|
Joined: Feb 2004
Posts: 94
Das wird noch
|
OP
Das wird noch
Joined: Feb 2004
Posts: 94 |
Hallo, kann mir jemand den Unterschied der beiden Reifen erklären. S/T S/T-CDas mit den unterschiedlichen Geschwindigkeitsangaben N und Q ist schon klar, aber was hat das -C für eine Bedeutung? <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> Gruss Carsten
-------------------------- Gruss Carsten
|
|
|
|
Joined: May 2002
Posts: 11,769 Likes: 21
Kleiner Drückeberger
|
Kleiner Drückeberger
Joined: May 2002
Posts: 11,769 Likes: 21 |
C Steht eigentlich für Commercial, also verstärkten Karkassenaufbau
"Ein Teil dieser Antworten würde die Bevölkerung verunsichern"
|
|
|
|
Joined: Feb 2004
Posts: 94
Das wird noch
|
OP
Das wird noch
Joined: Feb 2004
Posts: 94 |
Hallo Troll,
ja, hab ich mir auch schon überlegt - meiner Meinung nach sollte dann aber auch die Tragfähigkeit (116/120) beim C-Reifen höher sein:
Gruss Carsten
-------------------------- Gruss Carsten
|
|
|
|
Joined: May 2002
Posts: 11,769 Likes: 21
Kleiner Drückeberger
|
Kleiner Drückeberger
Joined: May 2002
Posts: 11,769 Likes: 21 |
D I E T E R !!! <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
Eigentlich schon, könnte hier aber- evtl. vieleicht und wer weiß das schon- eine Aussage zur Walkfähigkeit beinhalten? <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />
"Ein Teil dieser Antworten würde die Bevölkerung verunsichern"
|
|
|
|
Anonym
Unregistriert
|
Anonym
Unregistriert
|
ja, hab ich mir auch schon überlegt - meiner Meinung nach sollte dann aber auch die Tragfähigkeit (116/120) beim C-Reifen höher sein:
Gruss Carsten [/quote]
Ja, wenn es so einfach wäre! Aber die ganze Sache ist schon sehr verwirrend - schlimmer wird es, wenn man die Ahnungslosigkeit des "Gesetzgebers" noch mit einbezieht. Was ich mir deshalb hier sparen möchte.
Aber: C- Reifen (wie auch LT-Reifen, dort gilt Load-Range) werden bei GLEICHER Dimension oft in verschiedenen Tragfähigkeitsklassen gebaut! Will man da sichergehen, muß man bei C-Reifen auf die PR -(Ply Rating-) Klasse schauen. Die höhere PR-Zahl verlangt einen höheren Luftdruck, auch wenn die Achslast der des Reifens mit der geringeren PR-Zahl entspricht! Das muß man z.B. beachten, wenn man völlig identisch scheinende C-Reifen montiert.
Gruß Roger San
|
|
|
|
Joined: Feb 2004
Posts: 94
Das wird noch
|
OP
Das wird noch
Joined: Feb 2004
Posts: 94 |
Hallo,
und welchen soll ich nun kaufen? Hat der verstärkte im Alltagsbetrieb Vorteile/Nachteile? Preis ist ja gleich.
Gruss Carsten
-------------------------- Gruss Carsten
|
|
|
|
Joined: May 2002
Posts: 11,769 Likes: 21
Kleiner Drückeberger
|
Kleiner Drückeberger
Joined: May 2002
Posts: 11,769 Likes: 21 |
wenn du nicht wirklich am Luftdruck spielst den verstärkten
"Ein Teil dieser Antworten würde die Bevölkerung verunsichern"
|
|
|
|
Joined: May 2002
Posts: 2,327
Gehört zum Inventar
|
Gehört zum Inventar
Joined: May 2002
Posts: 2,327 |
Der ST-C ist eigentlich für die Australier entwickelt und hat eine verstärkte, durchstichsicherere Karkasse. Diese Karkasse verwendet Cooper auch beim STT
Gib einem Menschen Macht und du lernst seinen wahren Charakter kennen.
|
|
|
Moderated by Burgerfrau, DaPo, Dieter, Flashman, juergenr, Monny, Ozymandias, Peter, Phil, rovervirus, Tordi
Posts: 1,948
Joined: May 2002
|
|
Foren36
Themen44,283
Posts672,139
Mitglieder9,910
|
Most Online1,320 Jan 2nd, 2020
|
|
|
|