Nicht nur im Winter.... - 19/02/2005 09:02
So Freunde des G´s und auch anderer Geländewagen, nachdem ja hier in den Foren Unmassen an Postings zu Themen wie Bordnetz, zusätzlicher Batterien und großer Generatoren verfasst worden sind, möchte auch ich auch mal meinen Senf dazu geben. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />
Betrachten wir doch am Anfang einmal was wir in einem Fahrzeug so an Stromverbrauchern haben, die durchschnittlichen Stromaufnahmen, ständig eingeschalteter Verbraucher, stehen dahinter.
- Abblendlicht je Leuchte 4,2 A
- Elektromagnetische Kupplung des Kältekompressors 4,2 A
- Motorsteuerung 2 bis 5 A für Diesel
- Heizbare Heckscheibe 20 bis 30 A
- Heizgebläse 15 bis 30 A
- Heizbare Waschdüsen je Düse 0,4 A
- Instrumentenbeleuchtung und Kontrollleuchten je nach Größe 0,03 bis 0,9 A
- Einspritzanlage incl. Kraftstoffpumpen 12 A
- Nebelscheinwerfer je Leuchte 4,2 A
- Standlicht 3,5 A
- Radio 3 A bis ca. 20 A bei Sound System
- Sitzheizung je Sitz ca. 5 A
- Standheizung 4 A
- Scheibenwischer 5 A
- Zündung 10 A
Addieren wir das mal zusammen, eher defensiv, für einen Diesel, so kommen wir auf ca. 100 A, bei allen was man so im Winter an hat, denn wer die Extras hat benutzt sie auch oder?????? Betrachten wir uns an dieser Stelle die Leistungsabgabe durchschnittlicher Generatoren im Auto, so stellen wir mit Sicherheit eine Differenz fest. Erschwerend kommt dann noch hinzu, das die Leistungsabgaben der Generatoren an bestimmte Motordrehzahlen gebunden sind, und das ist nicht der Leerlauf, im Gegenteil so unter 2000 Umdrehungen des Motors machen die wenigsten Generatoren was in der Volllast. Diese Differenz muß also die Batterie ausgleichen und das bei der eh schlechteren Kapazität der Batterie bei geringen Temperaturen. Nun erkläre mir mal einer der Vertreter, "ich habe ne zweite Batterie im Auto" wie diese und oder die erste geladen werden soll.
Das soll aber nicht heißen, das ich etwas gegen eine zweite Batterie im Fahrzeug sagen will, es gibt hier sehr gute Beispiele und hat auch seine Vorteile, siehe da mal die VW Busse als Beispiel. VW hat jedoch, wenn zwei Batterien verbaut werden, auch immer einen leistungsstarken Generator verbaut oder aber zwei Generatoren, siehe der alte VW Bus als Funkbus bei der Bundeswehr. Auch bei Mercedes gibt es entsprechende Beispiele, man denke da nur an die W 124 (260 E und 300 E) für Saudi Arabien, auch dort gab es zwei Generatoren und es gab im W 124 auch die Möglichkeit einer zweiten Batterie im Kofferraum.
Eine zweite Batterie macht natürlich Sinn, erst Recht, wenn sie entsprechend angeschlossen, dafür sorgt, das im Stand des Motors die Starterbatterie des Fahrzeug nicht entladen wird und alle Verbraucher die zweite Batterie belasten.
Wer wie ich, einmal das Problem hatte, das bei Standheizungsbetrieb, zweimal am Tag und daran anschließenden kurzen Fahrstrecken mit leerer Batterie stehen zu bleiben macht sich seine Gedanken. Ich habe mir andere Generatoren eingebaut, erst 100 A, das brachte im Verhältnis zu vorher 70 A eine gewisse Verbesserung, aber war noch nicht der Knall im All. Danach folgten dann 150 A Leistung des Generators, das war nochmals besser und sorgte dafür, dass ich zweimal am Tag die Standheizung für eine halbe Stunde betreiben konnte und trotzdem jedes Mal den Motor starten konnte. Die Batterie war immer er die selbe, 100 Ah.
Der absolute Knall im All war dann der Einbau einer 95 Ah Stunden Vliesbatterie, in dem Fall Original MB, jetzt heißt es zweimal täglich kann die Standheizung eine Stunde laufen.
Jetzt werden viele von Euch sagen ich habe keine Standheizung, o.k. zieht den Stromverbrauch oben ab, das Ergebnis wird wahrscheinlich nicht besser, die Differenz bleiben!!!
Daher meine Empfehlung, basierend auf dem geschilderten Selbstversuch und der Tatsache, dass in meinem Umfeld einige G´s mit richtig großen Generatoren zufrieden durch die Gegend fahren mein Rat, tauscht wenn möglich Euren Generator gegen einen größeren, 150 A oder mehr gehen in fast jeden G und wenn ihr dann auf Expedition geht baut Euch eine zweite Batterie ein und klemmt die erste über ein Relais, sodass sie im Stand nicht entladen werden kann.
Ach ja die Zahlenwerte stammen aus dem Tabellenbuch von Mercedes und ich denke mal bei den Stromverbrauchern habe ich nicht übertrieben, denn Zusatzfernscheinwerfer, eine heizbare Frontscheibe, die Sitzheizung hinten oder gar einen Anhänger mit eigener, Strom verbrauchende Beleuchtung habe ich noch nicht einmal erwähnt.
Es würde mich freuen wenn ihr mir eure Meinung sagt und bei Fragen meldet Euch.
Siehe auch "Heizbare Frontscheibe" und "Größere LIMA" hier im Forum basierend auf meinen Erfahrungen vor 14 Monaten im finnischen Winter. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Ich halt nicht so viel von "Holz vor der Hütt'n" <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> sonder mehr von "Power unter der Haube" <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" />
Betrachten wir doch am Anfang einmal was wir in einem Fahrzeug so an Stromverbrauchern haben, die durchschnittlichen Stromaufnahmen, ständig eingeschalteter Verbraucher, stehen dahinter.
- Abblendlicht je Leuchte 4,2 A
- Elektromagnetische Kupplung des Kältekompressors 4,2 A
- Motorsteuerung 2 bis 5 A für Diesel
- Heizbare Heckscheibe 20 bis 30 A
- Heizgebläse 15 bis 30 A
- Heizbare Waschdüsen je Düse 0,4 A
- Instrumentenbeleuchtung und Kontrollleuchten je nach Größe 0,03 bis 0,9 A
- Einspritzanlage incl. Kraftstoffpumpen 12 A
- Nebelscheinwerfer je Leuchte 4,2 A
- Standlicht 3,5 A
- Radio 3 A bis ca. 20 A bei Sound System
- Sitzheizung je Sitz ca. 5 A
- Standheizung 4 A
- Scheibenwischer 5 A
- Zündung 10 A
Addieren wir das mal zusammen, eher defensiv, für einen Diesel, so kommen wir auf ca. 100 A, bei allen was man so im Winter an hat, denn wer die Extras hat benutzt sie auch oder?????? Betrachten wir uns an dieser Stelle die Leistungsabgabe durchschnittlicher Generatoren im Auto, so stellen wir mit Sicherheit eine Differenz fest. Erschwerend kommt dann noch hinzu, das die Leistungsabgaben der Generatoren an bestimmte Motordrehzahlen gebunden sind, und das ist nicht der Leerlauf, im Gegenteil so unter 2000 Umdrehungen des Motors machen die wenigsten Generatoren was in der Volllast. Diese Differenz muß also die Batterie ausgleichen und das bei der eh schlechteren Kapazität der Batterie bei geringen Temperaturen. Nun erkläre mir mal einer der Vertreter, "ich habe ne zweite Batterie im Auto" wie diese und oder die erste geladen werden soll.
Das soll aber nicht heißen, das ich etwas gegen eine zweite Batterie im Fahrzeug sagen will, es gibt hier sehr gute Beispiele und hat auch seine Vorteile, siehe da mal die VW Busse als Beispiel. VW hat jedoch, wenn zwei Batterien verbaut werden, auch immer einen leistungsstarken Generator verbaut oder aber zwei Generatoren, siehe der alte VW Bus als Funkbus bei der Bundeswehr. Auch bei Mercedes gibt es entsprechende Beispiele, man denke da nur an die W 124 (260 E und 300 E) für Saudi Arabien, auch dort gab es zwei Generatoren und es gab im W 124 auch die Möglichkeit einer zweiten Batterie im Kofferraum.
Eine zweite Batterie macht natürlich Sinn, erst Recht, wenn sie entsprechend angeschlossen, dafür sorgt, das im Stand des Motors die Starterbatterie des Fahrzeug nicht entladen wird und alle Verbraucher die zweite Batterie belasten.
Wer wie ich, einmal das Problem hatte, das bei Standheizungsbetrieb, zweimal am Tag und daran anschließenden kurzen Fahrstrecken mit leerer Batterie stehen zu bleiben macht sich seine Gedanken. Ich habe mir andere Generatoren eingebaut, erst 100 A, das brachte im Verhältnis zu vorher 70 A eine gewisse Verbesserung, aber war noch nicht der Knall im All. Danach folgten dann 150 A Leistung des Generators, das war nochmals besser und sorgte dafür, dass ich zweimal am Tag die Standheizung für eine halbe Stunde betreiben konnte und trotzdem jedes Mal den Motor starten konnte. Die Batterie war immer er die selbe, 100 Ah.
Der absolute Knall im All war dann der Einbau einer 95 Ah Stunden Vliesbatterie, in dem Fall Original MB, jetzt heißt es zweimal täglich kann die Standheizung eine Stunde laufen.
Jetzt werden viele von Euch sagen ich habe keine Standheizung, o.k. zieht den Stromverbrauch oben ab, das Ergebnis wird wahrscheinlich nicht besser, die Differenz bleiben!!!
Daher meine Empfehlung, basierend auf dem geschilderten Selbstversuch und der Tatsache, dass in meinem Umfeld einige G´s mit richtig großen Generatoren zufrieden durch die Gegend fahren mein Rat, tauscht wenn möglich Euren Generator gegen einen größeren, 150 A oder mehr gehen in fast jeden G und wenn ihr dann auf Expedition geht baut Euch eine zweite Batterie ein und klemmt die erste über ein Relais, sodass sie im Stand nicht entladen werden kann.
Ach ja die Zahlenwerte stammen aus dem Tabellenbuch von Mercedes und ich denke mal bei den Stromverbrauchern habe ich nicht übertrieben, denn Zusatzfernscheinwerfer, eine heizbare Frontscheibe, die Sitzheizung hinten oder gar einen Anhänger mit eigener, Strom verbrauchende Beleuchtung habe ich noch nicht einmal erwähnt.
Es würde mich freuen wenn ihr mir eure Meinung sagt und bei Fragen meldet Euch.
Siehe auch "Heizbare Frontscheibe" und "Größere LIMA" hier im Forum basierend auf meinen Erfahrungen vor 14 Monaten im finnischen Winter. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Ich halt nicht so viel von "Holz vor der Hütt'n" <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> sonder mehr von "Power unter der Haube" <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" />