Pumpe, also Förderleistung und Druck und andererseits würde mich interessieren, wie hoch das Risiko ist, wenn man alles lässt, wie es ist.

Der Elefantenpariser ist ein Schei.... :-)

Gruss Ralf

Also meine hab ich auch schon geschafft... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />
Wagen aus der Werkstatt geholt wegen Reklamation an der Kupplungsreparatur,auf der Heimtour (ca 15Km)läßt die Leistung nach,Motor nimmt kein Gas an und bleibt stehen.
Erste Vermutung war Benzinschlauch abgegangen oder abgeklemmt,bis mir auffiel das man die Fördereinheit bei Zündung ein nicht mehr hört!Also Auto zurück in die Werkstatt geschleppt,am nächsten Tag die Diagnose FE defekt,wahrscheinlich durch Verschmutzung im Tank.
Und das bei 80.000km und immer Markensprit!!!!!!! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/mad.gif" alt="" />
Leider konnte ich mir die FE nur kurz anschauen (hätte sie gerne selber überprüft),mußte es dann aber glauben.
Drei Tage später (Lieferung aus Frankreich!!!!!!)und 350€ ärmer konnte ich mein heißgeliebtes Stück wieder abholen...
Mittlerweile kenne ich auch einige,die das schon durchhaben.
Martina

>> ich will die Pumpe aus dem Tank haben, macht keine Probleme bis jetzt, aber vielerorts hört man, dass dieses Teil eine Ausfallursache ersten Ranges ist. Filter davor und fertig. <<

Wie vielleicht schon aus dem WHB-Auszug klar geworden ist, geht das nicht SO einfach... wenn man Sorgen wg. eines möglichen Ausfalls irgendwo in der Wüste hat, wäre es sicher am einfachsten, eine Ersatzpumpe mitzunehmen.

...die Pumpe kann ersetzt werden! Z.B. durch unser Ersatzpumpenkit.

Mit unserem 130er MY99 waren wir dier ERSTEN die LR über das Problem informiert haben. 4 Pumpen wurden nacheinander extrem laut und 2 davon waren kurz vor dem versterben. Wir haben beide geöffnet und waren sehr über den hohen Verschleiss/Beschädigungsgrad erstaunt.

Man muss dazusagen das der 130 als Orgafahrzeug für Saharareisen (6-8Touren p.A.) unterwegs war und dementsprechend eine "bunte" Mischung an Sprit bekommen hat.

Daraufhin haben wir das Kit entwickelt.

Der 130er fährt mittlerweile in Ägypten mit ca 300.000km und läuft mit dem Prototypen der Pumpe immer noch ohne Probleme.

Inzwischen haben wir Pumpenkits in alle Welt verschickt. Meistens tritt der Fehler auf wenn aus dem Fass oder Kanister zweifelhafter Herkunft getankt wird. ABER auch bei Kunden die ausschliesslich in D und NUR Markensprit getankt haben.

Die Pumpe ist nämlich nicht nur empfindlich auf Fremdkörper sonder auch auf chemische Verunreinigungen.

Grüsse

Peter

O.k. ich nutze meine Kiste auch regelmässig südl. des Mittelmeers.
Das mit dem Kit hört sich gut an, wie kompliziert ist der Einbau ? Da muss ja dann vermutlich ein Saugrohr in den Tank gebastelt werden ??? Wenn es auch ein chemisches Problem gibt, dann wird der Ersatz ja hoffentlich nicht das Original sein ???

Warum baut Landrover solchen Mist ?

Ich will meinen Tdi wieder haben <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />

Hi,

es sind alle benötigten Teile dabei. Der Einbau dauert etwa 4bis5 Stunden mit 1,5 Mann und normalem Werkzeugsortiment.

Die Pumpe ist tecnisch anders aufgebaut als das Original und mit einem Vorfilter versehen.

Preis gibt es auf unserer HP www.nakatanenga.de

Güsse

Peter

... also etwa 6 - 8 stunden mit einem mann ... ;-)

Hi @ Alle,
jetzt laßt Euch doch nicht schon wieder wegen der Spritpumpe bange machen.
Wenn die Pumpe laut wird und sogar nervenzermürbend schreit müßt Ihr nicht denken, daß die gleich verreckt und Euch eine neue aufschwätzen lassen!!!
Hatte dieses Problem selbst schon 2 mal (110er, EZ 4/2000, jetzt 84tkm auf der Uhr)
Da ist lediglich Luft im System, Fehlerbeseitigung kann man selbst in 1-2 Minuten machen, man wird auch nicht schmutzig dabei. Ist im WHB genau beschrieben und kinderleicht.
Ggf. sollte dabei noch der Kraftstofffilter gewechselt werden.
Als ich dieses Problem erstmals hatte wollte ich es genau wissen. Also, Wartungsöffnung ins Auto geschnitzt, die Pumpe ausgebaut und siehe da: NULL VERSCHLEISS AM GERÄT!!!
Beste Grüße, Gery.

....also wer die Pumpe wechselt OHNE vorher Luft im System ausgeschlossen zu haben ist etwas voreilig.

Ja, es kommt vor das laute Pumpen nur Luft im System haben, aber die Pumpen verrecken auch....so wie jedes Teil an jedem Auto verrecken kann....manche früher, manche später.

Grüsse

Peter

Es geht nicht ums Bangemachen, habe regelmässig davon gehört, fahr ein-zweimal im `Jahr in die Sahara, da will ich wissen woran ich bin. Das ist alles, wenn das Original zu solchen Ausfällen neigt,dann fliegt es raus, ganz einfach. Und zwar bevor es losgeht.
Meine eigentliche Frage ist allerdings immer noch nicht beantwortet.
Wieviel Druck und wieviele Liter kommen aus der Leitung am Tank raus. Oder hat jemand eine Nummer der Originalpumpe ? Ich könnte sie auch ausbauen, aber evtl. hat sie ja jemand draussen. Ist ja nicht unwahrscheinlich, wenn der Ausfall so häufig sein soll ? Das ist der nächste Punkt, ist es überhaupt ein Problem, Peters 4 + 1 weiterer Fall, wobei ich die Peter Ausfälle mal gesondert betrachte :-)
Das ist eigentlich nicht viel, meine Radlager waren öfter im Eimer. Was "der Hund" beschrieben hat ist schon mal nicht schlecht, daraus entnehme ich 4 bar bei 180l/h. Der Rest ist Füllwerk, die Düsen kriegen garantiert viel mehr als 4 bar. Der Td5 hat ja quasi eine Pumpe je Einspritzdüse. Die 4 bar ind etwas, woran an sich festklammern kann, die 180 l hören sich so an, als hätte man irgendwas genommen, das in der Abfallkiste lag, schliesslich gibt es ja einen Rücklauf. Immerhin bleibt der Sprit in Bewegung.

Oder sehe ich das falsch ? Bei Extrem kostet der Spass 1200 + mit Einbau, da möchte ich schon wissen, was dahinter steckt. Selbst die 6 Stunden Einbau rechtfertigen das nicht, oder schraubt der Schrempp dort nebenher ?

wenn du wissen willst mit welchem druck und wieviel es aus der leitung kommt, wurde schon geschrieben:



was gefaellt dir an den werten nicht, ganau danach hattest du doch gefragt?

betriebsdruck der einspritzduesen ist 1500bar



mfg, stephan

Hi,

sorry ich dachte die Frage ist beantwortet.

Unter 2,5 bar und 120Liter läuft der Motor nicht unter Vollast. 4-5bar und 180 bis 250 Liter (je nach Medium und Temperatur) hat unser System.

Kosten incl Einbau: 680.- oder 409.- ohne Einbau!

Es muss nicht immer Schremmp sein....

Grüsse

Peter

Jo die Daten waren stückweise ja irgendwie enthalten, aber ich hab es nicht so recht geblickt und war nicht sicher ... Naja jetzt haben wir es ja !

Peter, Dein Preis gefällt mir schon besser !

Danke nochmals !

.. wer lust zu kreativen selbstmachen und basteln hat, kann sich auch ne pierburg in-line förderpumpe für zb BMW besorgen. die haben je nach typ auch so 3,5-5 bar und um die 200 liter/h förderleistung. sind allerdings auch kein schnäppchen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />