Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Land Rover Plumps .. da lag er.

das ist nicht ironisch, das ist am Thema vorbei <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsdown.gif" alt="" />

Was hat die Reaktionszeit mit der tatsächlichen Bremsleistung zu tun?

Nix <img src="/forum_php/images/graemlins/fingerr.gif" alt="" />

Die Reaktionszeit wird zum Bremsweg hinzugerechnet und ergibt den Anhalteweg, bei 100Km/h Standartmässig 28m, wisst ihr ja <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Ergo 54+28= 82m Anhalteweg für den Defender technischer Stand 2007
Opel Vectra 38+28= 66m

16m freies Abräumen mit dem Defender oder 16m Platz für das Unvermögen von Opi. <img src="/forum_php/images/graemlins/trau27.gif" alt="" />

Nicht so beim Defender!

Da man in ihm sitzend sowieso über alle anderen Autos hinwegsehen kann erkenne ich ein Hindenis so frühzeitig, dass ich mich mit null Reaktionszeit hier gezielt ranbremsen kann. <img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />

So einfach kann Technik sein...

Sogar Minus-Reaktionszeit von mindestens 5 Sekunden sind drin...

<img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />

Korrekt! Im Prinzip wäre noch mehr negative Reaktionszeit drin weil ich als Leader alle Nachfahrenden indirekt und sanft auf die drohende Gefahr aufmerksam mache...Weitblick statt Technik <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Ob das ESP bei dem Schlabberfahrwerk Wunder vollbringen kann ?
Wenn, dann müsste man wohl auch beim Fahrwerk was tuen. Das würde sicherlich zu lasten der Geländegängigkeit gehen und der Sinn und Zweck des gesmaten Fzg. Konzepts mit möglichst einfachen technischen Mittel eine hohe Geländegängigkeit zu erzielen ist dahin.

Für ein Nutzfzg, denn das isser trotz allem Makeup immer noch, die gleichen Testkriterien anzusetzen wie für einen Familienkombi ist eh Dummpfug.


Ein Fahrtraining habe ich mal mitgemacht mit nem VW Kübel <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Burgerfrau und ich waren abends platt wie ein Brötchen. War richtig harte Arbeit, so ganz ohne Servolenkung, Bremskraftverstärker, ABS und sone Krams <img src="/forum_php/images/graemlins/longtom072.gif" alt="" />
War erstaunlich, die meisten Kursteilnehmer ( ungefähr hälfte Frauen hälfte Männer )waren nicht in der Lage auf anhieb eine Vollbremsung hinzulegen.
Der Trainer sagte, das wär bei jedem Kurs so.

"Sie brauchen keine Angst haben, das Pedal bricht nicht ab. Sie müssen da bei einer Notbremsung sofort und mit aller Kraft voll drauftreten."
Manche haben das selbst nach 4 Versuchen nicht hinbekommen alle Räder voll zum blockieren zu bringen oder das ABS zum Arbeiten zu bewegen.

ist schon witzig.

ich behaupte jetzt mal, dass ich ein total toller
und superguter autofahrer bin.

und voll die kniffe und tricks beherrsche, um ein
auto kontrolliert zum stehen bringe.

und nun kommt´s, wie es kommen muss:
strassenverkehr, trotz aller achtsamkeit rennt
mir unverhofft die junge mutter mit ihrem
kinderwagen vors auto.

KLATSCH !

und dann erklär mal, dass das so sein muss, dass
gerade der defender als schlechtester in seiner
klasse bremst. und dass das voll in ordung ist,
weil dann würde ja sonst die geländetauglichkeit
leiden.


mann mann.... <img src="/forum_php/images/graemlins/trau27.gif" alt="" />

Mit Sicherheit nicht <img src="/forum_php/images/graemlins/trau27.gif" alt="" />

Aber es kann bis zu einem bestimmten Punkt verhindern das die Kiste ins schleudern und damit ins rollen kommt.

<img src="/forum_php/images/graemlins/excl.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" /> Moment
Von Bremsen war im Zusammenhang mit der Geländetauglichkeit nicht die Rede.

Wenn mans unter Aspekten betrachtet die bei anderen PKW mittlerweile schon lange Standart sind dann dürfte die Englische Blechbüchse eh schon seit 10 Jahren nicht mehr verkauft werden.
Da stimmt dann Sicherheitstechnisch eh nix mehr.

Ich will auch mal.
Die Werte (Bremsweg) sind ja wohl ernstzunehmen.
2 Tonnen Gewicht schieben. Aber die Bremsen, sorry, jederzeit auf Tipp 4XQuietsch, dann zurück, um Lenken zu können.
Besser geht nicht. (Rede jetzt nicht von high speed Passabfahrten o. ä.)

ABS, ok, mag im günstigen Fall einige Meter bringen, im ungünstigen Fall verweigert die Bremse den Dienst (Eis).
Da knn ich mit blockeren und stottern mehr.
Aber das ist nicht das Thema.
Was soll eine Bremse mehr können, als bei sattem Antritt zu blockieren? 6 Kolben oder 8?

Bremsen üben ist angesagt, möglichst in der Fahrschule.
Hindernis erkannt und kreiiiisch, und dann die Kunst des Loslassens, um lenkbar zu bleiben.

Die Physik lässt sich nicht übern Bock ziehen, das Fahren dagegen schon trainieren.

Troll, ich geb aceh recht, das wurstige "huch, ich weiss nicht" hat den Crash entschieden.
Und unfälle wird es auch weiter geben, Paradebeispiel für perfekte Unfallverhütung war unsere Magnetbahn, tja!

Die in Düsseldorf bleibt gleich stehen. Ok, da gibts dann keine Beulen.

Fazit, üben. Alle Lagen. Fahrertraining, ok, wir haben das mit 18 aus Spass gemacht, auf dem Festplatz. Geht heute wahrscheinlich nicht mehr. Aus allen Lagen, schleudern üben und cool bleiben.

Virus, die Mutti mit dem Kinderwagen, wenns sein soll, dann kommt sie eben aus 20 Metern. Und das uns allen das erspart bleibt.


PS: Ich würde es gern mal antesten, unter gefahrlosen Umständen, wessen Kiste ehe steht, Opa Vektras oder meine.
Übrigens blockiert auch die Serie, wenn die Oma auf die Strasse dackelt. Frank wollte es nicht glauben.

Na gut, jetzt haut drauf.

>> Was soll eine Bremse mehr können, als bei sattem Antritt zu blockieren? <<

Jo... bzw. das ABS auch von höheren Geschwindigkeiten aus voll durcharbeiten zu lassen - bei neueren Defendern mit den AP-Zangen kein Problem... die 54 Meter kommen also mehr von diesen General Grabber USA-Mistreifen und von der leider recht zaghaften Abstimmung des Defender-ABS (Richtungsstabilität vor Bremsweg).