Was gibt´s in neu für 80 Euro?

Da einige Teile vom Trabi ident Golf1 waren, sollte es da noch was geben?

Da sieht man mal wieder, was Interpretations-Spielraum bedeutet

Dass da Trabbi-Teile passen, bezweifele ich doch sehr, die Rad- und Reifengröße schrub ich bereits.

Auch das mit DDR war durchaus ernst gemeint, der Hänger ist ausweislich des Typenschilds "Made in DDR" im "VEB Stema Großenhain"

Ich will auch auf die Püppifelgen keine größeren Reifen montieren, sondern größere Felgen auf den Hänger. Welche Socken dann auf die größeren Felgen passen könnten, überlege ich im nächsten Schritt, wenn´s dann soweit ist.

Für´s erste leih ich mir jetzt mal ein Bild von woanders aus und versuche es mit Ausdruckstanz, in der Hoffnung auf Antworten zu meinen Fragen:

Mir ist da ein Stema-Anhänger HP401 zugelaufen (danke Monny )

Die 4.0x8-Bereifung an dem Ding geht logischerweise garnicht.

Heute mal rumgepfuscht und einem der hiesigen Landei-Jünglinge kurzentschlossen ein Rad geklaut: Golf 3 hat denselben Lochkreis (4x100). Leider passt das Rad wg. des Mittenlochs nicht über die Klaufix-Radaufnahme, da fehlen so 10 mm.

Und dann wär da noch die Einpresstiefe, beim 14-Zoll-Golfrad angeblich +45, -45 wär irgendwie passiger

Und nun?

Spurverbreiterung Golf kaufen, passt die über´s Mittenloch? Wobei da noch das Problem wäre, dass der Klaufix Stehbolzen hat und der Golf Radbolzen...

Oder wo gibt es exotische Lochkreisadapter 110x4 auf irgendwas?

Was sollte das denn gewesen sein ?

Dass da Trabbi-Teile passen, bezweifele ich doch sehr...

werter Herr Tordinger,

sie schruben nur was von Golffelgen in 14", nicht welche Reifengröße sie wünschen

reicht das Mittenloch?

Wobei, jetzt wo dus sagst, da gabs auch noch so kleine, hab ick letztens nochmal 'neue' Reifen aufgezogen...
Da weiss ick dann auch nicht mehr die Groesse, bzw. das Adaequat...

Danke für das Gespräch, die Größe schrub ich oben, und nicht ganz oben schrub ich noch, dass ich ganz oben die Größe bereits schrub

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Also du hast die drauf... http://www.schmidt-fahrzeughandel.d...00-4-80---8-4PR-alt-Ausfuehrung-414.html

muss mir nur noch einen antiken Kombjuder mit MS-Explorer suchen, vielleicht bekommt´s der fehlerfrei auf.

Meine neuen Schippan-Adapter von 25 mm/Rad bis 35 mm/Rad sind randverstärkte Scheiben, dadurch wesentlich stabiler und belastbarer als meine alten Sandwichadapter oder die am Markt bekannten Produkte. Schippan-Adapter gibt es von 3- bis 6-Loch fahrzeugseitig und 4- bis 8-Loch felgenseitig. Wichtig! Bei unterschiedlicher Lochzahl sollte diese felgenseitig immer grösser als fahrzeugseitig sein.

Die Spurverbreiterung wird aus hochfestem Aluminium auf modernen CNC-Maschinen im TÜV-zertifiziertem Betrieb von mir hergestellt. Als Durchstecksystem ohne oder mit doppelter Felgenzentrierung. Erforderliche längere Radschrauben werden angezeigt, bei Bedarf mitbestellen. Als Anschraubsystem ab 20 mm mit eingepressten Stahlgewindebuchsen oder Rändelbolzen, mit oder bei einigen Fahrzeugen ohne Felgenzentrierung und zum Lieferumfang zugehörenden Schrauben oder Muttern zum Anschrauben am Fahrzeug. Anschraubsysteme ab 16 mm bei einigen Fahrzeugen möglich. Mit Adaptern werden ungleiche Lochzahlen, Lochkreise und Mittenlöcher an Fahrzeug und Felge miteinander verbunden.

Hier demnächst Quad-Verbreiterungen und insbesondere Quad-Adapter auf beliebige technisch vertretbare andere Lochkreise, Lochzahlen und Mittenlöcher. Schreiben Sie mir bitte eine Mail und schildern mir Ihren Wunsch.

Hier wird ein sogenanntes Anschraubsystem einer Spurverbreiterung mit 3 Bohrungen und kegelförmiger Senkung zum Anschrauben dieser Scheibe an die Fahrzeugnabe gezeigt. Hat die Fahrzeugnabe Gewindebohrungen wird mit Kegelkopfschrauben befestigt. Sind in der Fahrzeugnabe Bolzen werden flache Kegelkopfmuttern verwendet. Je nach Nabenausführung können es aber auch 4,5,6 oder 8 Bohrungen sein. Zwischen diesen Bohrungen sind auf gleichem Lochkreis und mit gleicher Lochzahl wie an der Fahrzeugnabe eingepresste Stahlgewindebuchsen zur Befestigung der Felge an der Spurverbreiterung. Bei uns werden ganz bewusst Stahlgewindebuchsen verwendet und kein Gewinde in die Aluminiumscheibe geschnitten. Werden die Felgen mit Muttern befestigt sind in der Spurverbreiterung eingepresste Stahlgewinderändelbolzen. Der Felge zugewandt hat die Spurverbreiterung eine zylinderförmige Verlängerung. Diese dient zur Mittenzentrierung der Felge bei der Montage, mehr aber im teilweise rauem Betrieb zum Auffangen und Abstützen der radialen Kräfte. Eine Spurverbreiterung gibt dem Fahrzeug nicht nur eine sportliche Note, sondern verbessert insbesondere die Fahrstabilität, beispielsweise durch Verringerung der Seitenneigung bei relativ hochliegendem Schwerpunkt. Sie wird aber auch benötigt bei unterschiedlichen Einpresstiefen um im Radhaus genügend grossen Abstand innen wie auch aussen herzustellen. Dabei ist immer auf ausreichend Freigängigkeit zu achten, z.B. beim Einfedern unter Belastung oder beim Lenkeinschlag. Mit Einbau einer Spurverbreiterung verändern Sie den Zustand Ihres zugelassenen Fahrzeuges. Immer müssen Sie nach Umbau zum TÜV oder Dekra, um wieder einen zugelassenen Zustand herstellen zu lassen. Dies kann durch zeigen eines fahrzeugspezifischen Teilegutachtens geschehen oder durch Einzelabnahme und Eintragung.

Meine und auch die am Markt angebotenen Adapter für sich überschneidende Lochkreise mit verschiedenen Lochzahlen bestehen aus zwei Scheiben, einer inneren meist dickeren Scheibe und der äußeren dünneren Scheibe. Insbesondere die äußere Scheibe wird bei Gesamtscheibendicken je Rad von weniger als 30 mm zu dünn und damit nur noch gering belastbar. Mein neukonstruierter Schippan-Adapter vermeidet diesen Nachteil durch eine besondere Formgestaltung dieser an sich dünnen Scheibe. Dies führt zu wesentlich höherer Belastbarkeit und letzlich zu einer vertretbaren geringeren Gesamtscheibendicke. Der Schippan-Adapter wird von 25 mm bis 35 mm Gesamtdicke in dieser neuen Form hergestellt, egal ob 3/4-Loch, 3/5-Loch, 4/5-Loch, 5/6-Loch, 5/8-Loch oder 6/8-Loch-Adaptionen. Gesamtscheibendicken ab 25 mm mit Achslasten bis ca' 1200 kg. Bei Vergrößerung der Gesamtscheibendicke und bei Lochzahlen von 5 und mehr an der Fahrzeugnabe sind wesentlich höhere Achslasten realisierbar.

Mit einem Sandwichadapter können beliebige Felgen auf beliebige Fahrzeugnaben adaptiert werden. Die innenliegende dickere Scheibe ist wegen der Schraubenkopf- oder Mutternhöhe mindestens 16 mm dick und wird entweder mit Kurzkegelkopfschrauben oder mit Kurzkegelkopfmuttern an der Radnabe befestigt. Aus der im Bild gezeigten Scheibe ragen innen 4 lose einliegende Schrauben heraus, es können aber auch je nach Radnabenausführung 3, 5, 6 oder 8 sein. Diese werden zur Befestigung an der Fahrzeugnabe verwendet und mit dem für das Fahrzeug angegebenen Drehmoment angezogen. Mindestens 8 tragende Gewindegänge sind erforderlich. Nach dem Anziehen Rad auf Freigängigkeit prüfen. Sind an der Fahrzeugnabe Bolzen, werden Muttern zur Befestigung verwendet. Die Bolzen müssen in ihrer herausragenden Länge ca' 0.5 - 1 mm kürzer sein als die innere Scheibe dick ist. Notfalls kürzen ! Diese im Bild gezeigte Ausführung wird ab 35 mm eingesetzt. Ab 25 mm bis 35 mm wird der neue Schippan-Adapter geliefert. Beschreibung siehe nebenstehendes Bild. Zur Felgenbefestigung sind Rändelbolzen in der Scheibe eingepresst und die Felge wird mit Muttern befestigt. Ab 35 mm können wie im Bild zu sehen aber auch Einpressgewindebuchsen vorgesehen werden. Dann werden die Felgen mit Schrauben befestigt. Das Anzugdrehmoment der Felgenbefestigungselemente sollte mindestens gleich dem Anzugdrehmoment an der Fahrzeugnabe sein. Die Lochzahl an der Felge sollte immer größer sein als die Lochzahl an der Nabe. Die fahrzeugseitige Scheibe und die felgenseitige Scheibe sind mit mindestens 5 Schrauben auf einem größtmöglichem 3. Lochkreis miteinander verschraubt.

also ich geb einfach nur schippan-shop.de in die adresszeile des browsers ein

lochkreisadapter hatte ich (z.b. von opel 4x100 auf landy 5-loch)
bei dem hier
bestellt. ging gut, eintragung mit mitgeliefertem festigkeitsgutachten
kein problem.