Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Land Rover Knarren an der Voderachse

Seit einiger Zeit haben wir an der Voderachse ein Knarren, Knacken des auftritt, wenn Lenkbewegungen sind oder Unebenheiten inder Strasse sind, also geschwindigkeitsunabhängig. Wenn man an den Voderrädern rüttelt, ist ein leichtes Spiel zu fühlen und es knackt auch, am fahrerseitigen Rad mehr als an der anderen Seite. Fühlt sich an als wären die Nabenlager locker.
Was kann das sein und welches Servicewerkzeug braucht man dafür( was kostet dieses Werkzeug).
Wenn einer eine Idee, bitte bescheid sagen, Danke schon mal an euch.

Könnten die Radlager sein, wenn schon Spiel da ist. Zu dem Thema habe ich im Off-Road-Forum für hinten mal einen Beitrag unter Technik geschrieben: Radlagertausch hinten am TD5 110er. Vorne ist im Prinzip nix anderes, nur das man den Kineten mit im Weg hängen hat. Ist aber eigentlich eine selbsterklärenden Sache.

Man braucht ein 52er Nuß und einen Drehmomentschlüssel, der diese Zentralmutter nacher mit 210NM festziehen kann. Wie´s geht im Bericht. Ist was arbeit, aber eigentlich kein riesen Problem. Beim Tdi ist das etwas anders, weil der zwei sich konternde Muttern hat. Näheres steht aber auch im Werkstatthandbuch auf jeden Fall drin (Drehmomente etc.), damit hab ich es geschafft, und ich habe das vorher noch nie gemacht.....

Vorher würde ich allerdings an Deiner stelle mal den Sitz des Panhardstaben kontrollieren. DAs ist der Stab, der die VA von links am Rahmen auf rechts an der Achse gegen den Rahmen stützt. DAs Teil schläg sehr gerne an der Achse aus (vielmehr das Lager). Wenn das Ding rappelt, schlägt die ganze Achse beim fahren und lenken hin und her und macht eben solche Klappergeräusche.

Wenn das der Falle ist, den Stab schnell ausbauen und die verschlissenen Lager auspressen und tauschen lassen, sonst reißt die Aufnahme an der Achse auf oder weitet sich und dann hast Du ein teuere Problem, weil die Aufnahme mit der Auchse verschweißt ist und es die nicht einzeln gibt (ergo neue VA aussen). Die Lager gibt´s bei Schibofski oder Landy-Depot für meine um die 10 Euro. Nur ein- und auspressen muß man die lassen, wenn mein keine Presse hat. Bei mir gings nicht mit dem Schraubstock.....

Jo...

Radlager auf jeden Fall nachstellen. Eh klar...
Kontrolliere auch mal alle Kugelköppe an den Spurstangen. Eventuell ist einer locker oder ausgeschlagen.

Im Werkstadthandbunch steht aber auch was von Meßuhren für die Einsetziefe der Dichtungen etc., hab da sonen bißchen Malessen vor , da selber ran zu gehen. Ist nen Tdi und hat jetzt 142 000 Km runter.
Hatten auch auf die Lager getippt, im Buch steht aber einiges an Servicewerkzeugen , die wir nicht haben. Gibts da irgendwelche anderen Tricks.
@roverlover
Lager Nachstellen ???.... ich dachte die kann man nur austauschen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />
Wie denn <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Hat der TDI nicht die gekonterten zum Einstellen?

Dachte ich zumindest...
Falls nicht, dann eben austauschen...

Auf jeden Fall heile machen!

Weiß das doch auch nicht so genau <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />, ist das diese 8-eckige Lagerstellmutter....?
Welches Lager wäre das denn, das Innere oder das Äußere, was eher nachgestellt werden müßte ?
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Hmmm... also ich kenn das von meinem Saugerle so. (Bisher dachte ich, beim TDI wärs genauso)...

Gummikäppchen runterpopeln
Sprengringlein von der Welle wegpopeln
Mitnehmerschräubchen lösen und Mitnehmer abpopeln
Welle (bzw. vorne Homokinet) rausziehn
Kontermutter mit 52er Schlüssel lösen und rausdrehen
Sicherungsscheibe rausholen
Innere Mutter mit 52er Schlüssel anziehen
Neue Sicherungsscheibe rein und umbördeln
Kontermutter drauf und anziehen
Papierdichtung vom Mitnehmer und Nabenflansch abpopeln
Dirko drauf, umgekehrt wieder zusammenfriemeln.

Is echt kein Hexenwerk, da fällt Dir nix unkontrolliert entgegen

Drehmomente weiss ich jetzt nicht. Ich habs letztes mal nach Gefühl gemacht.
Innere Kontermutter handwarm angezogen, bis das Rad nimmer gewackelt hat, dann gekontert. Das rad muss bei angezogener Konterung ohne Widerstand drehen, darf aber nicht wackeln... bingo.

Oder man macht ne Wissenschaft draus... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Na Prima,
wo krieg ich jetzt nen 52er Schlüssel her,.... bei mir ist bei 41 Feierabend, na egal.
Du meinst aber, daß das auch von Nichtschrauberalthasen gemacht werden kann <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />
Ok dann probiere ich´s, wenn ich denn nur noch im Kreisfahre, komme ich auf dich zurück <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />

Vielleicht fühlt sich ja ein Landyfahrer ausm Berliner Umland berufen für nen Kaffe und ein Bier mit nem 52er auf´n kurzes Schrauberstündchen anzurücken...

So kenn ich das zumindest...