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Kurze Antwort, vollkommen off-topic:
In Österreich fehlt der ÖBB an allen Ecken rollendes Material - Uralt-Garnituren z.B. als Regionalzug Linz-Passau, in Ostösterreich auch manchmal (so richtig abgewetztes Plüsch).

Grüsse,
Peter

ja, schöner beitrag, hört sich palusibel an.

vergasermotoren, was ist mit denen?
(jaja, sowas gibts noch...)

Die dürften grössere Probleme haben, der Vergaser kann sich ja nicht wie die Einspritzung auf veränderte Werte einstellen.
Bei E85 sage ich jetzt mal ist der Vergaser auch im Sommer nicht mehr zu starten, bei E10 od. 20 spielts wohl noch keine grosse Rolle.

Lasse mich aber gern eines besseren belehren.

Vergaser mit Zink-Druckguss: schwer korrosionsgefährdet

Was das abmagern bewirkt, wird vom Motor und den Einstellmöglichkeiten abhängen; ein paar Berichte von E50-Versuchen in diversen Youngtimerforen melden Unfahrbarkeit bei höheren Drehzahlen und Lasten.

Grüsse,
Peter

Dortmund Paderborn. Ehrwürdig ist da nix!


Ansonsten fand ich das hier mal einen erklecklich guten Thread! Super und danke!

Hi,

mit Vergasern ist schwierig, wie schon genannt.

Ich denke, es gibt für die meisten Vergaser andere Düsen, so daß man die Spritmenge anpassen kann. Bei Einspritzern könnte man an dieser STelle 1) größere Düsen einbauen und 2) den Spritdruck erhöhen. 1) ist die technisch etwas bessere, besser steuerbare, präzisere Lösung. Der Vergasermotor ist dabei eben nicht so variabel. Veränderung der Spritzusammensetzung kannste nicht eben mal mit Mausklick parieren, sondern man muß immer gleich basteln. Ich frage mich auch, ob die Vereisungsgefahr größer ist, irgendeinen Ausdruck gibt´s doch da - Enthalpie oder so? vielleicht sagt man auch einfach nur Verdunstungskälte
Bezüglich der Zündung kann man schlicht den Verteiler verdrehen und eine Vorverstellung erreichen. Problem entsteht dadurch beim Anlassen. Die meisten Motoren haben in diesem Zustand nur eine geringe Vorverstellung so um 6°, was auch rel. genau dem "static timing" des 3.9er V8 entspricht. Verdoppelt man das beispielsweise, hat der Anlasser es schwerer und das kann bei 20° locker soweit gehen, daß bei ihm mechanische Schäden entstehen. 10° sind wohl noch ganz ok.

Wenn ich das richtig deute, ist der einzige so richtige Grund dafür überhaupt Benzin zuzumischen der, daß der Motor damit leichter anspringt.
Mit Phantasie lassen sich bestimmt Lösungen zur Vorheizung entwickeln. Das Problem ist beim PÖL ja auch da. Irgendwas mit Aceton hab´ ich auch schonmal gelesen. Vielleicht verdampft das ja leichter ? Mit den Wasservorheizungen hat eigentlich noch niemand was be-/geschrieben.
Sehr schön auch der Tip (jetzt aber nicht im Ethanolzusammenhang), eine 60Watt Glühbirne im Motorraum anzumachen. Die Wärmeabstrahlung würde so schön alles vorheizen und den Kaltkaltstart erleichtern. Mehr als 60W seien nicht so gut, von wegen die Brandgefahr/Verschmokelgefahr

Zum Thema:

http://www.nytimes.com/2008/01/19/business/worldbusiness/19palmoil.html?_r=1&hp&oref=slogin

wie viel energie in form von diesel, strom, usw muss man eigentlich einsetzen um einen liter ethanol herzustellen?

Mir ist kein Motor bekannt (auch kein Vergaser) der bei 10% Ethanolbeimischung mucken würde. Einspritzanlagen verkraften 20-30% Ethanol. Jeep USA gibt glaube ich E50 ohne Umbauten frei. Man kann viele Einspritzbenziner mit E85 fahren, mithilfe eines Zusatzsteuergerätes welches das Gemisch anfettet. Größere Einspritzdüsen oder mehr Krafstoffdruck braucht man in den seltensten Fällen. Im Winter kann es aber auch mit Steuergerät nötig sein mehr Benzin beizumischen um das zuverlässige anspringen zu ermöglichen, das Ethanol ist nicht so zündwillig wie Benzin. Abhilfe schafft eine Standheizung oder Motorvorwärmung.
Bei Vergasermotoren oder Einspritzer mit K-KE Jetronic würde ich vom Umbau auf E85 absehen.
Die Materialverträglichkeit ist ein anderes Thema, bei 10% kein Problem aber bei höheren Beimischungen können Messing, Zink oder einige Alu Legierungen angegriffen werden.

Kann man so stehen lassen.

Bezüglich der Einspritzdüsen möcht´ ich ergänzen - bei den geringen Prozentmischungen, die wir diskutieren fällt es halt nicht in´s Gewicht.
Problem ist, wenn die Düse - den Mehrverbrauch von eben bis zu x% (20-30%) realisierend - mehr Kraftstoff durchlassen muß. Sie kann halt einfach nicht mehr leisten, als ständig offen zu sein und gar nicht mehr zu schließen. Ich hatte es, glaub´ ich, schonmal bemerkt.
Da ist die Frage, wieviel Reserve der Hersteller den Düsen mit auf den Weg gegeben hat. Leistungsgesteigerte Rover-V8 kommen schon mal an die Grenze der Düsen. So etwa wenn 250+PS (ganzt grob geschätzt, und eher niedrig von mir veranschlagt).
Wollte der Motor darüber hinaus mehr Kraftstoff brauchen, und das ist ja im Grunde der Vollgas-Fahrtzustand (mit sowieso schon großer thermischer und sonstwas für Belastung), dann wird er gezwungenermaßen abmagern und recht schnell Schäden wie verschmolzene Kolben folgen.


Beeinflussen diese Steuergeräte auch die Zündverstellung ? Ich habe mich nach der Online-Recherche daran festgebissen, daß das auch wichtig ist.