Hi,

ich weiss wirtschaftlich geht anders..


Theoretisch vorhanden wäre:

Puch 300GD kurz/Automatik neu aufgebaut

Sprinter 316CDI/Automatik(LKW zul,also ohne Enlasskanalgedöns..
Kühlermodul G270
Ansaugseite G270
Abgasseite G270

bekommt man den CDI im 460 zum Laufen,ohne das Rad neu zu erfinden?

Transponder/Wfs könnte man vom Spender nehmen?
Welches Kombiins?

Brauch ich ein anderes?

Gibt es Hürden die eine Anpassung richtig erschweren?

Stardiagnose usw wäre vorhanden.

Fzg sollte "schmal" bleiben(235/85-16)eventuell 4,4 Achse...

Freue mich auf Eure Rückmeldung

Gruss haro

P.S. die Variante:"Stell den 460 weg und kauf Dir nen worker/pur/professionel hab ich schon überwunden....auch die OM602/603 Umbauten..

Hallo ,
Cdi bekommt Geschwindigkeitssignal/Bremslichtsignal über Can vom ETS Steuergerät(Bremse) .
Ich wollt mir mal einen 300tdt mit 177Ps umbauen . Als ich das Spenderfahrzeug (w210) probegefahren hab hatte es mit abgezogenem ETS deutlich weniger Leistung .

Mfg Gui

Was will der Tüv eigentlich für Papiere bei so einem Motorumbau auf höhere Leistung sehen?
Was ist mit den Bremsen?

Hi,
der G270 cdi worker hat doch auch kein ETS,müsste ja alternativ zu lösen sein.Denke an den elektronischen Tachoantrieb,da sollte ein v-signal möglich sein,hatte nicht das INS vom 290GTD so was?

Was die Bremse angeht ist mein G doch baugleich mit dem 280GE von 1980,der hatte auch 156 PS...

Es gibt wohl schon einige Umbauten-müsste ja auch was "legales"dabei sein

haro

Hallo haro,

Bomber hat einen 270CDI Umbau hinter sich. Schau doch mal in seinen älteren Beiträgen.

4,4 Achse ist zu Kurz Du brauchst die 290GD Turbo Achse damit der Motor sich nicht Tod dreht.