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Wie, du pumpst das ganze Ding voll Fett??? Quillt das nicht aus allen Ecken wenn die Lager Temperatur annehmen?

Zu deinen Schmiernippeln noch mal, hast du da abdeckkappen drauf, und wie sieht es mit schlamm und anderen Hindernissen aus? Der gedanke ist vielleicht garnich mal so Schlecht. <img src="/forum_php/images/graemlins/clap.gif" alt="" />

Hi,
ja ich pumpe das ganze ding voll fett, wenn voll dann quillt es zu der steckachsenverzahnung vorne raus. beim pumpen mußt du die staubkappe abnehmen damit du siehst wann voll. danach wieder kappe drauf und gut ist. hab meine nippel vor ca. 4 jahren eingebaut, seitdem keine probleme trotz wasserdurchfahrten etc.(vorher allerdings auch keine probleme).welche probleme soll es im schlamm geben? <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />
andreas aus berlin

Moin, na hoffentlich bringste beim pumpen nicht so viel Druck ins innerer der Nabe, dass es den hinteren Wellendichtring rausdrückt. Da hätte Wasser dann freien Eintritt...

Grüße
rotax

Hi,
keine sorge der gegendruck bei der verzahnung ist deutlich kleiner wie jeder noch existierende Wellendichtring! somit keine belastung hier.außerdem: wo viel fett(öl) da kein wasser/rost.wichtig schon bei der montage ist allerdings, dass die verzahnung der steckachse noch nicht im mitnehmer festgerostet ist (war bei mir an einer achse), dann natürlich erst gängig machen!
andreas aus berlin

Hi,
Nachtrag:
Diese aktion geht nicht bei 90´ hinterachse wo mitnehmer und achse eins ist, hier tritt dann evtl. oben geanntes problem auf, da der druck hier nicht über verzahnung entweichen kann.
andreas aus berlin

Wo wir gerade bei der Hinterachse des 90er sind: Ich habe einen 2006er TD5 und bei dem habe ich Welle und Mitnehmer getrennt, also wie die VA. Ab welchem Baujahr hat LR das geändert ? Die meisten 90er haben hinten wie andreasT geschrieben eine mit dem Mitnehmer fest verbunde Antriebswelle.