Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren viermalvier markenunabhängiger talk Geländewagentechnik allgemein Zentr.Differenzial bei zuschaltbarem Allradantrieb

Der G hat aber nicht immer Permanentallrad. Die Modelle die wir damals beim Grenzschutz hatten,
haben 2WD H , 4 WD H und 4 WD L

OK, wer Permanentallrad mit Zentraldiff hat, braucht nicht unbedingt eine zusätzliche Kupplung um die VA vom Antrieb zu trennen. In dieser Betrachtungsrichtung kann man das Argument gelten lassen. Aber bei so einem steinzeitlichen 4x4 für Arme, also einem 4x(2+2) mit billiger Klauenkupplung, darf man sich doch wohl berechtigterweise ein Zentraldiff wünschen. Und ordinäre Freilaufnaben zum Sprit- und Verschleiss-Sparen. Um dann zum Umschalten zwischen 2WD und 4WD wieder anhalten zu müssen - aber irgendwas ist ja immer...

Eben, der 460er hatte Zuschaltallrad.
Is irgendwie ziemlich peinlich wenn einem ein oller Golf mit gescheiten reifen eine kurzem ( aber fast doppelt so schweren ) Geländewagen auf Schnee davon fährt weils mit dem starren Durchtrieb nur noch geradeaus geht.

@ Ozy
das Pedal da unten rechts kennt nich nur 0 und 1

hatte ich nicht gestern schon ein großes "hmmm" geschrieben?

jefällt mir hier!

L.C.

Ich finds jedenfalls sehr interessant, und die Frage scheint ja doch nicht allzu blöd gewesen zu sein...

nee

jetzt gehts ins Eingemachte

ich auch noch mit senf:


spritsparen durch abschalten der vorderachse.
ich hatte lange zeit so einen 4x4 für arme, eine serie 3,
mit der ich weit über 100.000km zurück gelegt habe.

verbrauch: völlig egal ob mit offenen freilaufnaben
oder mit ohne, der verbrauch war gleich (einen halben liter
unterschied sehe ich als normale schwankungsbreite an).

die schäden, die durch die stehende vordere kardanwelle
auftraten (schiebestück durch die vibrationen ausgeleiert,
korrosion in der wenig gepflegten va usw...) waren so
teuer, so viel sprit kann ich nie sparen.

auch geil, wenn dann jemand den allrad während der fahrt
reinhaut (den gelben knopf runterkloppt) und die freilaufnaben
offen sind. das geräusch merkt man sich.

und, freilaufnaben waren bei mir immer dann offen oder funtionierten
nicht, wenn ich mal allrad brauchte.

von daher halte ich nix von dem freilaufzeugs. ist aber nur
meine meinung.

...also wenn ich an unseren Serie III in Afrika denke, kann ich Dich nur bestätigen,

ALLLERDINGS hat sich meiner Meinung nach in der Freilaufnaben- und Antriebstechnik durchaus ein wenig weiterentwickelt... seit so 30 Jahren...

Aber EINS ist für mich SICHER: Serie III war und ist der schönste je gebaute Geländewagen der Welt.

Nagut, der Q7 ist auch schön...

L.C.

prima technik, siehe auch "td4 trockengefahren" oder "problem eas im rr-classic im urlaub" oder "Unterwegs in der Huepfburg" um nur mal die letzten high-tech-freds zu zitieren.

da fahr ich lieber mit der steinzeittechnik weg.
echter permanentallrad, sperre hinten, evtl. noch vorne und das ding kommt fast überall durch.

Ich weiß ja nicht wie Du zu der Erkenntnis kommst, denke aber Du verwechselst da das Mitteldifferential mit den Achsdifferentialen.

Abgesehen davon fahre ich schon ein paar Jährchen auch Zuschaltallradler und komme damit auch bei zugeschaltetem Vorderradantrieb problemlos um jede Kurve.

Und ein Golf hat mich im Schnee damit auch noch nicht abgehängt. :-)

Einparken auf trockenem Asphalt geht nicht mehr ganz so gut, ist aber auch nicht Sinn der Sache.

Grüsse

Uwe