Du kannst diese Effekte minimieren, aber nie 100% verhindern.
Turbolader mit starren Schaufeln arbeiten immer nur bei bestimmten Drehzahlen/Abgasströmen optimal, ist der Abgasstrom zu niedrig, bringen sie keine Luft, ist der Abgasstrom zu hoch (oder der Lader zu klein) bringt er auch keine Leistung mehr.
Zur Abhilfe gibt es verschiedene Ansätze, so z.B. Motoren mit mehreren unterschiedlichen Ladern. Einem Kleinen für die niedrigen Drehzahlen und einem Großen für die höheren Drehzahlen.
VTG/VNT-Lader dagen arbeiten z.T. Drehzahlabhängig durch verstellbare Turbinenschaufeln und laufen dadurch schneller an, schaffen bei hoher Drehzahl aber dennoch gute Durchsätze.
Zu 100% ausschließen kannst Du die Effekte aber nicht, zumindestens nicht mit bezahlbarem Aufwand. Im Leerlauf ist der Abgasstrom nun mal nur ein laues Lüftchen... <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Zum 617:
88PS ist die neuere Variante, wie sie auch im G eingebaut war, die Einstelldaten kann ich Dir raussuchen, dauert aber etwas, bin beim Umziehen. Oder frag mal im Mercedes-Forum.
Zuerst stell mal die Kurbelwelle auf OT1, dann nimm den Ventildeckel ab, und schau nach, ob die Markierung am vorderen Nockenwellenlager mit der auf der Nockenwelle bzw. Scheibe halbwegs übereinstimmt. Dann weißt Du schon näheres über den Zustand der Steuerkette. Wenn die fertig ist, stimmen die Ventilsteuerzeiten schon mal garnicht mehr. Die duplexketten stehen zwar in dem Ruf, ewig zu halten (reißen tun sie wohl auch praktisch nie), unterliegen aber dennoch einem Verschleiß.
Ventilspiel ist 0,1 bei Einlaß- und 0,3 bei Auslaßventilen, bei kaltem Motor. Zum Einstellen gibt es Spezialschlüssel, die das Leben deutlich erleichtern, wenn du leidensfähig bist, geht es auch ohne... <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
W615 589 00 01 00 (Ventileinstellschlüssel) und
W615 589 00 03 00 (Halteschlüssel)
Förderbeginn wäre 24° vor OT
