Ich habe keineswegs an den von Dir hier dargelegten Zusammenhängen gezweifelt, sondern daran, daß 10cm mehr Abrollunfang bei 100km/h zwingend mindestens 10m mehr Bremsweg verursachen.
Es war die Rede von "locker fünf, eher zehn Meter", nicht "zwingend mindestens 10m". Ist ein Unterschied <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Ich hab das nicht durch die Glaskugel gespäht, wir haben Messprotokolle zu sowas. Und es ist nicht mit dem Meterstab gemessen, das Messequipment kostet schon ein paar Taler.
Das wäre enorm - und wie würde dann die Rechnung bei den (hier häufig gefahrenen) wirklich großen Reifen aussehen?? <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
Nicht nur die Größe, alleine der Profilunterschied Sommer/Winter macht bei einem herkömmlichen Pkw um die fünf Meter aus (bei identischer Reifengröße), beim Unterschied zwischen einem modernen Straßenreifen für Geländewagen und einem MT bekommt man Angst. Von daher ist es auch schon egal. Schlimmer wird´s immer <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
