Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes Schaden im Antriebsstrang?!

Hallo,

gestern ist es leider passiert als ich mit dem G im Gelände unterwegs war oder genauer gesagt in einem Schlammloch. Alle 3 Sperren drinnen gas gegeben und dann hat es ein lautes metallisches knachsen aus dem Bereich der Vorderachse gegeben. Jetzt fährt der Wagen nur mehr wenn die mittlere Sperre drinnen ist, ohne dieser dreht sich nur die vordere, aus dem VG kommende Welle und der Wagen dreht nur hoch, obwohl D eingelegt. Fährt also keinen Meter mehr. Wenn das VG auf G ist, genau das gleiche.

Darf sowas nach 20 Jahren und 300.000 km passieren oder wurde da der Wagen schon in der Vergangenheit zu sehr im Gelände geqäult oder die Sperren unsachgemäß bedient?

Hat hier jemand Rat? Aber ich befürchte schon das wird teuer. Deswegen wird der G nächste Woche mal zum Mechaniker geschleppt.

Homokinet oder Welle gebrochen .

Wenn die Sperren VOR dem Gasgeben eingerückt waren, dann sind sie eigentlich sicher. Wenn sie lediglich aktiviert wurden, aber noch nicht eingerastet waren vor dem Gas geben, dann wird's teuer. Man kann allerdings auch die Antriebswelle abscheren, aber dann muss er schon richtig tief eingesunken sein…

Also die 3 Sperren waren schon die ganze Zeit über drinnen in dem Schlammloch und tief eingesunken war ich schon, da der Untergrund sehr weich war. Wie die Räder eingeschlagen waren, kann ich nicht genau sagen. Der hat erst kurz durchgedreht, dann vorne links blockiert und schon wars passiert. an der HA hatte ich Grip was ich noch weiß.

Der 350er hat wohl doch gut Drehmoment in der Untersetzung :-D

Was ich aber technisch nicht ganz verstehe warum er bei eingelegter Mittelsperre fahren kann. Weil wenn eine Welle gebrochen, oder wie du Ludo sagst abgescherrt ist, kann doch keine Kraftübertragung stattfinden und ich bin noch gute 5 km nach Hause gafahren gestern, wenn auch langsam. Oder ist dann eine andere Welle dafür zuständig?

Das ist nicht so schwer. Ein Rad ohne Kraftschluß genügt beim 463 mit 3 offenen Differentialen zum Stehenbleiben. Sowie Du "Längs" sperrst hat die HA die gleiche Drehzahl (erzwungen) wie die VA - schon bewegt sich die Kiste wieder.

Grüsse
Thomas

Ach das sind nun aber keine guten Neuigkeiten

Wenn man den G an einem Rad anhebt, dann geht die ganze Bewegungsenergie, wenn keine Sperren eingelegt sind auf dieses eine Rad. Denn durch die Differenziale wird es ja entsprechend umverteilt/weitergegeben.
Das angehobene Rad ist dann bei Dir wohl gerade permanent durch einen Bruch im Antrieb eines Rades "simuliert".

Durch das Einlegen der mittleren Sperre bringst Du wieder Grip auf die Hinterachse, sofern dort beide Räder auf dem Boden stehen.
Damit ist noch nicht geklärt, was in der Vorderachse genau los ist. Schonmal die Vorderräder angehoben und von Hand gedreht, ob man irgendwas hört?

(Oh, oh, ich hoffe, ich hab das nun richtig erklärt...)

Grüße,
Uwe

Die Erklärungen dazu sind richtig. Lass den Kopf nicht hängen, so eine Antriebswelle ist kein Problem.
Es ist so, stelle dir vor, die Vorderachse ist im Schraubstock festgeklemmt und gibst Gas, wenn nun keine Kraft abfliessen kann, gibt das schwächste Teil nach, es dreht dir irgendein Teil ab, das schwächste in dieser Situation ( Bei den Sperren hast du 50% Antriebsleistung vorne, jeweils 25% li und rechts, egal ob die Hinterräder durchdrehen ). Meist vorn, da noch ruckartige Lenkbewegungen vorkommen, das unterbricht die gleichmässige Kraft ( so ganz grob formuliert ) und ergibt eine höhere Kurzzeitbelastung auf irgendein Teil ( meist die Antriebswelle wegen starkem Gasgeben ), dafür reicht das Drehmoment locker. Aber alles ist billiger als defekte Sperren ...

Sehr gefährlich für diese Art Schaden ist Schwemmland an Bachufer, da klebt sich der Wagen geradezu fest. Da heil rauszukommen geht eigentlich nur, wenn man den Wagen hinten rauszieht. "Eigentlich" deswegen, weil entweder heil selber raus (funktioniert manchmal auch) oder beschädigt, das weis man meist allerdings eben nur später...