Hallo Ivecofreunde

Mein Iveco 40-10 4x4 Mod. `96 (Kastenwagen) wartet auf eine Umbereifung mit Michelin XZL 255/100R16 (möglichst ohne Karosseriehöherlegung). Das Forum hat das Thema Umbereifung schon oft behandelt. Doch für einen Umbau sind mir die Informationen nicht ausreichend. Fänd es super, wenn wir alle Informationen, Umbautipps, Erfahrungen, Bilder... zusammentragen! Dadurch könnte eine detaillierte "Umbauanleitung" mit Bildern entstehen. So jetzt freu ich mich über zahlreiche Beiträge, damit ich bald mit dem Umbau (ohne Experimente) beginnen kann. Herzlichen Dank - mit sonnigen Grüssen - Stefan

PS: Das angehänge Foto stammt aus dem weiten Netz: http://bernard.debucquoi.com/annonces/IVECO-4x4/ .
Einen weiteren Iveco gibt`s auf dieser Website: http://www.africanadventures.ch/mercato.html
Beide rollen auf 255/100R16. Es funktioniert also! Doch wie? ;-)

Erstens ist der 255/100R16 noch etwas größer als der alte 9.00R16,
zweitens wurde an den gezeigten Fahrzeugen kräftig an den Radläufen gebastelt, und
drittens ist Federweg gut, aber aus.

Ohne heftige Umbauten würde ich beim 8.25R16 oder 255/85R16 bleiben - tut auch der Mechanik gut, denn die Kräfte mal längeren Hebelarmen und das Gewicht der großen Schlappen sind mehr, als in der Konzeption angedacht war (die Militärversion ist ganz anders).

Grüsse,
Peter

Hallo Peter

Bei der Windlaufversion wurden doch auch 9.00R16 eingesetzt. Ist diese Version verstärkt oder kam es hier zu Problemen? Zum Thema Federweg - ist dieser sehr stark eingeschränkt? Was gibt es noch für Probleme mit den 9.00R16?
In naher Zukunft steht eine längere Reise durch Südamerika an und "Testfahrten" in Nordafrika, möchte dann ein absolut zuverlässiges Fahrzeug. Falls das mit den 9.00R16 nicht hinhauen sollte, welche Reifen kannst Du im Bereich 8,25R16 empfehlen (M+S, Sandtauglich, hohe Laufleistung...)?

Grüsse - Stefan

Hallo Stefan,
zur Info, es gibt wieder die Michelin XZL 8.25R16, die nach Meinung vieler im Forum wohl mit das beste sind was man kriegen kann. Sie wurden aber eine ganze Weile nicht hergestellt. Ich habe jedenfalls gerade heute welche bestellt.
Lieferzeit soll rd. 4 Wochen sein.

Bei der Gelegenheit füge ich aber noch eine Zusatzfrage ein: kann man die (auf der Sprengringfelge 16-6.50) auch bei niedrigem Luftdruck schlauchlos fahren, oder sollte ich sie besser gleich mit Schlauch montieren lassen?

Besten Gruß, Achim

Sorry Jungs aber die 8.25 R 16 sehen auf einem Daily einfach zum schreien aus, wenn schon dann 255/85-16.

Der Steinzeitreifen ist dermassen schmal das man ihn lieber auf einen Panda schrauben würde als an einen 4 Tonner. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/hack.gif" alt="" />

Hoi Ozy
Mir würden die 255/100R16 am besten auf meinem Iveco gefallen. Hast Du eine Ahnung was alles zu machen ist, das die Dinger sich vernünftig im Radkasten drehen? Was meinst Du zu den Bedenken von Peter "...die Kräfte mal längeren Hebelarmen und das Gewicht der großen Schlappen sind mehr, als in der Konzeption angedacht war (die Militärversion ist ganz anders)."?
Wie siehts mit der Rad-/Reifenkombination von Deinem Bremach aus, würden die auch auf den Iveco gehn? Sind die eventuell leichter vom Gesamtgewicht, sodass sich die wirkenden Kräfte wieder reduzieren!
Gruss - Stefan

Ja ich kenn einen der die Bremachfelgen mit 255/100-16 auf nem IVECO fährt, sieht ganz gut aus - Spurbreite wächst natürlich dadurch - TüV mit Bremachfelgen unmöglich nehm ich mal an.

Das Problem ist einfach der Kastenwagen, da passen die hinteren Radauschnitte einfach absolut nicht dazu, die müsste man sehr grosszügig nacharbeiten - oder einen Bodylift verbauen, ich weiss aber nicht ob das schonmal jemand gemacht hat.

Federweg an der Vorderachse ist eh sehr gering (wenige CM), verschränkung passiert praktisch nur über Hinterachse und Rahmenverwindung.

Normalerweise fahren nur Chassis/Kabine mit den 255/100ern rum, die Technik hälts soweit schon aus - das hat sich wohl bewährt bei zig Fahrzeugen - die Vorderachkonstruktion ist beim WM etwas verstärkt, die Achsübersetzungen sind kürzer, der Achskörper ansich ist aber derselbe.

Wenn du dir nicht zuschade bist tagelang Spenglerarbeiten zu leisten dann machs.

Anleitung brauchts dafür keine grosse, montier die Räder, schau wos angeht und schneide danach die Karosserie zu. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" />

Was man braucht ist halt ein Schweissgerät, ne Flex, ev. ein Knabber und eine Tafel Blech 0.8er - und Zeit und Geduld.

Wenn du die Drehstäbe an der Vorderachse hochdrehst ist es einfach eminet wichtig die Anschlaggummis ebenfalls zu versetzen, es darf nicht mehr wie ein fingerbreit Luft sein zwischen Achsschenkel und Silentblock, der Silentblock ist integraler Bestandteil der Federung, ist er zuweit weg überdrehen die Federstäbe und es kann deren Sockel regelrecht aus dem Chassis reissen - ist dem MarkusL in Australien so passiert.

Schon wieder so ein Bandwurmsatz. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" />

Ach so - du bisch ja sogar en Schwiizer, dächasch dä TüV au gad wider vegässä.

bhaltisch eifach die originale zum vorführe dihei, uf dä strass intresierts eh kä schwanz wasch ufmä daily für gümmi hesch - isch ja kä golf.

Der Iveco wurde aus D importiert und wurde beim Vorführen mit dem X im Fahrzeugausweis versehen. Beim Vorführen waren die 6,5" Felgen mit 255/85R16 montiert (Hab die ausgeliehen). Sollte die demnächst mal wieder retour geben, deshalb muss ich mich entscheiden in welche Reifengrösse ich investiere. Doch vorher muss ich erst das Verteilergetriebe wieder anflanschen, hat sich aus dem Adaptergehäuse des Hauptgetriebes herausgerissen!!! Hat jemand schon mal so einen Fall gehabt? Hast Du ein Foto vom Iveco mit Bremach-"Spezialfelgen"? Geht das eigentlich mit den 255/100R16 mit der Kastenwagen-übersetzung - oder kommt er dann nicht mehr vom Fleck? Wer hat Praxiserfahrung mit der Karosseriehöherlegung (Genaue Beschreibung auf Bernhardssuperseite - "Tüv-Schriftstück zur Umbereifung..."? Gruss - Stefan

@ sunrise

Ich wöllte eingentlich nicht mich einmischen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div40.gif" alt="" />
ABER ... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />
Warum 255/100R16 <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
Meine Erfahrung über 15.000 km in Afrika hat mich gezeigt, dass 255/85R16 mehr als ausreichend sind.
Ich würde nie was anderes nehmen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

Salut

Hoi Jean-Michel
Das Forum ist dazu da, dass sich jeder einmischt! Danke für Deinen Beitrag. Welche Felgen/Reifen hast Du auf Deinem Iveco montiert? Hast Du noch irgendetwas verändert (Radkasten, Torsionsstäbe...) bevor Du die 255/85R 16 montiert hast?
Sonniger Gruss - Stefan

Hallo Achim
Hast Du vorher schon 8.25R16 gefahren? Wie sind Deine Erfahrungen? Welche Umbaumassnahmen sind notwendig, dass die 8.25R16 montiert werden können?
Die Frage ob das Fahren mit reduziertem Druck auch möglich ist, stelle ich weiter an das Forum - Bitte schreibt dazu!

Sonnige Grüsse
Stefan

PS: Was zahlst Du für die 8.25R16?

Die berühmten Windlaufversionen sind echte Erlkönige, ich kenne auch niemanden, der sowas hat...schwer zu sagen, was sich da vom WM "hineinverirrt" hat.
Wie schon genannt ist der 8.25R16 Michelin ein Reifen, mit dem man um die Welt fahren kann - Michelin wirft nur einmal im Jahr die Produktion an, und außerhalb der Bestellzeit können nur bestimmte Händler aus den Reserven abrufen, und die lassen sich das bezahlen. Der 255/85er ist im Durchmesser etwas kleiner und hält als PkW-Geländewagenreifen die Walkschwingungen nicht so gut aus - ab ca. 2,2 oder 2.3 T Achslast geht das auf die Lebensdauer, und 8.25er bekommt man im tiefsten Busch.
Auf langgezogenen Sandflächen ist Bodendruck alles und Verschränkung Luxus, aber für mich sind im gemischten Betrieb die 255/100er eben "ein paar cm zuviel" - wer viel basteln will (und den Kastenwagen wohl zwingend liftet) und häufigere Reparaturen in Kauf nimmt, soll es machen...man kann jedes Fahrzeugkonzept noch ein bißchen ausreizen und noch ein bißchen und irgendwann ist es zuviel.

Grüsse,
Peter

Hallo,

Ich habe in winter 255/85R16 drauf weil ich da noch vernunfichte schneeketten drauf kriege, und im sommer habe ich einen satz 9R16 XY weil ich dan etwas schneller kan fahren by niedrigere drehzahlen. Und er hat etwas mehr bodenfreiheit naturlich!
255/85 geht warscheinlich ohne nachschneiden. 9r16 oder 255/100 sollst du machen wie Ozie gesagt hatte. Etwas rausschneiden platkloppen etc. Probefahrt machen etwas bumsen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" /> und eventel noch nachschneiden.








Gruss Wim

Hallo Stefan,
habe momentan noch die Reifen drauf, mit denen ich den Wagen gekauft habe, Toyo LKW Straßenreifen, die wohl für Dich nicht in Frage kommen. Der Vorbesitzer, besagter MarkusL hatte die XZL drauf und ist damit quer durch Rußland und Australien ohne einen Reifenschaden gefahren.

Auch wenn der Reifen in der Tat optisch etwas schmaler als andere daherkommt hat der XZL einige Vorteile, soweit man der Meinung anderer trauen darf:

- deutlich höhere Traglast
- metallverstärkte Reifenflanken
- sehr gute Geländeeigenschaften
- nachschneidbares Profil

Ein Reifenhändler meinte neulich zu mir, daß nur Michelin und eingeschränkt auch Bridgestone Reifen gerne als Basis für runderneuerte genommen werden, weil die Karkasse so viel besser sei; überhaupt habe ich bisher nichts nachteiliges über den Reifen gelesen.

Was die Größe angeht habe ich auch gelesen, daß 8.25R16 im Ausland eine sehr gängige Größe ist (HP Allrad Christ), außerdem bestehen hier noch keine Einschränkungen beim Lenkradeinschlag.

Gruß, Achim

PS:siehe auch PM

8.25 XZL : Tragkraft 2900Kg, Breite 230mm, Durchmesser unbelastet 861mm
255/100 XZL : Tragkraft 3400Kg, Breite 255mm, Durchmesser unbelastet 923mm

so siehts ohne Änderung, mit hochgedrehten Federn aus







Gruss Juergen

Hallo

Mal ein Beweis das man aus einem 40.10 auch ein ordentliches Fernreisefahrzeug machen kann. Sind 11.00R16.
Wollte hier ja so mancher mal im Einsatz sehen.

Viele Grüsse aus Österreich

Moin,

und ja! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" />

Genau der Reifen. den ich gerne fahren würde. Allerdings nicht auf Iveco, ich muß auch gar nichts anpassen, der paßt bei mir einfach so.
Wie sind deine Erfahrungen mit diesem Reifen ? Hast du in Schlauchlos montiert ? Auf welchen Felgentyp ?
Gruß
Jens

Hallo

Muss gleich vorausschicken sind noch die alten XS. Habe da noch eine Garnitur zum wechseln rumliegen. Die Dinger sind halt richtig schwer, so um die 80 kg mit Felge. Dafür ziemlich unzerstörbar. Reifenschaden kennt man eigentlich mit den Dingern nicht. Dafür halt bei Nässe etwas rutschig. Bei meiner Reisegeschwindigkeit (so zw. 80-100 km/h) eigentlich kein Problem. Perfekter Reifen natürlich bei niedrigen Luftdruck so um die 1,5 bar. Da braucht man beinahe keinen Allrad mehr. Montiert sind die Dinger mit Schlauch auf einer 6,5" Sprengringfelge.

Preis sollte man halt nicht ganz ausser Acht lassen !

Viele Grüße
Helmut

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wavehello.gif" alt="" /> sunrise,

Änderungen: HA höher um ca. 5 cm + VA Torsionsstäbe
Radkästen passen (Extremfall = leichte Berührung V-Radkasten hintere Bereich am Plastik-Teil) = kein Änderung
Reifen: BFG MT 255/85R16 + Michelin-9.00-16-Luftschlauch 3,5 bis 4,5 bar (niedrigere Druck war im Sand (Mauretanien) mit > 4 Tonen Kampfgewicht auch nicht nötig!)
Felgen: IVECO Sprengring 6,5'
TÜV Eintragung
Tacho-Anpassung = nicht nötig
15.000 km in Afrika ohne Reifen-Panne !

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/smoke03.gif" alt="" />

Reto (Team North) kann leider nicht Antworten, der ist gerade wieder für 3 Wochen in Griechenland - auf 255/100-16 XZL natürlich. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

@ Sunrise
Davor war er ein Jahr in Südamerika unterwegs, Kampfgewicht über 5 Tonnen, keine technischen Defekte, keine Reifenpannen, abgenutzt etwa 50% in der Zeit.

@ Oyz - hat Reto auch die Radläufe ausgeschnitten, oder hat der "alte" Daily da mehr Platz? Bei meinem müßte ich den Radlauf hinten gen Null wegschneiden und hätte dann ca. 3-4 cm Luft.

@ JeanMichel - Du hast also noch die alten BFG M/T ohne die blöde Wulst?

@ Darkmephisto - schönes Fahrzeug, hast Du es im letzten Frühjahr erworben, zumindest stand es da wohl zum Verkauf. Hatte mal kurz mit dem Verkäufer Peter H. gemailt, die Daily 4x4 Welt ist halt relativ klein <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />. Sind bei der Verwendung von 11.0 R 16 die Türen gleich mit ausgeschnitten, man kann das auf dem Foto nicht erkennen?

Grüsse Juergen

@ Jürgen

Die Radläufe müssen gleich ausgeschnitten werden, knapp bis zum Radkasten.
Die Grundkarosserie von Daily 1 & 2 ist identisch, bloss Motorhaube und Kotflügel sind geändert worden 1990.

Für die 11 R 16 musst du sicherlich den Türfalz auch abtrennen, wir haben das schon durchgesprochen bei der Frage der 285/75-19,5 die Reto nach den Ferien bestellt & anbaut.

@ Darkmephisto

Sind das Wasserrohre rund um die Fahrerkabine?

Gruß, Achim

@ juergenr

Die blöde Wulst wurde weggeschiefen ... so passt es wieder <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" />

@Jean Michel
"Änderungen: HA höher um ca. 5 cm + VA Torsionsstäbe"

-Wie hast Du die Hinterachse höhergesetzt - mit Zusatzblock unterm Federsatz?
-Kannst Du mir mal schrittweise erklären wie die Torsionsstäbe verstellt werden?

@Ozy
"Wenn du die Drehstäbe an der Vorderachse hochdrehst ist es einfach eminet wichtig die Anschlaggummis ebenfalls zu versetzen, es darf nicht mehr wie ein fingerbreit Luft sein zwischen Achsschenkel und Silentblock, der Silentblock ist integraler Bestandteil der Federung, ist er zuweit weg überdrehen die Federstäbe und es kann deren Sockel regelrecht aus dem Chassis reissen - ist dem MarkusL in Australien so passiert."

-Wie versetze ich den Silentblock an der VA? Neues Loch bohren?

-Ist der Achsenaufbau beim Reto eigentlich identisch mit meinem Kastenwagen Mod. `96?

@Achim
PS:siehe auch PM.

-Bin zu müde, das versteh ich nicht?

@Jürgen
"Bei meinem müßte ich den Radlauf hinten gen Null wegschneiden und hätte dann ca. 3-4 cm Luft."

-Hast Du ein Bild nach der Vergrösserungsaktion?


@AN ALLE!!!!!!!!

-Hat einer von Euch noch Fotos/Details vom hinteren Radausschnitt mit 255/100R16 beim Kastenwagen?????
-Wie sind die Erfahrungen bei 255/100R16 mit der Kastenwagen-übersetzung - kommt er dann vom Fleck? Wie verhält es sich bei steilen Geländepassagen?

Danke! Sonniger Gruss - Stefan

Ja ... mit Zusatzblock <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Habe ich nicht persönnlich gemacht <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Salut

@ Sunrise

Die Achsen sind überall die gleichen, die Übersetzungen auch - und sie sind überall viel zu kurz - je grösser die Räder desto besser.
Die IVECO Fahrer träumen alle von Achsübersetzungen wie ich sie im Bremach hab. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Andere Frage, hast du deinen schon mit kaputtem VG gekauft oder ist das bei dir übern Jordan gegangen und wiso gings kaputt?

Was kostet das Gehäuse bei IVECO, welches Gehäuse muss ersetzt werden, Schaltgetriebe od. Verteilergetriebe? Ich glaub ich hab mal ein SMS bekommen mit einer Frage dazu. War das von dir?

Vielleicht sollte man sich mal Treffen, füll doch dein Profil mal ein bisschen genauer aus damit man weiss woher du ungefähr kommst.

Beim Silentblock setzt man einfach eine Distanzhülse dazwischen die das ausgleicht - pipifax.

Drehstäbe hochdrehen ist einfach; Auto vorne hochbocken, Kontermutter lösen, Drehstabanschlag reindrehen (Umdrehungen zählen - beide Seiten gleich), Kontermutter wieder anziehen, fertig.
Sache von 10 Minuten - wenn die Schrauben gängig sind. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

PS: Für den Daily gbts keine Teile fertig zu kaufen, du musst alles selber anfertigen. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" />

Der Aufbau des Chassis/Fahrwerk ist bei allen 4x4 Dailys gleich, vom ersten Fahrzeug der ersten Serie bis zum letzten Fahrzeug der letzten Serie.

Nur das bereits eingestellte von einem anderen Daily, bei meinem habe ich noch nichts weggeschnitten. Der Daily muss erstmal zum TÜV, wenn ich mit dem gröbsten fertig bin, da bleiben vorerst die 235/75R17,5er drauf .

@ Ozy
"Andere Frage, hast du deinen schon mit kaputtem VG gekauft oder ist das bei dir übern Jordan gegangen und wiso gings kaputt?
Was kostet das Gehäuse bei IVECO, welches Gehäuse muss ersetzt werden, Schaltgetriebe od. Verteilergetriebe? Ich glaub ich hab mal ein SMS bekommen mit einer Frage dazu. War das von dir?"

-Der Iveco war fahrbereit als ich diesen gekauft habe. Nach ca. 1000 km auf ner Landstrasse bei ca. 70 km/h fing es plötzlich zu Brummen an. Bin sofort angehalten und traute meinen Augen nicht. Das VG hat sich vom HG gelöst (Adaptergehäuse Iveco-Nr. 8859493 ausgerissen) und lag auf dem Unterfahrschutz. Anfänglich dachte ich erst das das VG + HG bei dieser Aktion über den Jordan gegangen sind, doch dies war nicht so. Das Adaptergehäuse ist das Abschlussgehäuse des HG (Schalthebelaufnahme). Durch dieses Adaptergehäuse wird das normale Iveco 4x2 HG kompatibel mit dem 4x4 VG. Das Adaptergehäuse kostet neu in D rund 250 €. Warum das Gehäuse gebrochen ist? Keine Ahnung? Materialfehler/ ermüdung.... Bei der Austauschaktion wechseln wir noch die Kupplung (gibt es eine Möglichkeit die Kupplungsstärke ohne Ausbau des HG zu messen - wär ja doof die ganze Arbeit wenn die Kupplung noch ok ist) und die Silentblöcke + HG + VG öl. (Hast Du ein Zentrierdorn?) Am Samstag startet die Aktion in Zürich. Bist herzlich eingeladen, wenn Du mal vorbeischauen willst.
Das SMS hat Dir Robi S. geschickt. Werd mein Profil mal verfeinern

"PS: Für den Daily gbts keine Teile fertig zu kaufen, du musst alles selber anfertigen."
-Endlich ergibt das Sinn, wieso ich in meinen Jugendjahren mal Werkzeugmechaniker gelernt habe - Das Leben wusste schon vorher, das ich mal einen Iveco kaufe ;-)).

@ Jean Michel
Kannst Du bei Gelegenheit mal ein Detailfoto vom Distanzblock der Hinterachse machen?

@ Achim
Bin wieder wach - jetzt hab ichs verstanden ;-)

@ AN ALLE!
- Hat einer von Euch noch Fotos/Details vom hinteren Radausschnitt mit 255/100R16 beim Kastenwagen?????
- Wie sind die Erfahrungen bei 255/100R16 mit der Kastenwagen-übersetzung - kommt er dann noch vom Fleck? Wie verhält es sich bei steilen Geländepassagen?

Bin zwar ein bißchen spät, war aber abwesend. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />
Das Problem bei den ganzen metrischen 16Zoll-Reifchen ist eben, daß die nicht genug Tragfähigkeit haben, um längere Strecken mit 1 bar und über 1 Tonne pro Reifen gefahren zu werden (bei 8.25 und 9.00R16 kein Problem).

Das Datenblatt des 8.25R16C XZL TL 121L weist aus:
Straße 120km/h 4,5bar 1450kg
Piste 65km/h 3,1bar 1250kg
Sand 20km/h 1,2bar 1250kg
Sand emergency 5km/h 0,7bar 1250kg

Solche Zahlen kenne ich von keinem anderen Reifen in dieser Liga.

@ AN ALLE!
- Hat einer von Euch noch Fotos/Details vom hinteren Radausschnitt mit 255/100R16 beim Kastenwagen?????
- Wie sind die Erfahrungen bei 255/100R16 mit der Kastenwagen-übersetzung - kommt er dann noch vom Fleck? Wie verhält es sich bei steilen Geländepassagen?

Gans ok, eubersetzung ist kurz genug.
Grusse, Wim

Hallo Ivecofreunde
Es geht los! Hab ein "Muster 9x16" um zu schauen wo ich den Radkasten vergrössern muss. Gestern stellte ich fest, das beim KAWA hinten die Achse höhergesetzt werden muss. Hab schon einige Tipps aus dem Forum "abgesaugt". Wer kann mir noch ein paar Infos zur Höherlegung der HA geben? Passt ein Distanzblock mit verlängertem Spannbügel aus einem anderen Iveco?
@Ozy
Hast Du eine Bezugsquelle für die HA-Höherlegung am KAWA?
Wollte in 6 Wochen Richtung Kroatien fahren und vorher noch auf 255/100R16 umbauen.

Sonniger Gruss aus Zürich
Stefan

Hallo sunrise <img src="/forum_php/images/graemlins/wavehello.gif" alt="" />

So sieht's bei mir aus:

und


Bis dann

Also

Es gibt nur beim 4x4 diese Distanzbl�cke, alle anderen Versionen sind direkt auf der Achse verschraubt - du musst also selber was bauen, die Blattfeder die Reto (Team North) verbaut hat sind aus dem 5 Tonner Daily der neusten Generation, dito das Hilfsblatt das er zusätzlich eingef�gt hat.
Wenn du das Federpaket dick genug machst reicht auch der originale Distanzblock.
Die Federbriden/Spannb�gel macht dir "Federn Bieri" auf Mass, da passt auch nix anderes.

Doppeldämpfer an der HA sind bei den 255/100-16 auch nicht von Schaden und relativ einfach zu integrieren.

Wenn du dir diesen Thread mal komplett durchliest werden deine Fragen recht ausf�hrlichst durchgesprochen, wenn dann noch Fragen offen sind........ <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />