Liebe Gemeinde,

Ich möchte euch um eure Meinung zu folgenden Bild befragen



schaut nicht gut aus, oder? Ist da das Lager kaputt? Eigentlich schaut das schon seit jahren so aus, bisher hatte ich aber keine Probleme.
Da wir im Sommer aber 3 Monate unterwegs sind, würde ich den Wagen gern in möglichst guter Verfassung wissen.


LG, flow

Hallo Flow

nee schaut nicht gut aus. Die Drehstäbe sollten schon mittig in der Lagerung sitzen, zumal ja auch der obere Querlenker da drauf sitzt und somit auch nicht mehr geführt ist! Also Drehstäbe und Lenker ausbauen und die Buchsen ersetzen.
Hier im Forum von Bernard Debucquoi gibt eine kleine bebilderte Anleitung.

wow, guter link! ich versteh zwar kein Wort, aber Bilder sagen eh alles... hoffe ich.


danke, flow

wenn nicht kann ich Dir nen Auszug aus dem Handbuch mailen

wenn du ihn digital bei der Hand hast, wäre nett.


danke,
flow

dann gib mir mal Deine email Adresse per PN

... hmm, steht mir wohl auch bevor.
Berichte mal, wenn Du fertig bist.

Hallo Bernhard,

Stand der Dinge - die Teile hab ich gekauft. Die vier Lager kosten je ca. 40,-


wenn's was neues gibt schreib ich...


flow

die erste Werkstatt hat WO gegeben: "können wir nicht machen, wir würden drei Tage brauchen, weil wir keine Schrauben auf bekommen und dann noch Spezialwerkzeug bräuchten um die neuen Lager rein zu drücken" und das nachdem der Wagen seit fünf Tagen bei ihnen herum stand. ärgerlich, weil ich fünf Tage verloren hab und eh nur mehr wenig Zeit bleibt... also bessere Werkstatt suchen.


flow

URL hat sich geändert:
http://forum.bernard.debucquoi.com/viewtopic.php?f=7&t=334

Foto von meinem Patienten ...

moin,
hab gerade das gleiche problehm gehabt fürn tüv.
ausbau 3 tage is ja wohl n witz von eurer werkstadt.
ok ok, die linke seite hat bei mir auch einen tag gedauert aber wenn mann weis wies geht ist es kein hexenwerk.

am einfachsten ist es die hintere halterung kommplet losschrauben, so das der drehstab frei in der luft hängt und nurnoch vorne im kaputten lager steckt. wenn mann viel viel glück hat reicht es mim messinghammer vorne auf den stab zu dreschen(am besten noch die vorher gelöste mutter verkertherum draufschrauben damit das gewinde nicht beschädigt wird).
na ja hab ja gesagt wenn mann viel glück hat geht sie raus, denke aber das sie in 99% der fälle nicht rausrutscht.

ok und weiter gehts, vorne stossdämpfer raus alle gummiepuffer raus achsgelenk abziehen dann bleche über die achsmanschätten legen bleche oden drauf und jetzt gehts los. schweisbrenner anwerfen und über dem achsgelenk erhitzen. wird ne stinkende und qualmende angelegenheit! aber nur oben erhitzen schön langsam hin und her bewegen, der qluu ist das sich das gelänk oben aufwärmt und dadurch weitet und als nebenefekt sich der festgefressene rost bissel löst.
dann mir roher gewalt draufhämmern bis sich die stange langsam nach hinten schiebt. wir haben zu zweit draufgeschlagen einer vorne auf die mutter und einer hinten auf die halterung. dann sieht mann langsam wie der ganze spass rausrutscht.
der drehstab hat eine verzahnung die nur in einer position in das achsgelänk reinpast also aufpassen beim späteren wiedereinbau.
ach ja wenn alles raus ist, die drahtbürste schnappen alles von rost befreien und dann mit schmirgelpapier nochmal rüber.
die neuen lager gehen wirkloch böse in die dafür vorgesehenen plätze ich hab sie auch mit schmirgelpapier bearbeitet und dann vorsichtig reingeschlagen(voher alles einfetten).

auf der linken seite muss der tank vorher ausgebaut werden, die leitungen sind lang genug das mann ihn einfach unters auto legen kann.


ok hoffe ich konnte helfen und mein schreibcaos ist für jedermann verständlich.
hatte ne harte nacht gestern und bin noch nich ganz bei mir
aloha pete. ;-)

Hast gut geschrieben.

Willkommen beim 4x4 Forum.

Hab's befürchtet, wird 'ne Sch...Arbeit
Trotzdem danke.

MEINE Werkstatt hat erzählt, da müßte die ganze Vorderachse ausgebaut werden ...

thx, lese schon seit einiger zeit im forum, hier giebts echt super viele gute tips.
vorderachse ausbauen um die lager zu wächseln is nich nötig, das währe ja dann ne wochenaufgabe und im geldbeutel würde auch nix mehr klimpern.
ach, bernhard danke nochmal für die tel nr. vom ivecosprengringfelgenverkäufer. die teile sind dann irgendwann auch angekommen 2,5 monate gedauert (stückpreis 250 euro ohne comedyesteuer). wir haben 10 stück bestellt es kamen aber erst 5 an. jetzt hab ich mörderhammer at reifen
drauf, die kiste ist nochmal gut 10 cm höher und ich werd mir bald ne leiter mitnehmen das ich noch bequem ins auto einsteigen kann.
muss auch was basteln da diese hoch und runterspringerei nicht gerade gut ist für die gelenke von meim wahnsinnigen hund.

mal was anderes, ich muss immernoch auf der rechte seite diese drehstablager wechseln. wohnt irgendjemand von euch in der nähe von 67549 worms. weil wir könnten uns ja mal am we. treffen und die teile bei beiden wagen gemeinsam wechseln? mit vier händen kann man schneller mehr zerstören als alleine.

jud dat wars dann ma.
aloha peter p.

hmm, sind um die 100km - wäre 'ne Überlegung wert ...
(siehe PM)

Hallo Zusammen,
Im Moment geniessen wir noch die letzten Stunden unserer Ferien. Der Kern unserer Reise waren 2 Wochen in Marokko.

Morgen Fliegen wir von Alicante zurück in die Schweiz. Ein Freund übernimmt hier unseren IGecco, um für weitere 4 Wochen nach Marokko zu Reisen.

In Marokko hörte ich, anfangs sehr fein, ein klock klock von unten. Vermutlich auf der Beifahrerseite. Immer bei den Kurven.
Also Linkskurve: klock klock, Rechtskurve: klock klock.

Die Kugelgelenke sind alle neu oder getestet. Es kann also nur noch an den Gummilagern liegen. Die grosse Unterlagsscheibe, die in Fahrtrichtung vorne den Torsionsstab abschliesst, ist etwa 2mm aus dem Zentrum. Ich kann mich aber nicht erinnern, dass sie einmal in der Mitte war.

Ich habe kurz vor der Reise die Torsionsstäbe höher gedreht, damit die 255/100R16 Platz haben.
Ausserdem habe ich den Stabi entfernt, weil ich ihn im Zusammenhang mit den neuen Stossdämpfern für überflüssig hielt.

Möglicherweise besteht mit diesen Punkten auch ein Zusammenhang.

Hier sollten einpaar Bilder kommen, aber Picr schaffts nicht.

Wie war das bei euch? Wie hat sich das Gummilager geäussert/gemeldet?

Ich habe ein ungutes Gefühl, ein "klockendes" Fahrzeug zu übergeben, zumal mein Freund noch in den Süden Marokkos will.

Mit freundlichen Grüssen,
Robert noch mit IGecco

Hallo Robert,

Geräusche sind mir bisher noch nicht aufgefallen.

Hallo Robert
Ich hatte einen Iveco Lieferwagen 4x2 bei dem hatten sich die Schrauben von der Vorderachsaufhängung am Chassisrahmen gelöst, damals war in Kurven und bei unebener Strasse auch immer ein klock zu hören.Kontrollier das mal.
Gruss Peter

Hi Peter,

Ja wenn das so einfach wäre. Ich bin in der Schweiz. Der IGecco aber in Marocco, irgendwo im Süden.
Laut den letzen Mails mit den momentan damit fahrenden, hat sich das Geräusch jedoch noch nicht verändert bzw verstärkt. Ich hoffe, es bleibt so.

Mit freundlichen Grüssen,
Robert

Moin,
kann mir jemand bitte die Ersatzteilnummer der Drehstablager geben. Inzwischen sind die bei mir leider auch fällig und mein elektronischer Ersatzteilkatalog macht mal wieder faxen (und ohne die Nummer bei meinem Ivecodealer aufzuschlagen hat keinen Sinn. Die finden die Teile nicht und zucken nur mit den Achseln).

Merci
Markus

Hallo Markus,

die ET-Nr. für die Lager sind 2x 60143420 und 2x 60143421 und ggf 2x Mutter 17072331. sollte lt. ICC für alle 4x4 Modelle passen.

Im Ersatzteilkatalog sind die verstekt unter LUFTFEDERUNG! (50 07)

Danke!

Markus

So, hab das jetzt auch alles auseinander.

Wie von Pete beschrieben: Hintere Halterung komplett ab, dazu hilft es auf der rechten Seite, den Auspufftopf zu entfernen. Links stört das Gehäuse der vorderen Diff-Sperre.
Den Drehstab hab ich aber (fast) ohne Hämmern hydraulisch mit 'nem kleinen Wagenheber rausgedrückt.
Es hilft, wenn man das hintere Ende so unterstützt, daß der Stab quasi in Original-Lage nach hinten rutschen kann, das heißt, er nicht nach unten hängt und dadurch verkantet.

Die Überreste der Metall-Gummi-Lager des Stabes (also die äußere Metallhülse) hab ich eingesägt, daß die Spannung weg ist (vorsicht, nicht zu tief sägen, beschädigt sonst den Sitz der Lager), dann waren sie einfach mittels Meißel und einem kurzen Stück Rohr rauszutreiben.

Hab mal angefangen, das auf der HP zu dokumentieren

... irgendwie steh ich grad auf dem Schlauch:
auf welcher Zeichnung im ICC finde ich die Schaltbox für die vord. Diff-Sperre, die sich im linken Rahmenprofil auf Höhe des Verteilergetriebes befindet?

Würde gern sehen, wo die überall befestigt ist und was da alles dranhängt => erleichtert die Demontage.

nutzt Dir aber nicht viel, wenn Du willst mache ich ein Foto


also hier ein Foto, bin eh gerade draußen am werkeln ;-)

Wer soll auch bei "Instrumententafel" danach suchen?
Immerhin sind's wohl 4 Schrauben, mal sehen, wie ich an die beiden nach innen gewinkelten Beine rankomme oder ob das selbstschneidende Schrauben sind.

P.S.: so'n Foto hab ich auch, hatte mir auch mal die Mühe gemacht, das Kästchen aufzuschrauben um zu sehen, wie's funzt.

So, die Lager sind wieder drin ... auf einer Seite.

Man nehme eine Gewindestange, z. B. M14, und ziehe mittels Schraubenschlüssel das Metall-Gummi-Lager an die vorgesehene Stelle.
Achtung: genau zentrieren, sonst verkantet das Teil.



Wichtig ist, daß die innere Hülse der Lager beidseitig eingespannt ist, daß sie sich gegen die äußere nicht verschieben kann - sonst geht nachher der Querlenker nicht mehr rein ...

Kein Problem, die lassen sich sogar auf der Straße wechseln. Meine sind nur schwer raus und die Neuen schwer reingegangen. Man hat wenig Platz für den Hammer. Wenn Sie nicht gewechselt werden schleift der obere Hebel hinten sich ab, Resultat bei mir, das er gerissen ist und bei einer stärkeren Einfederung der Drehstab gesprungen ist. Resultat keine Federung. Ärgerlich wenn das Teil nicht dabei ist und man noch einige 100 km Dünen vor sich hat. Seitdem hab ich einen Hebel immer dabei.
Walter

... Blankes Metall ...